近兩年，國內(nèi)的造車新勢力車企可謂是層出不窮。

做互聯(lián)網(wǎng)的、造手機的、造電視的和搞房地產(chǎn)的，都紛紛開始跨界造車。

當(dāng)然，想造車可以，能不能造出來、消費者認(rèn)不認(rèn)可就沒那么簡單了。

于是，就會有一大波造車新勢力車企因為種種原因，在造車之路上，將自己搞得傷痕累累，最終破產(chǎn)倒閉。

只有少數(shù)的造車新勢力車企，在具備了天時、地利和人和等因素后，目前的市場表現(xiàn)還是值得肯定的。

如蔚來汽車、小鵬汽車和理想汽車等。

近日，關(guān)于全球代工巨頭富士康造成的消息又有新進展了。

10月12日，富士康科技集團發(fā)布消息稱，10月18日將會正式發(fā)布包括一款轎車、一款SUV和一款純電動大巴在內(nèi)的三款車型。

早在今年9月初，就有媒體報道了關(guān)于富士康造車的消息。

而富士康的創(chuàng)始人郭臺銘也曾經(jīng)多次表示：蘋果汽車不過是四個輪子的iPhone，我們既然能造iPhone，為什么就不能造電動車？

不要以為富士康造車只是心血來潮。

車快評在查閱資料后，整理富士康進軍汽車行業(yè)的整個過程，如下：

2005年，富士康斥資3.7億，收購臺灣安泰電業(yè)100%的股份。

而這個安泰電業(yè)，就是臺灣四大汽車線束廠之一，主要生產(chǎn)制造電瓶線以及倒車?yán)走_等車用電子設(shè)備。

由此，預(yù)示著富士康開始正式進軍汽車行業(yè)。

2013年，富士康又成為奔馳、寶馬以及特斯拉的供貨商。

2014年，富士康與北汽合作，共同投資研發(fā)生產(chǎn)制造新一代動力電池。

2016年，富士康投資滴滴。

2017年，富士康投資寧德時代。

2018年，富士康旗下主攻5G、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)以及智能制造的子公司工業(yè)富聯(lián)在上交所上市。

2020年，富士康與臺灣裕隆汽車組建合資公司。

2021年，富士康又與吉利汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，成立合資公司，雙方各持50%股份。

今年3月16日，富士康董事長劉揚偉曾表示將會在北美建立電動汽車生產(chǎn)工廠。

此外，富士康還計劃在泰國建立電動汽車生產(chǎn)工廠。

由此可見，進軍汽車行業(yè)，富士康是做了非常長遠而充足地準(zhǔn)備的。

隨著小米、百度、蘋果以及富士康的入局，國內(nèi)造車新勢力車企的競爭，將會進一步加劇。

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