眾所周知，本田的“雙車戰(zhàn)略”在市場上非常奏效，XR-V和繽智、CR-V和皓影等相互都賣得不亦樂乎，而INSPIRE（英詩派）和雅閣這對同胞兄弟卻堪稱整個(gè)HONDA家族兄弟車型里的“反面教材”，以2020年為例，雅閣以超21萬輛的成績排在中型車第一，而INSPIRE只賣了5.5萬輛，差距顯而易見。但不可否認(rèn)，兩者同平臺打造，且相比雅閣更具性價(jià)比，實(shí)際還是INSPIRE更“香”一些。而為了進(jìn)一步增加市場競爭力，新款I(lǐng)NSPIRE應(yīng)運(yùn)而生。

隨著廣汽本田新款雅閣上市，作為兄弟車型，東風(fēng)本田新款I(lǐng)NSPIRE的“真容”也終于被曝光。相比老款車型，新款I(lǐng)NSPIRE主要針對外觀進(jìn)行了微調(diào)，同時(shí)在車內(nèi)換裝了更大尺寸的中控屏，所有調(diào)整幾乎與雅閣一致。具體來看，前臉粗壯的鍍鉻飾條將兩側(cè)凌厲的大燈相連，顯得兇狠又不失氣派優(yōu)雅，造型與雅閣十分相似。同時(shí)前包圍進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，采用大尺寸梯形下格柵，并在兩側(cè)設(shè)計(jì)有進(jìn)風(fēng)口裝飾，配合突出的前鏟造型，運(yùn)動氣息滿滿。

車身側(cè)面與雅閣如出一轍，車頂弧線向后方過渡流暢，形成一塊大大的溜背式造型，配合清晰的腰線以及上揚(yáng)的鍍鉻飾條，顯得十分動感并處處透露出力量屬性。此外也新增了新款雅閣同款的類似于奔馳AMG風(fēng)格的五星式輪轂，兼顧運(yùn)動感和高級感，另外還裝配了銀色后視鏡，這無疑給人一種“運(yùn)動性能車”的感覺。車身尺寸方面，新車長寬高為4924/1862/1449mm，軸距為2830mm，相比老款車型，長度有所提升，但高度略微下調(diào)。

而在尾部，與雅閣的C型回旋鏢式尾燈不同，INSPIRE采用了L型的尾燈，更顯含蓄且優(yōu)雅大氣。上翹的小鴨尾配合雙邊共雙出的排氣布局，則進(jìn)一步增添運(yùn)動氣息，并且后包圍也有細(xì)微的調(diào)整，以呼應(yīng)前臉風(fēng)格。進(jìn)入車內(nèi)，內(nèi)飾整體并沒有變化，同樣和新款雅閣一樣，升級了懸浮式中控大屏，原有的物理旋鈕被取消，營造出更有檔次感的科技氛圍，當(dāng)然，Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)以及Honda SENSING（安全超感）智能輔助駕駛系統(tǒng)也不會缺席。

最后在動力方面，新車預(yù)計(jì)將繼續(xù)提供1.5T燃油版和2.0L混合動力系統(tǒng)兩種選擇，并與雅閣保持一致。其中，1.5T發(fā)動機(jī)最大功率143kW（194馬力），匹配CVT變速箱；而混動車型搭載第三代i-MMD混合動力系統(tǒng)，由一臺2.0L發(fā)動機(jī)+雙電機(jī)組成，系統(tǒng)綜合功率可達(dá)158kW，匹配E-CVT變速箱，百公里油耗低至4.4L左右，在性能與經(jīng)濟(jì)性上都發(fā)揮到了極致。底盤也依舊采用前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸掛的組合，兼顧操控性與舒適性。

綜合來看，新款I(lǐng)NSPIRE從外觀和尺寸的調(diào)整，表達(dá)了和新款雅閣相似的提升進(jìn)度，但更年輕更運(yùn)動的造型設(shè)計(jì)將受到更多年輕群體的青睞。據(jù)悉，新車將于今年四季度正式上市。價(jià)格方面，參考老款車型和雅閣的差價(jià)及新雅閣的售價(jià)來看，新款I(lǐng)NSPIRE的售價(jià)區(qū)間有望在17-25萬元之間，而從老款車型的優(yōu)惠幅度來看，新款I(lǐng)NSPIRE的終端優(yōu)惠幅度依舊會大于本田雅閣，總體上要比雅閣便宜。那么，對于新款I(lǐng)NSPIRE您有什么看法，歡迎留言評論。