十一國慶期間，“8小時(shí)車程新能源車花了16個(gè)小時(shí)”事件備受熱議，引發(fā)人們對純電動(dòng)車?yán)锍探箲]問題的廣泛關(guān)注。人們對于純電動(dòng)車的憂慮也一直沒有減少。

純電動(dòng)車的里程焦慮說到底還是補(bǔ)能焦慮，導(dǎo)致這種焦慮的原因主要還是兩點(diǎn)：第一，電動(dòng)車充電速度還是不如人意，即使使用快充，充滿也需要一個(gè)小時(shí)左右，因此也導(dǎo)致了充電站大規(guī)模的排隊(duì)；第二，充電樁的數(shù)分布不均衡，充電樁主要集中在大城市內(nèi)部，其他外部區(qū)域的充電樁僅做基本保障性建設(shè)，缺少對重點(diǎn)區(qū)域的充電樁數(shù)量布局。第三，電動(dòng)車主要集中在人口密集的大城市，而當(dāng)前電動(dòng)車普遍的續(xù)航里程在400-500公里，導(dǎo)致大城市為中心，外圍的300-400公里區(qū)域成為電動(dòng)車中途補(bǔ)電的密集區(qū)。多重原因的疊加，遇到節(jié)假日集中出行，充電需求旺盛的時(shí)候，充電樁很難滿足需求。所以消費(fèi)者需要的是續(xù)航里程長，補(bǔ)能便利，節(jié)能省錢的車。那么有沒有一款新能源車可以做到呢？

今年年初比亞迪發(fā)布DM-i超級混動(dòng)，搭載DM-i的秦系列和宋系列車型，上市熱銷，同時(shí)銷量保持快速增長態(tài)勢，9月銷量雙雙突破2萬臺。DM-i超級混動(dòng)憑借以電為主特性，具備快、省、靜、順、綠等多重優(yōu)勢，虧電油耗低至3.8L/百公里，可油可電綜合續(xù)航里程突破1200公里，給用戶提供無限接近純電動(dòng)車駕駛體驗(yàn)的同時(shí)，消除了續(xù)航焦慮和充電焦慮。

可油可電，補(bǔ)能方式方便實(shí)用

純電動(dòng)車依賴充電樁，如果沒有充電條件，純電動(dòng)車寸步難行。而以DM-i超級混動(dòng)為代表的插電式混合動(dòng)力（PHEV）車型，既可以充電，也可以加油。有充電條件時(shí)，可以充電節(jié)約使用成本，DM-i超級混動(dòng)在PHEV車型上搭載直流快充，充電速度更快且照顧到目前交流充電樁較少的局面。而充電困難時(shí)，就可以加油行駛，并且驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)使用92號汽油，對油品條件要求也并不苛刻。

以電為主，行駛質(zhì)感接近純電

傳統(tǒng)的混動(dòng)車型在電池有電的情況下，行駛體驗(yàn)也很好，一旦處于虧電狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音變大，變速器產(chǎn)生頓挫，動(dòng)力也變?nèi)趿?，行駛質(zhì)感大打折扣。比亞迪DM-i超級混動(dòng)以超安全刀片電池和高性能扁線電機(jī)為設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，主要依靠大功率高效電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。燃油發(fā)動(dòng)機(jī)只運(yùn)行在高效區(qū)間，由于它的轉(zhuǎn)速區(qū)間相對固定，也就避免了由于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速改變所帶來的噪音以及震動(dòng)。同時(shí)取消了傳統(tǒng)變速器系統(tǒng)，由EHS電混系統(tǒng)取代。沒有了傳統(tǒng)變速箱，避免了發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱轉(zhuǎn)速不匹配導(dǎo)致的頓挫感，也就從根源上消除了變速器頻繁換擋導(dǎo)致的頓挫與噪音，平順性十分優(yōu)秀，NVH性能有了質(zhì)的飛躍。搭載DM-i超級混動(dòng)的車型有了媲美純電動(dòng)車平順、安靜的駕駛體驗(yàn)。

超低油耗，輕松突破1200公里

比亞迪DM-i超級混動(dòng)改變了傳統(tǒng)混動(dòng)技術(shù)依賴發(fā)動(dòng)機(jī)作為主要驅(qū)動(dòng)的設(shè)計(jì)，而時(shí)通過超高熱效率的驍云1.5L插混專用高效發(fā)動(dòng)機(jī)、大容量功率型刀片電池與智能EHS電混系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)大功率高效電機(jī)驅(qū)動(dòng)為主，發(fā)動(dòng)機(jī)輔助驅(qū)動(dòng)的插電式混動(dòng)技術(shù)。

DM-i超級混動(dòng)所采用的驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá)43.04%，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)取消了復(fù)雜的輪系，使發(fā)動(dòng)機(jī)能長期處于高效狀態(tài)，更專注于在高效區(qū)進(jìn)行發(fā)電。除了高效率的發(fā)動(dòng)機(jī)，DM-i超級混動(dòng)所搭載的EHS電混系統(tǒng)采用的扁線繞組電機(jī)效率高達(dá)97.5%，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)高效協(xié)同工作，車型會根據(jù)不同的行駛工況，自動(dòng)匹配最經(jīng)濟(jì)的行駛模式。在高效轉(zhuǎn)速區(qū)發(fā)電，適時(shí)直驅(qū)，而電機(jī)持續(xù)高效運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)通過大容量專用的功率型刀片電池進(jìn)行電能的回收和利用，從而大幅降低了油耗。即使在虧電狀態(tài)下，秦PLUS DM-i的百公里油耗也低至3.8L，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于同級競品車型。同時(shí)DM-i超級混動(dòng)車型可油可電，NEDC綜合續(xù)航里程可以突破1200公里。

比亞迪DM-i超級混動(dòng)是適應(yīng)中國國情的新能源好產(chǎn)品，具有快、省、靜、順、綠五大優(yōu)勢，降維打擊燃油車，加速新能源車對傳統(tǒng)燃油車的替代，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的美好出行，消除純電續(xù)航焦慮，推進(jìn)新能源汽車的快速普及，助力我國實(shí)現(xiàn)2030年碳達(dá)峰，2060年碳中和的目標(biāo)。