然而，隨著比亞迪的一份聲明，著實(shí)又讓這個(gè)被遺忘在角落里的騰勢(shì)火了一把。2月1日，比亞迪股份有限公司官方發(fā)布公告稱(chēng)，公司董事會(huì)通過(guò)了《關(guān)于擬對(duì)參股公司深圳騰勢(shì)新能源汽車(chē)有限公司增資的議案》，公司控股子公司比亞迪汽車(chē)工業(yè)有限公司對(duì)騰勢(shì)新能源增資人民幣2億元，并全部作為注冊(cè)資本，授權(quán)公司管理層辦理增資所需手續(xù)。隨著比亞迪汽車(chē)工業(yè)有限公司對(duì)騰勢(shì)新能源的增資完成，比亞迪股份有限公司通過(guò)控股子公司的增資將持有騰勢(shì)新能源的股權(quán)比例仍保持為50%。

2月中旬，據(jù)相關(guān)媒體消息報(bào)道，戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)戴姆勒）在此次注資騰勢(shì)的過(guò)程中將同比例跟進(jìn)，只是目前還在走注資流程。同時(shí)從比亞迪方面也獲悉，戴姆勒在此次注資過(guò)程中，將同步向騰勢(shì)注資2億元。

值得一提的是，這是戴姆勒和比亞迪第5次向騰勢(shì)注資，9年來(lái)注資額已經(jīng)達(dá)到了35.6億元。截至目前，騰勢(shì)的注冊(cè)資金已達(dá)41.6億元（不包括比亞迪今年2月注資的2億元）。那么問(wèn)題來(lái)了，被頻繁“續(xù)命”的騰勢(shì)汽車(chē)為何讓兩位老東家如此“傾情”，曾經(jīng)定位于高端電動(dòng)車(chē)的騰勢(shì)為何越來(lái)越無(wú)存在感？這位含著金鑰匙出生的騰勢(shì)未來(lái)將何去何從。

現(xiàn)階段的騰勢(shì)，頭頂陰霾

現(xiàn)階段的騰勢(shì)汽車(chē)，可以說(shuō)是頭頂陰霾，前行的道路上荊棘重重。騰勢(shì)作為比亞迪與戴姆勒聯(lián)合創(chuàng)辦的新能源汽車(chē)合資公司，于2011年2月成立，注冊(cè)資本為6億元，雙方各持股50%。

彼時(shí)，騰勢(shì)曾被業(yè)內(nèi)寄予厚望。源于比亞迪在動(dòng)力電池技術(shù)和驅(qū)動(dòng)技術(shù)上優(yōu)勢(shì)，同時(shí)戴姆勒擁有豐富的整車(chē)制造經(jīng)驗(yàn)，雙方牽手針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)打造以“騰勢(shì)”品牌命名的中高端電動(dòng)車(chē)，被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是強(qiáng)強(qiáng)組合。

但現(xiàn)實(shí)總是非常骨感。數(shù)據(jù)顯示，騰勢(shì)汽車(chē)2015年全年的銷(xiāo)量?jī)H為2888輛，而到了2016年就降至2287輛，2017年，伴隨改款車(chē)型騰勢(shì)400的上市，騰勢(shì)終于實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量翻番，達(dá)到4713輛，但在過(guò)去的2018年中，其銷(xiāo)量再度遭遇滑鐵盧，最終一年的銷(xiāo)量還不到2000輛，也就是說(shuō)2014年-2018年騰勢(shì)總體銷(xiāo)量還不到1.2萬(wàn)輛。

銷(xiāo)量低迷帶來(lái)的必定是企業(yè)虧損。據(jù)了解，騰勢(shì)自2014年推出首款量產(chǎn)車(chē)型后便持續(xù)處于虧損狀態(tài)。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，從2014年至2017年，騰勢(shì)汽車(chē)分別虧損數(shù)額達(dá)2.6億元、5.7億元、13億元和4.8億元，四年來(lái)共計(jì)虧損26.1億元。而截止2018年4月底，騰勢(shì)新能源資產(chǎn)總額為33.47億元，負(fù)債總額為29.03億元，凈資產(chǎn)為4.44億元。

