10月8日，眾泰宣布確定了重整投資人，豪擲20億的江蘇深商將是眾泰重整的主要投資人，而此前傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的上海鈦啟和湖南致博智車，則成為了后順位備選重整投資人。

之前在汽車市場上屢屢“吃癟”的眾泰，在投資人眼中反而是個“香餑餑”，引來了多家企業(yè)的爭奪。不僅江蘇深商背景深厚，兩名后順位備選的背后，也有著其他車企的影子。

眾泰從快速興起，再到倒下，再到如今被“接盤”，從某種程度來講，它也算是時代的弄潮兒了。它的興與衰，正是與國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展息息相關(guān)，讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）十七年一覺造車夢，眾泰的興與衰

2003年，一眾浙江的汽車零部件廠商，看準(zhǔn)了國內(nèi)汽車的藍(lán)海市場，宣布“起義”開始造整車，共同出資成立了眾泰汽車，這也就成了眾泰造車夢的開始。

眾泰汽車的最大股東是鐵牛集團(tuán)，而鐵牛集團(tuán)的主業(yè)本來是生產(chǎn)汽車?yán)錄_壓模具件和鈑金覆蓋件、結(jié)構(gòu)件，而且也是國內(nèi)很多大型車企的供應(yīng)商。這也就是解釋了為何之后的眾泰，能完美“復(fù)刻”各類豪車，因為它的鈑金技術(shù)確實是國內(nèi)比較領(lǐng)先的。除了鐵牛集團(tuán)之外，很多浙江本土的零部件公司也參與了眾泰的建立。

但零部件廠商造整車，生產(chǎn)線沒有呀，技術(shù)積累也沒有呀，聰明的浙江人選擇了引進(jìn)。當(dāng)時豐田在臺灣的特銳生產(chǎn)線要出售，然后眾泰就買來了，經(jīng)過兩年的努力，終于在2005年造出了特銳的眾泰版本，也就是眾泰2008。至于為什么2005年就造出來的車，要叫2008，那是因為眾泰當(dāng)時沒有整車制造牌照。直到2007年眾泰終于搞定了牌照，才能真正的生產(chǎn)整車。

再后來眾泰又收購了菲亞特的夢迪博朗生產(chǎn)線，造出了朗悅。但這兩款車的市場表現(xiàn)都不算好，原因自然也很簡單，都是國際車企們淘汰的生產(chǎn)線。這些國際廠商多精呀，但凡這個設(shè)計還有競爭力，都不至于賣給眾泰。

從2012年開始，眾泰就開始轉(zhuǎn)型了，開始了自主研發(fā)之路。它的思路是與國內(nèi)主流車企對標(biāo)，比如眾泰那時候推出了一款Z300，主要對手是長城C30和奇瑞E5，取得了不錯的市場成績，可以說眼瞅著眾泰的造車業(yè)務(wù)要走上正軌了。

但結(jié)果卻是眾泰迅速誤入了歧途，2014年眾泰推出了T600，明眼人一眼就能看出它的外形設(shè)計與大眾途銳有著千絲萬縷的聯(lián)系。不到10萬的價格，卻有著大眾50萬級車型的氣場，讓它在三四線城市迅速走紅。光是2015年T600就賣出了126121輛，月均銷量過萬，對眾泰這樣一個三四線車企來說，確實太驚人了。

嘗到了“甜頭”的眾泰，又推出了仿奧迪A6L的Z700以及仿Q3的SR7。到了2017年，眾泰SR9的推出將這種風(fēng)氣推到了新的高度，10萬級的保時捷來了。

眾泰的銷量也連創(chuàng)新高，連續(xù)兩年超過30萬輛，成為國內(nèi)二線車企。但“山寨”的名聲也打響了，“皮尺部”的稱號讓眾泰顏面掃地。隨著國內(nèi)市場競爭越來越激烈，眾泰盛極而衰，迅速被市場邊緣化，直到2020年步入破產(chǎn)的邊緣。

（2）瀕臨破產(chǎn)的眾泰，為何成為“香餑餑”

眾泰失敗的原因其實很簡單，要說凹個造型，做一些簡單的零部件，這對眾泰來說并不是什么大問題。但造車最核心的，還是發(fā)動機(jī)和變速箱，這方面的技術(shù)眾泰是比較缺乏的。

在大家越來越注重“內(nèi)核”之后，眾泰就不可避免走入了衰敗。而經(jīng)營不善的眾泰，卻成為了投資市場上的“香餑餑”，這是為什么呢？

首先是眾泰擁有非常厚實的“家底”，畢竟曾經(jīng)年產(chǎn)30萬輛，這個體量的車企目前國內(nèi)其實沒有幾家。眾泰是真正正兒八經(jīng)熱銷過，產(chǎn)出過多款月銷過萬暢銷車型的車企，這是獵豹、華泰、力帆甚至觀致這些企業(yè)所不能“碰瓷”的。

