國內(nèi)汽車市場能給出“神車”稱號的不多，但漢蘭達(dá)可以名列其中，這款車自2009年國產(chǎn)以來，國內(nèi)累計(jì)銷量已經(jīng)突破100萬輛，在7座SUV細(xì)分市場更是標(biāo)桿一樣的存在，常年保持銷量冠軍的地位，加價(jià)購車已成慣例，這樣的傲驕氣勢就是BBA見了也只有羨慕嫉妒的份兒。如今，第四代漢蘭達(dá)已經(jīng)到來，而且是“一式兩份”，雖然沒有了此前加價(jià)才能購車的慣例，但是想直接提現(xiàn)車也幾乎是不可能的事。

漢蘭達(dá)就是這么搶手，而且讓人無可奈何，至少目前是這種情況，盡管競爭對手，包括途昂/攬境兄弟、昂科旗/開拓者兄弟、探險(xiǎn)者、帕里斯帝等，發(fā)起了一輪又一輪的攻擊，但目前來看，還都沒有對漢蘭達(dá)造成致命一擊。不過，正是因?yàn)檫@些合資品牌的7座SUV大舉進(jìn)攻，漢蘭達(dá)所在的7座SUV正在逐漸變成“紅?！保瑵h蘭達(dá)雖然目前還坐擁7座SUV市場“一哥”的地位，但“高處不勝寒”的氣氛已經(jīng)初顯。

在主流車企的產(chǎn)品譜系中，7座大中型SUV往往是被當(dāng)成品牌旗艦車型來對待的，它們并不一定追求走量，但卻無疑是品牌高端形象的代表。不過，隨著近幾年消費(fèi)升級，疊加7座車免檢、二孩/三孩政策等原因，大中型SUV呈現(xiàn)出高速增長態(tài)勢，這無疑給各品牌入主7座SUV市場提供了一個(gè)很好的理由。當(dāng)然了，諸如漢蘭達(dá)這個(gè)級別的大中型7座SUV并不會(huì)出現(xiàn)人們想象中的那種“暴增”場景，畢竟30萬的價(jià)格擺在那里，這些中高端SUV的市場占有率也只有5%左右，整體規(guī)模還不算大，因此，選擇在當(dāng)下切入，是一個(gè)不錯(cuò)的契機(jī)。

以往我們對漢蘭達(dá)的競爭對手，往往想當(dāng)然的理解為合資品牌車型，前面提到的幾款就是典型，而自主品牌中盡管也有傳祺GS8、長安CS95、榮威RX8、哈弗H9、星途攬?jiān)碌?座大中型SUV，但由于品牌實(shí)力或產(chǎn)品定位等方面的問題，其實(shí)與漢蘭達(dá)并不是一個(gè)層面的對手；所以，自主品牌中想要硬剛漢蘭達(dá)，必須得品牌力、產(chǎn)品力等都能獲得一定的認(rèn)可度，且產(chǎn)品定位與漢蘭達(dá)相似才能直面競爭。這個(gè)擔(dān)子自然而然會(huì)落在自主中高端品牌上，不過，星途攬?jiān)露ㄎ黄停琖EY品牌還沒有相應(yīng)的產(chǎn)品，坦克又忙著在硬派越野圈里打知名度，倒是領(lǐng)克把握住了這次契機(jī)，家族旗艦領(lǐng)克09的推出，就被看作是自主品牌向漢蘭達(dá)挑戰(zhàn)的第一彈。

領(lǐng)克09，中大型SUV，出自與沃爾沃相同的SPA架構(gòu)，提供6座與7座版本，搭載MHEV、PHEV兩種動(dòng)力類型，搭載FYRA四驅(qū)系統(tǒng)（擁有博格華納瀚德第六代智能全時(shí)四驅(qū)功能），匹配八種場景模式（舒適、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)、個(gè)性化、雪、沙、巖、泥），擁有“洄游”智慧能量管理系統(tǒng)（具備5種駕駛模式：Pure純電模式、Hybrid混動(dòng)模式、Power動(dòng)力模式、Individual個(gè)性化模式和off-road越野模式）；另外，自主品牌一直引以為傲的智能科技，包括全場景智能交互聯(lián)動(dòng)（越野場景下，自動(dòng)匹配車內(nèi)氛圍燈），L2-L3級駕駛輔助功能等一應(yīng)俱全。至于空間，這個(gè)體量、這個(gè)級別，第一排、第二排肯定不是問題，第三排適合小孩或應(yīng)付短途乘坐，而且在應(yīng)用第三排時(shí)，還能有一定的后備廂空間，在同級別中算是不錯(cuò)的。

