在華為高管多次聲明后，“華為不造車”逐漸被大家接受。他們要專注ICT（Information and Communications Technology，信息與通信技術(shù)）業(yè)務(wù)，他們不具備造整車的實(shí)力，他們……華為不造車的理由很多，但如果為了企業(yè)發(fā)展不得不造車呢？

自動(dòng)駕駛公司的樊籠

在“自動(dòng)駕駛”這個(gè)詞火起來(lái)之后，不少車企和科技公司都成立了自動(dòng)駕駛部門，甚至有不少行業(yè)專家只身創(chuàng)業(yè)，成立了自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司。整個(gè)行業(yè)在近幾年可謂有了飛速的發(fā)展，比如像博世這種傳統(tǒng)供應(yīng)商，已經(jīng)能夠提供L2級(jí)的輔助駕駛解決方案了。一般行業(yè)飛速發(fā)展后就會(huì)迎來(lái)內(nèi)卷，但對(duì)于一些自動(dòng)駕駛公司來(lái)說(shuō)，內(nèi)卷還沒(méi)碰上，卻已進(jìn)入了一個(gè)樊籠，華為就是其中之一。

L3級(jí)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，對(duì)內(nèi)需要監(jiān)測(cè)駕駛員狀態(tài)，對(duì)外需要監(jiān)測(cè)路況信息，對(duì)車需要進(jìn)行加速、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等決策，這意味著其需要與各種各樣的控制接口進(jìn)行對(duì)接。自動(dòng)駕駛系統(tǒng)想要表現(xiàn)得更智能，就需要車企開放更多的控制接口，并且進(jìn)行高度的整合。從某種程度來(lái)說(shuō)，這個(gè)時(shí)候車企的角色已經(jīng)從“甲方爸爸”變?yōu)椤按S”了。這也是為什么上汽陳虹會(huì)說(shuō)“與華為這樣的第三方公司合作自動(dòng)駕駛，上汽是不能接受的”。

雖然華為這套自動(dòng)駕駛解決方案在業(yè)內(nèi)已經(jīng)屬于較高的水平，但是與其合作的車企卻僅有寥寥幾家，而即便與華為進(jìn)行了深度合作的車企，給華為帶來(lái)的價(jià)值也非常有限。以極狐阿爾法S為例，其普通車型的售價(jià)在30萬(wàn)左右，華為HI版則達(dá)到了40萬(wàn)的高位。要知道蔚來(lái)經(jīng)過(guò)六七年的經(jīng)營(yíng)和布局，才能把銷售均價(jià)做到40萬(wàn)出頭，極狐作為一個(gè)新品牌，顯然短時(shí)間內(nèi)難以賣到蔚來(lái)這樣的高位。所以華為，包括一些獨(dú)立的自動(dòng)駕駛公司都面臨著這樣的境地：銷量好、有實(shí)力的車企，希望掌握話語(yǔ)權(quán)，自己家來(lái)研發(fā)；銷量不好或影響力不大的車企，則給自動(dòng)駕駛公司帶來(lái)的價(jià)值非常有限。

如果華為的自動(dòng)駕駛部門長(zhǎng)期處于這種境地，要么取消或出售部門，之前的投入都將打水漂；要么華為自己下場(chǎng)造車，或許會(huì)虧得更多，但也可能賺得盆滿缽滿。如今華為的CFO孟晚舟已經(jīng)回歸，你覺(jué)得她會(huì)如何算這筆賬呢？

車是生態(tài)閉環(huán)不可或缺的一部分

如今我們可以通過(guò)手機(jī)來(lái)買衣服、點(diǎn)外賣或是控制家中的智能家電，手機(jī)已經(jīng)成為我們每個(gè)人最重要的一個(gè)終端設(shè)備。但是開車時(shí)是不能用手機(jī)的，至少在L5級(jí)自動(dòng)駕駛落地前不行。當(dāng)我們開車時(shí)有聯(lián)網(wǎng)需求該如何解決呢？這時(shí)候，我們或許就需要一臺(tái)可以聯(lián)網(wǎng)且足夠智能的汽車了。在人們未來(lái)數(shù)字化生活中，智能汽車的重要性將會(huì)逐漸顯現(xiàn)。

未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)，必定是生態(tài)的競(jìng)爭(zhēng)！舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，如果你現(xiàn)在用的是一臺(tái)蘋果手機(jī)，當(dāng)你想買一對(duì)無(wú)線耳機(jī)時(shí)，大概率會(huì)選擇蘋果的AirPods，而不是華為的FreeBuds。而如果你覺(jué)得華為耳機(jī)的效果更好，正好公司又給你配了臺(tái)華為的筆記本電腦時(shí)，你或許會(huì)為了電腦和耳機(jī)將手機(jī)換成華為。設(shè)備和應(yīng)用生態(tài)，將會(huì)影響人們下一件產(chǎn)品的購(gòu)買決策，這就是生態(tài)的力量。采用原子化服務(wù)的鴻蒙系統(tǒng)發(fā)布后，華為整個(gè)生態(tài)的互通性和效率有了明顯提升，其生態(tài)閉環(huán)只差一臺(tái)車了。

