一個(gè)多月前的成都車展上，Jeep正式發(fā)布了新款大指揮官。這款車究竟怎么樣？現(xiàn)在我們已經(jīng)得出了初步的結(jié)論。

市場(chǎng)上的眾多汽車品牌大體上可以分為兩類：一類面向最廣泛的消費(fèi)群體，它們的產(chǎn)品要能夠迎合大多數(shù)人對(duì)汽車的需求，在各方面都保持相對(duì)的均衡，豐田和大眾便屬此類；另一類品牌則是用獨(dú)特的個(gè)性吸引一小部分忠實(shí)的粉絲，例如操控感突出的MINI和追求極致安全的沃爾沃。

Jeep很顯然就是屬于后一類品牌，它在越野世界中的地位之高，以至于人們往往把各種品牌的越野車都直接叫作“吉普”。

Jeep 大指揮官四驅(qū)旗艦版

車身：中型SUV，長(zhǎng)4895mm，寬1896mm，高1754mm，軸距2800mm，油箱容積55L，行李廂容積--L，整備質(zhì)量1995kg

發(fā)動(dòng)機(jī)：直列四缸，排量1995mL，渦輪增壓，直噴，最大功率195kW（265PS）/5200rpm，最大扭矩400N?m/3000～4250rpm，燃油標(biāo)號(hào)95，排放標(biāo)準(zhǔn)國(guó)VI

傳動(dòng)系統(tǒng)：9擋自動(dòng)變速箱，前置四驅(qū)

底盤：前麥弗遜式后多連桿式獨(dú)立懸掛，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，前通風(fēng)盤后盤式剎車，輪胎規(guī)格235/55 R19

行駛性能：0-100km/h加速--s，綜合油耗9.2L/100km

指導(dǎo)價(jià)：32.98萬(wàn)元

因此，我從來(lái)就沒懷疑過大指揮官的越野能力，何況在這次改款時(shí)它的懸掛又額外升高了15毫米。在看似難度不高但暗藏玄機(jī)的越野場(chǎng)地上，大指揮官真可以說是揮灑自如，完全是一副進(jìn)入了舒適區(qū)的樣子。

帶側(cè)傾的陡坡、深涉水、交叉軸這些自不在話下，一段極其泥濘的坑洼路段才讓它露了一小手：當(dāng)車輪陷入泥沼開始打滑，四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)迅速對(duì)扭矩進(jìn)行重新分配，時(shí)間只需要0.2秒。

和市面上多數(shù)SUV的四驅(qū)系統(tǒng)不同，大指揮官的新一代Active Drive四驅(qū)系統(tǒng)可以將全部動(dòng)力都傳遞給后軸，再結(jié)合帶有“自動(dòng)/雪地/運(yùn)動(dòng)/沙地&泥地”四種模式選擇的Selec-Terrain系統(tǒng)，脫困能力自然不俗。不過這輛車在遇到深坑時(shí)偶有拖底發(fā)生，“暴露”了它2.8米長(zhǎng)的軸距，好在有整體底盤護(hù)板，一般情況下不至于發(fā)生損傷。

如果你了解Jeep，那么一定能夠猜到這些，但接下來(lái)的情況就未必了。這次試駕活動(dòng)特別安排了繞樁和麋鹿測(cè)試，看起來(lái)廠家就是對(duì)新大指揮官在鋪裝路面上的操控表現(xiàn)也充滿了信心。鑒于在之前的駕駛中感受到不錯(cuò)的減震舒適性，我以為它在繞樁時(shí)的姿態(tài)不會(huì)很穩(wěn)定，誰(shuí)知一旦上手，這輛車的側(cè)傾并不明顯，可控性相當(dāng)強(qiáng)，完全不像是一輛側(cè)重于越野的車。

