提到Apple CarPlay，這個(gè)獨(dú)特的手機(jī)互聯(lián)映射功能身上有許多了不起的事實(shí)：全球有超過600款車型搭載；自2014年發(fā)布以來用戶好評(píng)不斷；車企曾將其作為一個(gè)引以為傲的營銷賣點(diǎn)。

在那個(gè)車機(jī)系統(tǒng)不夠完善的年代，CarPlay的出現(xiàn)，提高了不少用戶的車載互聯(lián)體驗(yàn)，即便它只有簡單的在線導(dǎo)航、在線音樂等功能，但簡潔明了的UI界面和絲滑的使用體驗(yàn)，也足以讓用戶感受到智能的魅力。

可即便是蘋果的產(chǎn)品，也敵不過時(shí)代和科技的進(jìn)步，如今的CarPlay已經(jīng)日薄西山，一日不如一日。首先是手機(jī)互聯(lián)網(wǎng)大廠紛紛進(jìn)軍汽車行業(yè)，同主機(jī)廠建立合作關(guān)系，不斷推出功能更加豐富、流暢度也還不錯(cuò)的車機(jī)系統(tǒng)，從而讓部分用戶減少了對(duì)于CarPlay的依賴。

其次是消費(fèi)者對(duì)于車輛智能化的需求，讓不少車企意識(shí)到必須將車機(jī)系統(tǒng)掌握在自己手里，開始自主研發(fā)車機(jī)系統(tǒng)，比如福特、奧迪等紛紛推出了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的智能車機(jī)系統(tǒng)。更有甚者，直接在部分車型上取消了Carplay等手機(jī)互聯(lián)映射功能，讓用戶只能使用自家的車機(jī)系統(tǒng)。

最后是CarPlay的最大弊端，只有iPhone用戶才能夠在支持CarPlay的車型上使用手機(jī)互聯(lián)映射，這便將一大票的安卓手機(jī)用戶拒之門外，一定程度上縮小了CarPlay的輻射范圍。

當(dāng)然了，CarPlay作為現(xiàn)階段蘋果涉及汽車行業(yè)的拳頭產(chǎn)品，庫克自然不會(huì)放任CarPlay被時(shí)代所淘汰，已經(jīng)采取了一系列的補(bǔ)救措施，諸如使用背景（壁紙）；投放地圖HUD；Siri語音播報(bào)任何推送通知等功能，目的就是進(jìn)一步加強(qiáng)人機(jī)互動(dòng)，提升用戶體驗(yàn)，據(jù)說后續(xù)還會(huì)支持新的權(quán)限，比如調(diào)空調(diào)、調(diào)座椅等，不過這些權(quán)限涉及更深層次的技術(shù)，也需要車企那邊的授權(quán)，因此實(shí)現(xiàn)起來可能還需要一段時(shí)間。

總而言之，利益肯定是所有廠商思考的第一層面，任何行業(yè)都是如此，因?yàn)闆]人會(huì)喜歡做慈善，所以車企的目的也很簡單，運(yùn)用車聯(lián)網(wǎng)將客戶牢牢鎖在自己手里，并形成高度黏性。至于CarPlay，終究只是應(yīng)用軟件，在車聯(lián)網(wǎng)的大勢(shì)面前，也只能說是螳臂當(dāng)車。

還是那句話，如果車機(jī)有手機(jī)好用，相信開車的時(shí)候沒有司機(jī)會(huì)愿意掏出手機(jī)多看一眼，所以就目前的情況來說，CarPlay的沒落是注定的。那么蘋果有沒有想過將造車一事快點(diǎn)實(shí)現(xiàn)呢？否則就要徹底退出車壇嘍。