福特野馬Mustang Mach-E已于今年4月正式上市，新車(chē)提供5款配置，官方指導(dǎo)價(jià)為26.5-37.99萬(wàn)元。很顯然，從它的定價(jià)可以看出，競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型主要鎖定在特斯拉Model Y。過(guò)了半年時(shí)間，看了福特畫(huà)了那么久的餅，這款車(chē)具體產(chǎn)品力表現(xiàn)究竟如何呢？今天就通過(guò)試駕來(lái)了解一下。
外觀設(shè)計(jì)
從這款車(chē)2019年發(fā)布以來(lái)，外界對(duì)于Mustang Mach-E的評(píng)價(jià)大多都是以正面居多，畢竟原來(lái)野馬的設(shè)計(jì)底子就非常好，兼容性很強(qiáng)，即使新車(chē)是一臺(tái)SUV，原來(lái)的家族元素依舊顯著。
在此基礎(chǔ)上，Mustang Mach-E的設(shè)計(jì)師要做的工作就是把更多的電動(dòng)化元素加裝進(jìn)去且不破壞原來(lái)的設(shè)計(jì)美感。新車(chē)前臉加入封閉式進(jìn)氣格柵裝飾，沒(méi)有像現(xiàn)在的新勢(shì)力那樣進(jìn)行完全封閉，保留了最后一點(diǎn)燃油車(chē)回憶。兩側(cè)大燈扁平且細(xì)長(zhǎng)，視覺(jué)效果非常犀利，高高隆起的機(jī)蓋表面帶有多段豎向拉伸的褶皺，彰顯出不錯(cuò)的肌肉力量感。
側(cè)面看過(guò)去并不是傳統(tǒng)的SUV造型，而是接近轎跑的設(shè)計(jì)，長(zhǎng)溜背角度恰到好處，既不會(huì)太過(guò)傾斜的同時(shí)也沒(méi)有喪失應(yīng)有的美感。車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)比較有意思，沒(méi)有使用傳統(tǒng)的門(mén)把手，而是在B柱位置加入一個(gè)圓形按鈕，保留美感同時(shí)也降低行駛風(fēng)阻。尺寸部分，長(zhǎng)寬高分別為4730*1886*1613mm，軸距為2984mm。
車(chē)尾保留了野馬經(jīng)典的三柱式燈組，并且支持流水式轉(zhuǎn)向燈，精致感和科技感都非常不錯(cuò)。底部帶有象征運(yùn)動(dòng)的大尺寸擴(kuò)散器，不過(guò)排氣喉可是一去不復(fù)返。
內(nèi)飾設(shè)計(jì)
進(jìn)入到車(chē)內(nèi)，說(shuō)實(shí)話，個(gè)人感覺(jué)并不如外觀那般受震撼，可能是看多了這種極簡(jiǎn)路線的內(nèi)飾風(fēng)格吧。絕大多數(shù)功能都收納至這塊15.5英寸的豎置觸摸屏內(nèi)，無(wú)論色彩、分辨率都處于中上水準(zhǔn)，搭配上驍龍820A處理器，流暢度自然不需要擔(dān)心。
操作系統(tǒng)是福特為國(guó)內(nèi)定制的SYNC+2.0系統(tǒng)，這套車(chē)機(jī)在其它福特產(chǎn)品上也有使用，本地化服務(wù)在合資車(chē)當(dāng)中做得很完善。此外，這塊屏幕分為“三段式”布局，空間利用率不錯(cuò)，像我們常用的空調(diào)面板可以固定在最下方，日常使用的時(shí)候也不需要點(diǎn)來(lái)點(diǎn)去。
空間表現(xiàn)
乘坐體驗(yàn)方面，前排座椅還是回歸舒適，兩側(cè)護(hù)翼高度適中，日常的激烈駕駛還是可以托住身體，但如果是賽道這個(gè)級(jí)別的話，就有可能摟不住了，不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，買(mǎi)了這臺(tái)車(chē)的人又有多少會(huì)去跑賽道呢？后排座椅舒適性不錯(cuò)，靠背和座墊都滿足需求，但稍有不足的是中間位置由于前排扶手向后延伸，侵占了一定空間。同時(shí)后窗面積偏小，加上全黑的內(nèi)飾，多少會(huì)出現(xiàn)一些壓抑感。
動(dòng)態(tài)體驗(yàn)
動(dòng)力方面，Mustang Mach-E提供4種不同組合，各位可以看著以下數(shù)據(jù)結(jié)合價(jià)格進(jìn)行斟酌。我這次體驗(yàn)的是全驅(qū)版車(chē)型，最大馬力354匹，峰值扭矩730Nm，續(xù)航里程為540km，百公里加速時(shí)間為5秒。
盡管加了“電”，但野馬固有的運(yùn)動(dòng)基因并沒(méi)有改變，大馬力電機(jī)的加入讓它的性能變得更為出色，在優(yōu)勝（標(biāo)準(zhǔn)）模式下，起步狀態(tài)就能感受到明顯的推背感，切換到不羈（運(yùn)動(dòng)）模式，這種感覺(jué)會(huì)被進(jìn)一步放大，特別是在大直道上，迸發(fā)出來(lái)的推背感搭配上模擬聲浪會(huì)讓人欲罷不能。
電動(dòng)車(chē)特產(chǎn)“單踏板”模式?jīng)]有缺席，調(diào)校風(fēng)格不會(huì)太激進(jìn)，松開(kāi)加速踏板后能感受到向后拖拽的感覺(jué)，但體感不強(qiáng)烈，熟練之后可以有效緩解制動(dòng)系統(tǒng)的使用壽命。
底盤(pán)一向是福特的拿手好戲，Mustang Mach-E懸掛給我的感覺(jué)就是先是一臺(tái)野馬，然后才是一臺(tái)SUV，前段就擁有非常優(yōu)秀的支撐性，而且通過(guò)方向盤(pán)也能清晰感覺(jué)到路感，即便是一小顆石子也能被乘員感知，運(yùn)動(dòng)性非常明顯，但我個(gè)人感覺(jué)可以在舒適性方面平衡一下。當(dāng)然，不知道單電機(jī)版本會(huì)不會(huì)有所改變。
總的來(lái)說(shuō)，Mustang Mach-E作為福特旗下第一款純電動(dòng)車(chē)型，產(chǎn)品力是沒(méi)有太多硬傷的。優(yōu)秀且有辨識(shí)度的外觀、簡(jiǎn)潔且滿足使用的內(nèi)飾，再加上運(yùn)動(dòng)感十足的操控，Mustang并沒(méi)有因?yàn)榧尤肓穗姍C(jī)而變得妥協(xié)，這種迎合時(shí)代的變化才能幫助它走的更遠(yuǎn)。