一度艱難的騰勢(shì)，只能靠?jī)纱蠊蓶|的注資來(lái)“續(xù)命”。據(jù)【汽車(chē)維基APP】粗略統(tǒng)計(jì)，成立9年的騰勢(shì)在2019年之前獲得了比亞迪和戴姆勒的四次共同注資，注資額達(dá)35.6億元。天眼查顯示，比亞迪和戴姆勒于2012年8月、2013年9月、2017年6月、2018年6月分別向騰勢(shì)注資9億元、8.6億元、10億元、8億元。啟信寶信息顯示，截至目前，騰勢(shì)的注冊(cè)資金已達(dá)41.6億元（不包括比亞迪今年2月注資的2億元）。

可以看出，當(dāng)初一度想要“騰勢(shì)而啟”的騰勢(shì)汽車(chē)不僅沒(méi)有起飛，似乎還陷入了持續(xù)虧損的沼澤當(dāng)中，難以自拔。

比亞迪和戴姆勒為何如此執(zhí)著于騰勢(shì)？

如文上所述，騰勢(shì)汽車(chē)目前的發(fā)展前景已如此不堪，兩位東家為何還要不斷來(lái)注資給予“續(xù)命”。其實(shí)不然，騰勢(shì)汽車(chē)作為比亞迪和戴姆勒在不同領(lǐng)域頗有建樹(shù)的企業(yè)“強(qiáng)強(qiáng)合作”的成果，集雙方優(yōu)勢(shì)于一身，自然是有著獨(dú)到的價(jià)值意義。

首先就戴姆勒而言，【汽車(chē)維基APP】了解發(fā)現(xiàn)，作為騰勢(shì)品牌發(fā)展的“后盾”，戴姆勒向其提供了全球領(lǐng)先的制造技術(shù)和生產(chǎn)工藝，每年固定向騰勢(shì)一方輸入優(yōu)秀的人力資源來(lái)指導(dǎo)其產(chǎn)品研發(fā)。并且已從2017年起正式將騰勢(shì)汽車(chē)劃入梅賽德斯-奔馳的銷(xiāo)售及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，相繼登陸位于北京、上海和深圳等地的13家梅賽德斯-奔馳經(jīng)銷(xiāo)店開(kāi)展銷(xiāo)售及售后服務(wù)。

此外，從品牌定位上來(lái)說(shuō)，騰勢(shì)品牌可以說(shuō)是戴姆勒在新能源市場(chǎng)進(jìn)行全球化布局的新嘗試，深耕中國(guó)新能源市場(chǎng)的“探路者”，其作用不言而喻。

更深層次的來(lái)講，戴姆勒通過(guò)持續(xù)注資騰勢(shì)汽車(chē)不單單是為其虧損買(mǎi)單而已，更重要的是其獲得的一系列數(shù)據(jù)反饋才是最寶貴的財(cái)富。諸如中國(guó)新能源市場(chǎng)的消費(fèi)群體畫(huà)像，充電樁等相關(guān)配套基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃布局，以及經(jīng)歷嚴(yán)寒酷暑挑戰(zhàn)后暴露出的技術(shù)難題等，一步一步解決問(wèn)題的過(guò)程同樣是在為戴姆勒的新能源汽車(chē)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。在筆者看來(lái)，騰勢(shì)汽車(chē)更像是戴姆勒手中的一枚非常重要的先行棋子。

當(dāng)然，對(duì)于騰勢(shì)的另一家母公司比亞迪來(lái)說(shuō)亦然，作為以領(lǐng)先的電池技術(shù)起家的比亞迪可以說(shuō)是為騰勢(shì)在該領(lǐng)域的發(fā)展提供了非常重要的支持。據(jù)了解，現(xiàn)階段中國(guó)主流的新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航里程基本在200~300公里左右浮動(dòng)，而騰勢(shì)汽車(chē)從騰勢(shì)300，到騰勢(shì)400，再到如今的騰勢(shì)500，產(chǎn)品的性能呈現(xiàn)出客觀的上升。以騰勢(shì)500為例，其最大綜合續(xù)航里程提升至451公里，最大等速續(xù)航里程達(dá)到635公里，實(shí)現(xiàn)了巨大技術(shù)飛越。

與此同時(shí)，比亞迪也需要騰勢(shì)汽車(chē)在“全球汽車(chē)制造商”技術(shù)的基礎(chǔ)上與其形成互利協(xié)作的發(fā)展關(guān)系。