關于寶馬將要推出X8的信息一直都有，但寶馬官方始終是否認的態(tài)度。直到最近寶馬X8的偽裝路試諜照曝光，全新X8渲染圖留出，寶馬終于“捂不住”了，首度承認了X8的存在，并曝光了更多的信息。

與X5和X6的關系不同，全新X8并非簡單的X7轎跑版，新車基于X7同平臺打造，但在設計和動力系統(tǒng)方面進行了較大的革新，將會是一款極具開創(chuàng)性的車型，這也就意味著它將取代X7成為寶馬全新的旗艦車型。

這款新車會有哪些看點呢？它會對寶馬的未來產(chǎn)生什么樣的影響呢？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）網(wǎng)友再度“猜中”，最大“雙腎”來襲

當?shù)谝淮半p腎”格柵寶馬出現(xiàn)的時候，很多網(wǎng)友就調(diào)侃，以后寶馬的設計就是走這個路線了，“雙腎”越來越大，直到占據(jù)整個前臉。

從全新X8的渲染圖來看，寶馬似乎確實被網(wǎng)友們“料中”了。雖然X8的渲染圖與實車還會有一些細節(jié)差異，但整體設計應該是很接近的。

全新X8的前臉上半部分，幾乎都被左右兩個格柵占據(jù)了，中間通過一根粗壯的鍍鉻飾條分開。下側則是一個規(guī)則的梯形下唇設計，兩端采用了回旋式空氣導流槽設計，顯得層次感非常鮮明。

X8拋棄了寶馬經(jīng)典的“天使眼”設計，取而代之的是分體式大燈，其中遠近光燈采用的是分段式設計，整體看上去辨識度還是比較高的。

相比現(xiàn)款的X7，全新X8的外形變動還是比較大的，賦予了更多的運動氣質(zhì)和硬派型格。

X8的尾部采用了雙邊四出的排氣設計，看上去非常霸氣。尾燈也采用了最新的設計，中間不再有鍍鉻條相連，而是采用了一個漸進式貫穿設計，非常新穎。

作為一款轎跑SUV定位的車型，它的車頂線條從B柱處就開始下行，形成一個溜背的效果。同時它的側面腰線則從B柱位置開始向上走，上下線條在D柱位置結合，這讓它的車尾線條呈現(xiàn)出扁平化的效果，運動感更加突出。

這樣的設計確實給人耳目一新的感覺，不過在X8這樣一款大塊頭的SUV上用上這種“俏皮”的設計，用戶的接受度能有多少會是個大問題。

（2）最強V8駕到，GLS們怎么頂？

此前，寶馬已經(jīng)宣布將停產(chǎn)曾經(jīng)的頂級動力V12發(fā)動機，也就是760上的那款6.6T發(fā)動機。這一方面是受到中國和歐洲高額排量稅的影響，另一方面其實也是因為4.4T V8發(fā)動機迎來了重大的技術突破，對于V12發(fā)動機的依賴沒有那么強了。

而全新X8確定將搭載最新的4.4T V8發(fā)動機，這也意味著它將擁有比X7更強的性能。

這款發(fā)動機采用的是全新的HotV設計，它的V型氣缸夾角為90度，兩個增壓器則放置在V型結構的中間，這種設計最大化減小了V8發(fā)動機占用的體積，同時也降低了發(fā)動機的重心，對于整車的布置和操控的優(yōu)化有著非常大的優(yōu)勢。

寶馬為這款發(fā)動機采用的是Z型雙渦道增壓器技術，它的最大特點是單個增壓器都連接的是一側的1、4缸和另一側的2、3缸，這樣的設計看上去管路有點“別扭”，但利用發(fā)動機本身的排氣脈沖能量，減少不同氣缸之間的排氣干擾，可以讓增壓器的響應速度更快、渦輪遲滯更小，并進一步強化了低速扭矩。同時新發(fā)動機依然用的是寶馬經(jīng)典的中置噴油器結構，可以讓燃燒更加均勻充分。