當(dāng)然了，這還不足以證明新大指揮官是一輛操控性優(yōu)秀的車型。在接下來(lái)的麋鹿測(cè)試中，客觀地說它的表現(xiàn)就相對(duì)一般了，在不到每小時(shí)70公里的速度下入樁也很難通過測(cè)試——這一方面是因?yàn)锳T胎在較高的速度下抓地不足，另一方面也有轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不夠直接的原因——這兩點(diǎn)也正是越野所需要的。

不管怎么說，操控性測(cè)試還是體現(xiàn)出了FCA集團(tuán)緊湊寬體平臺(tái)的深厚功力。同樣的，新大指揮官的動(dòng)力系統(tǒng)也得益于該集團(tuán)內(nèi)的協(xié)作。被稱為GME（全球中型發(fā)動(dòng)機(jī)）的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)由阿爾法?羅密歐開發(fā)，它有一個(gè)響亮的外號(hào)“颶風(fēng)”。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也確實(shí)動(dòng)力強(qiáng)勁，參數(shù)在同排量汽油機(jī)中相當(dāng)突出。它與ZF的9擋自動(dòng)變速箱配合默契，在各個(gè)速度段都有不錯(cuò)的加速能力，讓這輛2噸重的車加速至每小時(shí)100公里不過8秒多一點(diǎn)。同時(shí)400牛?米的扭矩使這款車在沒有低速擋的情況下，也有比較充足的越野動(dòng)力。

在公路上行駛，多達(dá)9個(gè)擋位的變速箱有助于降低巡航時(shí)的轉(zhuǎn)速，從而減少油耗和噪聲：車速為每小時(shí)120公里時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速只有1600轉(zhuǎn)左右。同時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)也會(huì)完全斷開以減少動(dòng)力的損耗。如果想要獲得極致的低油耗，Jeep還準(zhǔn)備了新大指揮官的插電混動(dòng)版本。

新大指揮官PHEV采用了高能量密度的動(dòng)力電池組，可以支持70公里的純電續(xù)航，非常適合城市日常通勤。這次改款，新大指揮官PHEV從三種配置簡(jiǎn)化為一種，售價(jià)比純汽油的旗艦版本還要低兩萬(wàn)元，但代價(jià)就是需要舍棄第三排座椅和四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

這次改款，大指揮官的外形設(shè)計(jì)也做了一些調(diào)整。經(jīng)典的TJ進(jìn)氣格柵中加入了參數(shù)化點(diǎn)陣鍍鉻裝飾，先前的分體式大燈改為一體式，并且全系標(biāo)配全LED光源。霧燈和前保險(xiǎn)杠經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，在優(yōu)化了空氣動(dòng)力學(xué)性能的同時(shí)顯得更加精致而立體。而在車尾，最大的特點(diǎn)是位于尾燈之間的“GRAND COMMAND”標(biāo)識(shí)，既滿足了法規(guī)要求又顯得氣場(chǎng)十足。

駕駛室內(nèi)延續(xù)著改款之前的設(shè)計(jì)，保留了大量的實(shí)體按鍵，也沒有采用全液晶儀表盤這樣的時(shí)髦元素，雖然看上去比較老派，但實(shí)際操作起來(lái)還是非常方便的。它的主要變化在于3.0版本的Uconnect人機(jī)交互系統(tǒng)，不僅支持CarPlay和CarLife手機(jī)互聯(lián)，還帶有WiFi熱點(diǎn)。而ANC主動(dòng)降噪加上雙層隔音玻璃則為聆聽音效出色的19揚(yáng)聲器哈曼卡頓音響創(chuàng)造了良好的環(huán)境。

作為Jeep在中國(guó)生產(chǎn)的旗艦車型，新款大指揮官不僅傳承了這個(gè)品牌的越野特長(zhǎng)，也在公路性能上有所建樹，PHEV版本更是顯示了它邁向未來(lái)的決心，23.98萬(wàn)元至32.98萬(wàn)元的實(shí)惠售價(jià)應(yīng)該能讓它成為中型SUV市場(chǎng)上一支不容忽視的力量。

本文作者為踢車幫 阿來(lái)