汽勢Auto-First|劉天鳴

隨著中國汽車市場消費理念逐漸成熟，二手車交易量呈現(xiàn)快速增長，據(jù)中國汽車流通協(xié)會預(yù)測，今年二手車交易量或?qū)⑼黄?600萬輛，增長率有望達(dá)到15%，到2023年二手車全年交易量或?qū)⑼黄?000萬輛，2025年二手車交易量與新車銷量基本持平。

快速增長的二手車市場也促使消費者在選購新車時，除了考慮實際用車需求外，還需要綜合考慮車輛全生命周期的用車成本，尤其是考慮車輛的保值率。保值率較高的車型出售價格較高，進(jìn)而大幅度降低用車成本。

與此同時，在汽車產(chǎn)業(yè)變革中，產(chǎn)品的市場價值跟隨消費者用車需求發(fā)生變化，疊加汽車市場波動對購入價格影響，使得原有的汽車保值率計算方式（保值率=二手車價格/新車指導(dǎo)價）不再精準(zhǔn)，因此，汽車保值率計算需要更加真實精準(zhǔn)的公式。

何為更合理的保值率算法

在二手車市場中，保值率極具參考意義，不僅作為經(jīng)銷商與消費者了解市場認(rèn)可價格和評估售價參考，還是衡量車型價值衰減的關(guān)鍵指標(biāo)。目前，行業(yè)內(nèi)普遍使用的保值率計算公式為二手車價格除以新車指導(dǎo)價。

從公式中可以看出，保值率計算是以新車指導(dǎo)價為基準(zhǔn)，并非用戶實際購車款，這也就意味著，購買車輛時的折扣越大，保值率也越低，并不能夠真實反映出車輛實際保值率如何，因此關(guān)于保值率計算公式的存在一定爭議，衍生出更合理的保值率算法，即二手車價格除以用戶實際購車價格。

值得注意的是，購車折扣力度對于保值率的影響較大，以A、B兩個品牌官方指導(dǎo)價均為15萬的新車為例，A品牌車型終端售價為13萬元，B品牌車型終端售價為14萬元，三年車齡A品牌、B品牌車型二手車售價均為10萬元，按照目前通用的保值率計算，A、B兩個品牌車型保值率均為66.67%，但從實際折損價格來看，A品牌車型折舊損失僅為3萬元，而B品牌車型折舊損失為4萬元。

由此可見，行業(yè)通用的保值率計算方式并不能真正反映出車輛價值以及消費者真實折損。按照新保值率計算公式計算，車輛價值以及真實折損一目了然，同樣以上文中A、B兩個品牌車型為例，按新保值率計算公式得出A品牌車型三年車齡保值率為76.92%，B品牌車型三年車齡保值率為71.43%。

顯而易見，兩種計算方式對于保值率高低影響較大，在行業(yè)慣用的保值率計算公式下，大眾品牌車型保值率低于日系品牌。據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2021年8月中國汽車保值率研究報告》顯示，大眾品牌三年車齡的產(chǎn)品保值率為67.6%，位于主流合資品牌第五位，日系兩田位列1、2位。

如果按照實際購車成本計算保值率，一汽-大眾旗下產(chǎn)品的保值率并不低。以三年車齡的探岳為例，二手車售價約為14.58萬元，其保值率為66%，保值率要比日系品牌低了不少，以探岳18.73萬元實際成交價，按照新保值率算法計算，探岳的保值率達(dá)到77.84%，躍居細(xì)分市場前列。

保值率直擊產(chǎn)品價值

從更為合理的保值率算法可以看出，車輛折扣能夠顯著影響保值率的高低。因此，基于成交價的保值率算法不僅僅作為二手車交易的真實參考值，更是衡量市場對于車輛公認(rèn)價值的關(guān)鍵指標(biāo)，具體來看便是車輛的配置、品牌美譽(yù)度、用戶需求匹配度等等方面。

近幾年，中國汽車市場經(jīng)歷銷量下滑、疫情、芯片短缺等眾多危機(jī)，對新車售價有著直接影響，間接影響到車輛的保值率，而一汽-大眾卻迎難而上，推行“價格價值戰(zhàn)略”，一改過去高配車型高價值的配置策略和定價策略，根據(jù)用戶實際需求，增加用戶高需求、高價值的裝備，豐富產(chǎn)品裝備，提升產(chǎn)品價值。

在汽車智能化以及價格價值戰(zhàn)略的驅(qū)動下，一汽-大眾的定價策略呈現(xiàn)出顛覆性變化，曾經(jīng)出現(xiàn)在中高配以及旗艦車型上的配置逐漸下放至中低配車型，同時，大幅增加全系車型、中低配車型、主銷車型的裝備，產(chǎn)品的性價比得到大幅度提升。

截至目前，一汽-大眾旗下多款車型已經(jīng)執(zhí)行價格價值戰(zhàn)略。例如，第八代高爾夫的定價策略踐行了價格價值戰(zhàn)略，產(chǎn)品價值得到大幅提升，其中280TSI Pro車型，相較第七代車型同等車型，增加了車聯(lián)網(wǎng)、液晶儀表、LED大燈、無線充電等眾多消費者有需求的裝備，價值提升達(dá)到1.1萬元，售價卻比7代同等車型售價降低了4000元，產(chǎn)品性價比得到大幅度提升。

前不久上市的攬境，也是價格價值戰(zhàn)略的真實寫照。一汽-大眾將頂配車型配置下方，為攬境380TSI入門版車型配備了Travel Assist L2+駕駛輔助系統(tǒng)，360°全景可視影像，主副駕12向電動調(diào)節(jié)、3區(qū)恒溫空調(diào)、最新4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)、多種駕駛模式選擇等高端裝備，詮釋“入門即旗艦”。

除了第八代高爾夫和攬境外，一汽-大眾旗下CC家族、2021款速騰均已執(zhí)行“價格價值戰(zhàn)略”。

合理的定價策略以及豐富的高價值配置，使得一汽-大眾旗下產(chǎn)品售價更加精準(zhǔn)。無論是按照真實保值率計算還是按照行業(yè)通用保值率計算，產(chǎn)品保值率都得到顯著提升。以最先踐行價值價格戰(zhàn)略的CC家族車型為例，在第一車網(wǎng)保值率排行中，三年車齡保值率為64%，遠(yuǎn)高于同級別產(chǎn)品。

汽勢觀：新車實際成交價格變化對于保值率的影響顯而易見，這也倒逼車企的定價策略、產(chǎn)品策略做出改變。正如一汽-大眾那樣，踐行“價格價值戰(zhàn)略”，將車聯(lián)網(wǎng)、LED大燈、駕駛輔助系統(tǒng)等消費者實際需要的高價值配置普遍裝備產(chǎn)品中，進(jìn)而降低車輛全生命周期中的折舊損失，真正做到“以用戶為中心”。