這也非常能體現(xiàn)寶馬設計的特點，它幾乎很少采用什么特別精妙的控制技術，而是把自己覺得對的技術運用到極致，達到最直接的動力輸出。

根據(jù)寶馬之前透露的性能改裝升級M8雷霆版的信息，這款發(fā)動機的最大功率可以做到611kW，也就是接近820匹馬力，最大扭矩更是超過了1000Nm。單從數(shù)據(jù)來看，這個表現(xiàn)已經(jīng)超過了老款V12發(fā)動機。

全新X8預計不會這么夸張，畢竟它并不是純粹性能取向的車型。但寶馬之前已經(jīng)透露，它的頂配性能版的發(fā)動機最大馬力會達到760匹，這個數(shù)據(jù)也已經(jīng)非常厲害。

而且這款發(fā)動機還有不錯的適配性，可以融入48V輕混動技術和PHEV插電式混合動力技術，這會讓它的性能進一步提升。

變速箱方面寶馬X8依然會匹配經(jīng)典的ZF 8AT變速箱，貫徹寶馬8擋是最完美變速箱的宗旨。隨著奔馳9AT、凱迪拉克10AT的崛起和不斷進化，寶馬能堅持多久還未可知。

考慮到現(xiàn)款X7 4.4T版本的0-100km/h加速已經(jīng)做到了4.7秒，全新X8采用了更運動的外形設計和更新的動力總成之后，它極有可能成為一款跑進4秒的全尺寸SUV。

X8的性能提升還是非常明顯的，這也就意味著，寶馬SUV的定位很可能進一步提升。極有可能像邁巴赫GLS這樣的車型發(fā)起挑戰(zhàn)，更有甚者，聲稱X8將會是寶馬版本的庫里南，有機會成為最頂級的全尺寸SUV。

在原有的BBA序列中，全新X8幾乎是沒有對手的。最大的爭議，大概是這樣全新的設計用戶接受度能有多高。

（3）寶馬運動精神會回歸嗎？

作為最新的旗艦車型，全新X8似乎某種程度預示了寶馬今后的發(fā)展方向。在這一代車型普遍向家用靠攏之后，寶馬準備向著運動化回歸了。

這一代的寶馬車型取得了相當不錯的市場表現(xiàn)，尤其是在中國市場，不僅一掃之前“8折馬”的陰霾，還在銷量上屢創(chuàng)新高。而它們成功的原因，卻與大家熟知的寶馬大相徑庭。

以新款3系為例，它在麋鹿測試等各類競賽中表現(xiàn)都非常一般，在操控性方面不僅沒能成為同級別的“扛把子”，也被新C級、A4這些同級車型“面殺”。雖然變得不再好開，但憑借升級的內(nèi)飾和加大的空間，新一代寶馬反而取得了不錯的市場表現(xiàn)。

對于寶馬來說，這當然是很好的消息。但這種情況能否持久呢？要知道一代車型的熱賣，很大程度其實是得益于之前車型的口碑。如果寶馬在操控方面持續(xù)拉胯，用戶遲早會反應過來的。如果只靠賣空間、賣內(nèi)飾、賣標，寶馬是不可能成為現(xiàn)在的寶馬的。

因此X8的推出定出了新的基調(diào)，寶馬將會在運動精神上回歸了。

另一方面，雖然寶馬最近宣布將重啟i系列，會重新走回純電平臺的路線，將會推出iX、i4等一系列重磅車型。

但從全新X8來看，寶馬也并沒有放棄燃油序列，依然投入了相當大的精力去開發(fā)新的旗艦車型。這也表現(xiàn)了寶馬的一種態(tài)度，燃油動力依然會在寶馬的未來中占據(jù)重要的位置。

（4）功夫拍案

在傳統(tǒng)車企們默契“磨洋工”幾年之后，寶馬率先打破了這個格局，推出了一款全新的旗艦車型。X8的車型將寶馬SUV序列的水準拉升到了新的高度，GLS很難競爭過它，奧迪的話只能等Q9了。

寶馬這種做法，在電動化時代頗有點“倒行逆施”的意思，但對于市場的影響力還是非常大的。

奔馳、奧迪們會怎樣應對呢？