9月24日，有著無數(shù)光環(huán)的全新思域（第十一代）正式上市。新車共推出6款車型，售價區(qū)間為12.99萬元-16.39萬元。作為無數(shù)追風少年的夢想座駕，新車不僅僅依舊傳承著運動基因，還變得更加全面與均衡，遠超眾人的期待，可謂驚喜連連。

繼續(xù)書寫傳奇歷史

思域作為本田品牌暢銷全球的經(jīng)典車型，迄今已發(fā)展至11代。回溯1972年7月11日，第一代本田思域誕生，其創(chuàng)新性推出了旅行版車型以及3門版車型，給行業(yè)掀起了新的思路。1979年第二代車型一經(jīng)亮相便被美國汽車媒體評為最佳進口車型，內(nèi)飾上大膽打破了細分市場普遍的沉悶風格，將更加艷麗的色彩融入到內(nèi)飾上。1983年第三代車型積極響應消費者的呼聲，軸距加長并匠心提升空間利用率，帶來獨樹一幟的空間表現(xiàn)。1987年第四代車型石破天驚搭載B16A高性能自然吸氣發(fā)動機，其采用雙頂置凸輪軸的設計VTEC技術，動態(tài)表現(xiàn)刷新眾人的固有認知，這也直接推動1991年的第五代車型獲得前驅小鋼炮的美譽。值得一提的是，在運動路上，本田還有著更高的追求，1995所推出的第六代車型便推出高性能版的TYPE-R。

除了運動，2000年第七代車型推出了1.3L發(fā)動機+電機的混動車型，表現(xiàn)出極強的前瞻性。之后的八九十代車型，相信大家都不陌生了，國產(chǎn)化后的它始終是為同級標桿，擁有著令對手們羨慕的綜合實力。

設計迎合更多人的口味

沒有凌厲的線條與復雜的形面，新車相較于舊款不再一味取向運動風，而是在運動的基調(diào)上，融入成熟氣質(zhì)，從而使新車能適合更多人。整體設計采用本田當下最新家族式風格，和雅閣有著異曲同工之妙，致力于強化車輛低重心、寬車身的視覺效果。

進氣格柵與前大燈組相融合，并在細節(jié)之處運用熏黑手法，營造出很強的運動感，提升了視覺寬度。此外，可欣喜的看到，格柵下面的散熱開口面積尺寸很大，相信提前已預留好充裕的改裝位置。

來到車身側面，腰線自前翼子板水平流暢貫穿至后翼子板，可謂一氣呵成，車身比例十分協(xié)調(diào)。2735mm的軸距成績?yōu)閲嗽谝獾暮笈磐炔靠臻g打下了夯實的基礎。

車尾方面，與前臉運動風相比，風格略微保守了點，更多給人優(yōu)雅的氣息。尾燈點亮后辨識度很高，鴨尾式尾翼從遠處看有著濃郁的跑味。

細節(jié)方面，新車有不少之處都流露出貼心與匠心。例如增大駕駛員視野的“開放式空間”設計理念、防止對向車輛和行人產(chǎn)生炫目的ADB矩陣式LED大燈、首次搭載在本田車型上的頂棚激光焊接工藝等等，均是為新車對于新時代的造車理解。

精致化與科技感成主旋律

如果說新車外觀的改變是一道開胃菜，那么內(nèi)飾的變化絕對算得上是硬菜了，你會立即感受到與舊款相比在品質(zhì)與豪華感層面有著質(zhì)的提升。首先，吸引眼球的便是時下最為流行的中控懸浮式中控屏以及全液晶儀表盤，界面炫酷，信息豐富。

值得一提的是，新車是本田首款搭載Honda CONNECT 3.0智導互聯(lián)系統(tǒng)的車型，配備語音控制，并可與AI智能助理暢聊，支持方言識別，還可以控制智能家居，停車電子支付，線上購物，可實現(xiàn)遠程控制，OTA在線升級，可玩性十分高。此外，我還非常喜歡這個貫穿式的空調(diào)出風口樣式，上面的金屬質(zhì)感物理旋鈕用料厚道，阻尼感一流。

座椅有著不錯的包裹感，紅色縫線很討年輕消費者的喜歡。后排填充物厚實，有著不錯的舒適性，廠家宣稱前后排座椅距離增加了35mm，縱向空間增加了10mm。舊款車主呼聲很大的中央頭枕出現(xiàn)在新車后排上，并多了一組側氣囊。

新車標配十分豐富，例如自動大燈、大燈高度可調(diào)、自適應雨刷、防炫目內(nèi)后視鏡、無鑰匙進入、自動啟停、雙溫區(qū)自動空調(diào)、藍牙電話、百度CarLife、中控大屏等等。因此，即使最低版本，配置也足以滿足日常需求。

安全方面，新車除了裝備同級別常見的后排側氣囊、膝部氣囊、倒車影像、坡道輔助等功能外，非常大的亮點是為配備了之前已備受好評的Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，包括ACC自適應巡航、預碰撞警示系統(tǒng)、車道保持輔助、車道偏離輔助、交通標識智能識別系統(tǒng)等，讓出行更加輕松、安全。

1.0T三缸成為過去式

新車摒棄了舊款高功率使用1.5T發(fā)動機、低功率搭載1.0T發(fā)動機的動力組合，而是全系均搭載了1.5L渦輪增壓四缸發(fā)動機，并全系標配了經(jīng)過改良的CVT變速箱，這無疑可徹底打消部分消費者對于三缸的疑慮。1.5T發(fā)動機經(jīng)過硬件的升級以及全新調(diào)校，支持最新的國六B排放標準，輸出更加強勁與線性。

為了能帶給消費者更精益求精的操控體驗，本田工程師對新車的整個底盤進行了升級，包括全新的方向機電子助力反饋控制、低摩擦懸掛部件、全新的振動阻隔、全新的底盤襯套材料，甚至還采用了珩磨加工的轉向柱。直觀表現(xiàn)便是側向支撐更加穩(wěn)健，過減速帶之際韌性十足。

入門動力已足夠，高配請選運動套件

如果你對動力要求并不高，那么180TURBO車型已動力足夠，雖然尚擎版比入門級貴了7000元，不過配置上卻多了定速巡航、真皮座椅、后排座椅比例放倒、車聯(lián)網(wǎng)、8喇叭揚聲器等等，非常實用且劃算，綜合性價比出色，可謂物超所值。

如果你想車輛日常開起來動感一些，那么240TURBO車型更加到位。外形方面，勁動版與勁控版為普通套件版車型，而燃動版與燃擎版車型為運動套件車型，如何抉擇見仁見智。我個人來看，更偏向于運動套件車型，顏值、配置方面的表現(xiàn)都十分搶眼，頂配增加的自適應遠近光功能，性價比一般，燃動版是為最佳之選。