華為的拒絕并不堅(jiān)決

不管是外因還是內(nèi)因，都給華為指向了造車，而且從此前華為發(fā)布的聲明來(lái)看，其拒絕的態(tài)度也并不堅(jiān)決。當(dāng)年華為在電話這類終端業(yè)務(wù)失利后，任正非認(rèn)為華為還是專注于大客戶業(yè)務(wù)比較好，所以當(dāng)有人提出做手機(jī)時(shí)，被任正非嚴(yán)詞拒絕。后來(lái)任正非甚至在內(nèi)部經(jīng)常強(qiáng)調(diào)：華為永遠(yuǎn)不做手機(jī)，誰(shuí)提做手機(jī)，誰(shuí)下崗。而關(guān)于造車的聲明卻變成了“以后誰(shuí)再建言造車，干擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位。”言外之意，誰(shuí)想造車，就去造車相關(guān)部門先干起來(lái)吧。

而在華為的聲明中還有非常關(guān)鍵的一點(diǎn)——“任命余承東為智能終端與智能汽車部件IRB主任?！焙芏嗳藢?duì)余承東的印象只是喜歡吹牛的“余大嘴”，但實(shí)際上余承東可以說(shuō)是華為開疆拓土的元老級(jí)人物。在華為成功研發(fā)交換機(jī)的時(shí)候，余承東主動(dòng)要求做無(wú)線業(yè)務(wù)，經(jīng)過(guò)十幾年打拼后，將華為的無(wú)線業(yè)務(wù)做到了世界第二。華為正式開始做手機(jī)時(shí)，也是讓余承東掛帥。在去年華為被各種掣肘的情況下，其手機(jī)銷量依然做到了世界第三。所以當(dāng)余承東接受新的任命時(shí)，我想任正非真正的用意是想讓這員大將打通華為的生態(tài)閉環(huán)。

真造車的話，華為行不行？

作為一家技術(shù)型企業(yè)，華為非常注重底層技術(shù)的研發(fā)。比如做交換機(jī)時(shí)，就研發(fā)無(wú)線技術(shù)；做通信時(shí)，就研發(fā)3G、4G、5G技術(shù)；做手機(jī)時(shí)，芯片部門也是同時(shí)成立的。雖然現(xiàn)在華為還沒(méi)開始造車，但是其在智能汽車領(lǐng)域的技術(shù)儲(chǔ)備并不比那些大車企差，包括像電機(jī)、電控、車機(jī)系統(tǒng)等方面已經(jīng)處于行業(yè)領(lǐng)先水平。不僅如此，華為還在車路協(xié)同、交通治理方面有著不小的投入，并已積累了不少核心技術(shù)。套用一句李書福的話——“汽車不過(guò)是四個(gè)輪子加兩張沙發(fā)”，而如今華為對(duì)智能汽車的技術(shù)儲(chǔ)備，只差四個(gè)輪子和兩張沙發(fā)了。

同時(shí)華為還是一家非常有危機(jī)意識(shí)的企業(yè)。當(dāng)年發(fā)生貿(mào)易摩擦，華為的業(yè)務(wù)暫時(shí)沒(méi)受什么影響時(shí)，其內(nèi)部就開始降薪了，多余的資金用來(lái)作為公司的危機(jī)貯備金。記得我那位在華為工作的朋友當(dāng)時(shí)是這樣說(shuō)的：“（和諧），降薪了，不過(guò)任正非確實(shí)值得佩服！”從這點(diǎn)就可以看出，以華為目前的狀況來(lái)看，確實(shí)短時(shí)間內(nèi)不會(huì)造車。而真要造車時(shí)，困擾華為的或許并不是技術(shù)問(wèn)題，而是資金問(wèn)題。要知道華為并沒(méi)有上市，對(duì)于造車動(dòng)輒幾百億的投入，華為可能真得掂量掂量?；蛟S其聲明中的三年有效期，就是為了先存3年錢吧……

寫在最后

華為或許真的不會(huì)造車，但如果哪天華為“被迫營(yíng)業(yè)”了，想必會(huì)給汽車行業(yè)帶來(lái)不小的震動(dòng)吧。好想看到余承東的微博再出現(xiàn)一次“我在這里不謙虛地說(shuō)一次……”