在過去很長一段時(shí)間，國內(nèi)消費(fèi)者對于自主品牌研發(fā)生產(chǎn)制造的國產(chǎn)車產(chǎn)品都是區(qū)別對待的，也就是說，很多消費(fèi)者認(rèn)為國產(chǎn)車不如合資車，這也是很長時(shí)間一段以來，很多合資品牌和合資產(chǎn)品“大膽”減配的核心原因所在。因?yàn)橄M(fèi)者普遍信賴合資品牌及其產(chǎn)品，所以這些品牌便依靠這種信賴感，然后在產(chǎn)品配置、技術(shù)上做“減法”。不過最近幾年，合資品牌本身對于自主品牌合作伙伴的態(tài)度已經(jīng)完全不一樣了，尤其是隨著一些自主品牌在技術(shù)方面的崛起，合資品牌主動(dòng)尋求合作也成為趨勢。

記得在去年的時(shí)候，有相關(guān)消息稱，長安福特將在未來的新車上采購并搭載長安藍(lán)鯨系列發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)際上這樣的傳言，本質(zhì)上是非常具有顛覆性的，因?yàn)樵谌加蛙嚂r(shí)代，合資品牌之于自主品牌，最大的優(yōu)勢就是以發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)為代表的核心部件，如今長安福特將采購長安汽車自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)，那是一種什么樣的感受？當(dāng)然業(yè)界之前也有相類似的傳聞，那就是豪華品牌捷豹路虎也將采用合作伙伴奇瑞的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，只不過這件事最終沒有了下文，奇瑞捷豹路虎也依然保持了半死不活的狀態(tài)！所以其實(shí)從這兩個(gè)案例和“傳聞”來看，一些自主品牌的崛起已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)，哪怕是在技術(shù)方面。

日前又有消息稱，廣汽傳祺GS5將以換標(biāo)道奇Journey的形式，出口墨西哥市場，也就是說，國內(nèi)生產(chǎn)的傳祺GS5車型，將換上道奇的車標(biāo)，然后以道奇Journey的身份出口墨西哥市場，首批出口數(shù)量為770輛，預(yù)計(jì)年內(nèi)將在墨西哥市場交付近4000輛。

據(jù)外媒消息顯示，這款出口到墨西哥市場的換標(biāo)GS5將依然搭載1.5T+6AT的動(dòng)力總成，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力150匹，相比于國內(nèi)市場投放的傳祺GS5車型，整體動(dòng)力數(shù)據(jù)進(jìn)行了縮減，具體原因不詳。

當(dāng)然大家也都知道，雖然廣汽集團(tuán)和菲亞特克萊斯勒有合資關(guān)系，但是現(xiàn)在真正意義上在合資品牌中國產(chǎn)的品牌只有Jeep品牌，而且半死不活，菲亞特品牌再次敗退國內(nèi)市場，克萊斯勒品牌壓根就沒有在廣汽菲克投放國產(chǎn)車型。廣汽集團(tuán)作為上述品牌母公司的合作伙伴，本身就有很多方面的合作，所以選擇以廣汽傳祺的產(chǎn)品進(jìn)行換標(biāo)出口，也是情理之中的事兒。

當(dāng)然這已經(jīng)不是第一次有自主品牌和國產(chǎn)車型換標(biāo)進(jìn)入海外市場了。之前上汽通用五菱旗下的寶駿530就掛上了三種車標(biāo)，在中東、南美、印度、泰國、印尼、非洲等19個(gè)國家進(jìn)行銷售，“搖身一變”成了雪佛蘭Captiva、五菱Almaz、名爵 Hector。而且在海外市場的售價(jià)也要遠(yuǎn)高于國內(nèi)市場，比如在印度市場，最低價(jià)約合人民幣12.1萬元，在泰國最高售價(jià)賣到了約合人民幣27.8萬元的水平，上汽和通用的合作關(guān)系，讓寶駿530這樣的國內(nèi)低端車型，在海外市場成了“全球車型”。

吉利博越作為吉利汽車的當(dāng)家車型之一，隨著吉利汽車收購寶騰汽車之后，也變成了換標(biāo)車型，在馬來西亞以寶騰X70的身份面向馬來西亞市場，成為該品牌在馬來西亞最暢銷的車型之一。

所以其實(shí)從當(dāng)前的情況來看，隨著很多自主品牌，尤其是缺乏技術(shù)和口碑的一些自主品牌被淘汰出局，國內(nèi)相對強(qiáng)勢的一些自主品牌展現(xiàn)開始嶄露頭角，而且這種強(qiáng)勢不僅僅體現(xiàn)在銷量層面，也體現(xiàn)在技術(shù)層面。很多合資品牌愿意和自主品牌進(jìn)行技術(shù)合作，甚至主動(dòng)采購自主品牌的技術(shù)和產(chǎn)品，這和前些年，合資品牌拿一些落后、過時(shí)的技術(shù)，還要賣自主品牌高價(jià)，形成了強(qiáng)烈的反差。之前有消息稱，比亞迪和豐田成立的合資公司，豐田的電動(dòng)車從研發(fā)到制造，均由比亞迪主導(dǎo)完成，這就是一個(gè)典型的例子，以前豐田什么時(shí)候?qū)a(chǎn)品和產(chǎn)品的主導(dǎo)權(quán)交給其他廠商的，但現(xiàn)在卻成為現(xiàn)實(shí)了。因此對于自主品牌，我們應(yīng)該抱有理性的態(tài)度，有些品牌和產(chǎn)品的表現(xiàn)，真的不比合資品牌差！