對(duì)主流市場(chǎng)而言，混動(dòng)已成為有共識(shí)的大趨勢(shì)，今年前三季度銷量接近50萬(wàn)的上汽乘用車自然不容錯(cuò)過(guò)。

日前，在工信部發(fā)布的《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第349批）中，榮威一款全新的SUV車型——龍貓，引起了我們的注意。

新車長(zhǎng)/寬/高尺寸分別為4440mm×1810mm×1634mm，軸距2625mm，是標(biāo)準(zhǔn)的緊湊型SUV車型。目前，榮威在這一級(jí)別推出的產(chǎn)品是RX3 PRO，三維尺寸相較龍貓僅有小幅差別，且軸距與龍貓一致，車身側(cè)面線條與龍貓也有諸多相似之處?？梢圆聹y(cè)，龍貓將會(huì)是RX3 PRO改進(jìn)而來(lái)的一款車型。

龍貓的前臉設(shè)計(jì)采用上下分層式設(shè)計(jì)，上方為貫通式藍(lán)色飾條+榮威字母徽標(biāo)，下方則是無(wú)邊界式的中網(wǎng)設(shè)計(jì)，也是目前比較流行的設(shè)計(jì)元素。車尾相較RX3 PRO也有小幅的變化，主要是下保險(xiǎn)杠增加了一些運(yùn)動(dòng)化風(fēng)格的點(diǎn)綴，此外還有藍(lán)色飾條與前臉設(shè)計(jì)元素相呼應(yīng)。

此外，榮威龍貓還可以選擇雙色車頂設(shè)計(jì)，以及多種輪圈樣式的選擇，亦可選裝全景天窗、無(wú)鑰匙進(jìn)入、360°全景影像等配置，相較RX3 PRO，龍貓的外觀更具個(gè)性化。

當(dāng)然，以現(xiàn)有RX3 PRO每月1000輛左右的銷量，如果龍貓僅僅針對(duì)其進(jìn)行了外觀升級(jí)，恐怕不足以引起市場(chǎng)的足夠關(guān)注。真正值得關(guān)注的，是車尾醒目的“HYBRID”徽標(biāo)，這揭示了龍貓將會(huì)是一款混合動(dòng)力的產(chǎn)品，也間接解釋了車頭車尾的藍(lán)色飾條的寓意。

目前這套混合動(dòng)力系統(tǒng)總成對(duì)外公布的信息較少，但不妨根據(jù)已有的信息進(jìn)行一定的推測(cè)。

首先從形式上來(lái)說(shuō)，龍貓采用的不是大電池的插電混動(dòng)系統(tǒng)，不支持外接充電。其電池供應(yīng)商是天津榮盛盟固利，采用三元鋰正極。榮盛盟固利此前是上汽通用五菱、奇瑞和北汽新能源的供應(yīng)商，其小容量電芯產(chǎn)品（6Ah）具備大功率充放電能力，更適應(yīng)全混動(dòng)的架構(gòu)，而非48V輕混等弱混動(dòng)形式。

此外，在最高車速這個(gè)細(xì)節(jié)信息上，榮威龍貓申報(bào)的數(shù)據(jù)為168km/h，作為參照，榮威i5 CVT版車型最高車速可以達(dá)到180km/h。除了SUV和轎車車身形式上的差別，榮威龍貓最高車速較低的另一部分原因可能是主軸驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)速限制，這也驗(yàn)證了榮威龍貓應(yīng)該是由電機(jī)直接參與驅(qū)動(dòng)的全混動(dòng)形式。

在發(fā)動(dòng)機(jī)方面，榮威龍貓依然采用15S4C多點(diǎn)電噴自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，和榮威i5、名爵ZS上的發(fā)動(dòng)機(jī)一致，且最大功率輸出88kW也和此前15S4C發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)一致，目前很難推測(cè)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)針對(duì)混動(dòng)工況做出了哪些具體的優(yōu)化。