眾泰汽車有著浙江永康、金華、杭州臨安等九大生產(chǎn)基地，它的土地、工廠等儲備是相當(dāng)可觀的，這些都是實打?qū)嵉馁Y產(chǎn)。雖然是一頭“瘦死的駱駝”，但眾泰汽車的固定資產(chǎn)估值依然有近200億元，這一點是非?？捎^的。

而除了固定資產(chǎn)之外，眾泰的“軟實力”也相當(dāng)了得。憑借著十多年的摸爬滾打，眾泰汽車有相當(dāng)多的專利。光新能源領(lǐng)域就有1500多項專利，在氫能源技術(shù)方面也有不少的積累?？赡茉煲惠v輛完整的車，眾泰確實是失敗了，但在某些特定的方面，它還是有不少的積累的，至少以眾泰這個殼子重新出發(fā)，至少可以少走不少彎路。

最后也是最重要的，眾泰擁有4張新能源汽車生產(chǎn)牌照，號稱擁有年產(chǎn)150萬輛新能源汽車的產(chǎn)能，雖然這個說法有“吹噓”的成分。但新能源汽車生產(chǎn)牌照可是實打?qū)嵉膬?yōu)質(zhì)資產(chǎn)，光這一項就價值近10億。

所以說，雖然眾泰的經(jīng)營狀況不容樂觀，但對于其他企業(yè)來說，不管是現(xiàn)有車企擴(kuò)充產(chǎn)能，還是其他領(lǐng)域跨行“造車”，眾泰絕對是一塊肥肉。

（3）新一代車企，切莫再踏入同一條河流

雖然“變賣家產(chǎn)”非常受歡迎，但不得不說，眾泰的造車之路算是失敗了。江蘇深商發(fā)起重組，后續(xù)大概率是用它的資質(zhì)和產(chǎn)能來生產(chǎn)新能源汽車，但這條路，真的那么好走嗎？

從前幾年開始，國內(nèi)掀起了一股新能源造車熱。最典型的就是蔚來、小鵬、理想三家，它們先后在美股上市，成為了國內(nèi)赫赫有名的“新勢力”。這三家都有個共同的特點，那就是它們并非傳統(tǒng)車企的子品牌，而且采用了全新的組織架構(gòu)，算是“跨界”造車的典范。

以小鵬為例，它的創(chuàng)始人何小鵬遠(yuǎn)是UC的創(chuàng)辦人，被阿里收購套現(xiàn)后投入了造車的懷抱。這很容易給人一種錯覺，那就是“門外漢”也能造好新能源汽車。

而事實卻并非如此，差不多同時期的拜騰新能源汽車，花掉了足足84億，最后一輛車都沒有造出來。曾經(jīng)的國內(nèi)新勢力銷量冠軍威馬，如今花掉了幾百億依然上市遙遙無期。零跑、哪吒等賣得不錯的二線新能源車企，依然在苦苦追尋出路。

當(dāng)然，眾泰的先天條件比它們都要好，本身就造過新能源汽車，生產(chǎn)資質(zhì)、工廠、技術(shù)積累一應(yīng)俱全，理論上眾泰重組后的造車路會更加順暢。但別忘了，用戶才是最終“拍板”的人。哪怕你真的有百萬級別的產(chǎn)能，沒有人買單也是白搭呀。

造新能源汽車并非簡單的“投機(jī)”，蔚來的豪華打造以及換電技術(shù)，小鵬的自動駕駛技術(shù)，理想的增程式混動技術(shù)，在國內(nèi)都是非常領(lǐng)先的，這是它們打動用戶的點。而不是你把車造出來了，它就自熱而然熱賣了。

截至目前國內(nèi)已經(jīng)有479家注冊新能源車企，而市場的最終容量，大概最多只能存活10-20家。這個時候盲目入局，極有可能成為后續(xù)倒閉潮中的“分母”。想投機(jī)的企業(yè)，真的有必要先掂量掂量。

眾泰曾經(jīng)有著不錯的開局，但開啟“山寨”之路后，迅速誤入歧途，這說明投機(jī)的思想是要不得的。希望其他的企業(yè)，在新一輪造車熱中，不要重蹈覆轍。

（4）功夫拍案

有時候覺得，同為浙江車企的吉利和眾泰，是中國汽車工業(yè)發(fā)展的AB兩個面。吉利一直堅持自主創(chuàng)新，經(jīng)歷過非常艱難的時期，但通過收購沃爾沃和不斷的技術(shù)積累，成為了中國車企的頭牌；眾泰一直堅持“拿來主義”，引進(jìn)生產(chǎn)線、“模仿”外觀，結(jié)果路越走越窄。

如今眾泰即將走入新的階段，還是祝福它越走越好，但這一次可千萬別再想著“投機(jī)”了。