邁凱倫第一款相對“走量”的混動產(chǎn)品。不變性能的背后，是全面提升的工程實力。

10月9日，邁凱倫旗下第三臺插電式混合動力車型——Artura在上海正式亮相，并開始接受中國市場用戶預(yù)定。新車售價238萬起，并享有五年車輛質(zhì)保（7.5萬公里內(nèi)）、六年電池質(zhì)保與10年車身質(zhì)保服務(wù)。

Artura被歸為了邁凱倫Supercars系列，但與長期延續(xù)的LT（Longtail）長尾跑車系列采用馬力數(shù)命名的傳統(tǒng)不同，Artura希望開啟一個全新的車系序列。

如果說推出較早的P1算是邁凱倫在混動領(lǐng)域的小試牛刀，那么，Artura“親民”的價格，注定了它將會是一輛“走量”的主流車型。而它是否依然是原汁原味的邁凱倫呢？不妨用成績說話。

Artura 0-100km/h加速用時3.0s，0-200km/h成績?yōu)?.3s，突破300公里/小時則需要21.5s，最高時速被限定在了330km/h，0-400m沖刺時間為10.7s。如果以邁凱倫最新的765LT作為比較對象，Artura的0-100km/h，0-200km/h分別慢了0.2s與0.5s，400米沖刺成績則慢了0.8s。雖然成績略有所下降，但完全可以與來自意大利的老對手們相匹敵。

實現(xiàn)這一成績背后，邁凱倫做了許多“加減法”。

增加的是一套混動系統(tǒng)——Artura座艙后下方搭載了一塊7.4kWh的電池，可以由外接電源進(jìn)行慢充，日常行駛也會由發(fā)動機(jī)驅(qū)動為其補(bǔ)能。這塊電池可以使Artura在純電模式下行駛30km，雖然不算遠(yuǎn)，但足以讓Artura以靜謐的姿態(tài)穿過鬧市。

電池驅(qū)動的是一臺位于發(fā)動機(jī)和變速箱主軸之間的電機(jī)，最大功率95馬力，峰值扭矩225牛?米，純電狀態(tài)下最高時速為130km/h，不過實際行駛在超過40km/h后，在不同駕駛模式下，發(fā)動機(jī)都會有不同程度介入。

關(guān)于電驅(qū)系統(tǒng)，還有這些有趣的細(xì)節(jié)值得關(guān)注：

? 首次應(yīng)用了行業(yè)少見的軸向磁通電機(jī)，寬度更薄，可以塞進(jìn)發(fā)動機(jī)與變速箱之間

? 動力裝置（IPU）、配電裝置（PDU）、電動機(jī)控制器（MCU）都被設(shè)計成了高集成、輕量化的結(jié)構(gòu)，其中MCU相較邁凱倫P1減重高達(dá)68%，IPU位于車輛前部，將其他插電混動車型所必備的AC/DC，DC/DC等全部融為一體

? 電驅(qū)系統(tǒng)順帶驅(qū)動了車輛前部的加熱、通風(fēng)和空調(diào)功能，無需通過發(fā)動機(jī)驅(qū)動壓縮機(jī)，管路更短，熱管理效果更好，對超跑而言舒適性提升十分顯著

? 變速箱無需設(shè)計倒擋的機(jī)械齒輪結(jié)構(gòu)，由電機(jī)反轉(zhuǎn)實現(xiàn)倒車效果

盡管做出了許多工程上的優(yōu)化，但電驅(qū)系統(tǒng)本身還是給Artura帶來了130kg的負(fù)重，如何解決這個問題？

來聊聊Artura的減法部分。

首先減少的是發(fā)動機(jī)氣缸數(shù)。原有的被不斷壓榨功率的4.0T V8發(fā)動機(jī)首次被取代為3.0L V6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，這款代號為“M630”的發(fā)動機(jī)最大輸出功率為585馬力，峰值扭矩達(dá)585牛?米，最終系統(tǒng)的綜合功率被定在680馬力，峰值扭矩為720牛?米（發(fā)動機(jī)和電機(jī)的峰值扭矩點不同，并非直接將最大扭矩相加）。

減去兩個汽缸后，這臺發(fā)動機(jī)僅重160kg，相較4.0T V8足足減重50kg，此外還值得關(guān)注的是：

? 它的升功率數(shù)據(jù)非常出色，僅次于邁凱倫Elva和Senna

? 350Bar噴油壓力+顆粒捕捉器，滿足國內(nèi)最新嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)

? 120°夾角，汽缸可以共用曲軸銷，令曲軸更精悍，最終相比V8省出220mm左右的空間，用于布置電機(jī)

? 120°夾角同樣提供了排氣和渦輪增壓器布局的自由度，減少排氣系統(tǒng)壓力損失，提升動力響應(yīng)

? 匹配的變速箱由7速雙離合升級為8速雙離合，增加超速擋，配合電驅(qū)系統(tǒng)共同提升燃油經(jīng)濟(jì)性

? 取消機(jī)械差速鎖止，采用電子差速調(diào)節(jié)，更輕盈、小巧、可控

除了發(fā)動機(jī)外，整車其他部分的減重可謂是“錙銖必較”，非常值得提包括全新輕量化碳纖維架構(gòu)和全新的電氣系統(tǒng)。

邁凱倫輕量化碳纖維架構(gòu)（MCLA）歷經(jīng)四年研發(fā)完成，延續(xù)了邁凱倫一貫引以為傲的碳纖維單體殼座艙設(shè)計能力，由四種全新碳纖維材料、全新樹脂體系與新型芯層材質(zhì)打造而成。相較于此前的碳纖維單體殼，它具有更好的機(jī)械強(qiáng)度，同時克服了加工精度方面的挑戰(zhàn)，在實際碰撞中，與鋁合金的前后副車架共同作用，還能更有效地保護(hù)電池以及油箱等風(fēng)險較大的零部件。

基于域的以太網(wǎng)體系集成四大控制器，以太網(wǎng)將域控制器的數(shù)據(jù)傳輸至中央網(wǎng)關(guān)，優(yōu)化了數(shù)據(jù)傳輸速率和電纜長度，實現(xiàn)高效互聯(lián)。用戶不僅可以享受OTA升級、駕駛輔助等一系列全新功能，而且整車還實現(xiàn)了電纜長度縮短25%，減重逾10%。

雖然Artura不算邁凱倫Supercar產(chǎn)品陣列里最突出的性能標(biāo)桿，但其背后的技術(shù)邏輯已經(jīng)迎來了一輪非常完整的迭代更新，也預(yù)示著邁凱倫品牌后續(xù)產(chǎn)品的發(fā)展方向。

這是一款既有實力，也給人想象空間的產(chǎn)品。238萬的售價購入絕對意義上的超跑性能產(chǎn)品，本身就領(lǐng)先對手們一個身位，而在這背后，邁凱倫混動技術(shù)還能帶給我們多少的驚喜呢？要知道，保有量稀少、價格高昂的全新Speedtail已經(jīng)好好展示了一把邁凱倫混動性能的天花板。

邁凱倫Speedtail

屆時，邁凱倫無論是推出Artura的換代車型，并逐步成為LT系列的主流動力選項，或者推出定位介于Supercar和Ultimate系列之間的超高性能車型，都將有足夠的技術(shù)儲備應(yīng)對，令品牌的新能源轉(zhuǎn)型目標(biāo)更順利地實現(xiàn)。

本文作者為踢車幫 溫風(fēng)