全混動(dòng)形式可以有效降低油耗并提升動(dòng)力表現(xiàn)，以宋PLUS DM-i為例，其虧電油耗（即可大致視為非插電全混動(dòng)車型的油耗）為4.4L/100km，百公里加速成績(jī)最低8.5s，且車主實(shí)測(cè)的油耗表現(xiàn)與官方公布的數(shù)據(jù)相差不大，對(duì)擁堵等工況的油耗表現(xiàn)改善非常顯著?？紤]到榮威龍貓的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)相對(duì)偏舊，我們預(yù)測(cè)其目標(biāo)油耗或許在5L/100km以內(nèi)，百公里加速時(shí)間也有望進(jìn)入10s。

相比插電混動(dòng)車，非插電的全混動(dòng)既兼顧了油耗、動(dòng)力，也在成本、空間和車重方面有一定的優(yōu)勢(shì)：

? 小容量的電池不會(huì)大量占據(jù)車內(nèi)的乘坐或儲(chǔ)物空間

? 相比1.5L燃油版的RX3 PRO，龍貓整備質(zhì)量增加了大約110kg（1430kg），漲幅比較有限

? 整體成本相對(duì)可控，可以將電池節(jié)約的成本用于全混動(dòng)系統(tǒng)的電機(jī)、電控部分

目前上汽乘用車旗下的插電混動(dòng)車型售價(jià)相對(duì)偏高，受制于電池成本，其電驅(qū)總成部分采用的是單電機(jī)+10速EDU結(jié)構(gòu)，在虧電模式下，單電機(jī)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工況的調(diào)節(jié)能力較弱，油耗表現(xiàn)欠佳。因此我們推測(cè)，在成本允許的條件下，榮威龍貓為實(shí)現(xiàn)更低的油耗，更有可能采用的是本田、豐田等主流全混動(dòng)車型的雙電機(jī)架構(gòu)形式。

MG6 XPOWER性能出色，但油耗和售價(jià)優(yōu)勢(shì)有限

目前榮威RX3 PRO定價(jià)7.58-9.68萬(wàn)，在成本可控的前提下，榮威龍貓主銷車型的價(jià)格有望控制在略高于10萬(wàn)的水平。

這預(yù)計(jì)也將構(gòu)成榮威龍貓的核心競(jìng)爭(zhēng)力——目前以主打低油耗為核心賣點(diǎn)的比亞迪宋PLUS DM-i以及WEY瑪奇朵DHT等緊湊型SUV車型，售價(jià)都逼近15萬(wàn)的水平。在10-15萬(wàn)的區(qū)間，緊湊型混動(dòng)SUV還有較大的市場(chǎng)空白。

不考慮牌照等因素的影響，榮威龍貓的定價(jià)或許能給用戶一定驚喜。如果實(shí)車的產(chǎn)品體驗(yàn)?zāi)芙?jīng)得起考驗(yàn)，那將會(huì)是一款具有潛力的車型。此外，上汽乘用車榮威、名爵兩大品牌后續(xù)其他車型的混動(dòng)化趨勢(shì)，同樣也值得關(guān)注。

全混動(dòng)正在成為目前市場(chǎng)上大部分燃油車轉(zhuǎn)型的主流選擇，比亞迪DM-i車型的熱銷充分證明了目前主流用戶的傾向性，長(zhǎng)城、廣汽等一眾自主品牌紛紛跟進(jìn)，日產(chǎn)也即將在軒逸這樣的主流市場(chǎng)車型中嘗試e-Power混動(dòng)總成。作為中國(guó)年銷量最大的車企——上汽集團(tuán)，旗下的自主品牌自然不能錯(cuò)過(guò)這一趨勢(shì)。

背后的原因也顯而易見(jiàn)：在充電基礎(chǔ)設(shè)施依然有待完善，而排放、油耗法規(guī)日漸嚴(yán)苛，能源成本上漲的大背景下，全混動(dòng)的技術(shù)路線有效降低排放與能源成本，且避免了續(xù)航焦慮，有望成為若干年內(nèi)大部分用戶更務(wù)實(shí)的購(gòu)車選擇。

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本文作者為踢車幫 溫風(fēng)