領(lǐng)克09目前的預(yù)售價(jià)，MHEV車型為27-35萬元，PHEV車型為32-40萬元，新車上市后，預(yù)計(jì)MHEV車型將是主銷車型，而這個(gè)預(yù)售價(jià)區(qū)間，再聯(lián)系第四代漢蘭達(dá)26.88-34.88萬元的售價(jià)，兩者幾乎完全一致，從這個(gè)角度看，領(lǐng)克09對標(biāo)漢蘭達(dá)也是有著充分的根據(jù)。值得一提的是，領(lǐng)克09是目前中國品牌中首個(gè)真正向漢蘭達(dá)發(fā)起挑戰(zhàn)的車型，不管未來結(jié)果如何，憑這一點(diǎn)兒，領(lǐng)克09就值得稱贊。

有優(yōu)勢有劣勢，領(lǐng)克09硬剛漢蘭達(dá)，“生死未卜”

領(lǐng)克09，產(chǎn)品力夠強(qiáng)，但品牌力稍弱；漢蘭達(dá)，產(chǎn)品力不弱，品牌力更強(qiáng)。

領(lǐng)克09應(yīng)用上了與沃爾沃XC90同源的SPA架構(gòu)，這一點(diǎn)絕對值得點(diǎn)贊。我們知道，此前領(lǐng)克的大部分車型都來自CMA架構(gòu)，如果領(lǐng)克09應(yīng)用CMA架構(gòu)也不是不行，但是CMA架構(gòu)自有其“物理極限”，如同大眾MQB平臺(tái)既可以造高爾夫這樣的緊湊級轎車，也可以造途昂這樣的大塊頭一樣，雖然能造出來，但是在車輛的行駛質(zhì)感等方面，肯定比不上更高級的平臺(tái)架構(gòu)。比如，同是中大型SUV，途昂開起來要跟途銳差著檔次，因?yàn)橥句J應(yīng)用的是更高級的MLB evo平臺(tái)。

言歸正傳，領(lǐng)克09用上了SPA平臺(tái)，就奠定了這款車的“高級”屬性，從那里可以看出來呢？比如621mm的同級最大L113尺寸（前輪軸心到剎車踏板的距離，普遍認(rèn)為這一尺寸越大，車子就越豪華）；比如超高比例超高強(qiáng)度鋼（36%為硼鋼）應(yīng)用使領(lǐng)克09擁有五星+安全標(biāo)準(zhǔn)；比如高端鋁制前雙叉臂+后集成式多連桿懸架，并應(yīng)用空氣懸架+連續(xù)可調(diào)式減震器以及機(jī)械四驅(qū)+智能電動(dòng)四驅(qū)技術(shù)；應(yīng)用92%聲學(xué)材料覆蓋、BOSE?ANC主動(dòng)降噪以及EHC引擎諧波降噪科技，實(shí)現(xiàn)怠速噪音38dB、60km/h粗糙路面噪音68.5dB、整車隔音均值58dB，整車NVH性表現(xiàn)堪比豪車。

再加上領(lǐng)克09在用料工藝和智能科技方面下的功夫，比如矩陣大燈、云圖式智控六聯(lián)屏（12+6英寸智能中控屏、12.8英寸全彩W-HUD顯示屏、12.3英寸全液晶儀表屏、2*1.4英寸液晶旋鈕屏）、璀璨繁星控鍵&天空之城/隕石之痕蝕刻真鋁飾板、私享觀景座椅、流光珊瑚氛圍燈、海洋之謎香氛系統(tǒng)、Balcony劇院級沉浸聲場以及Lynk Co-Pilot（L2+級駕駛輔助）等，可以說，這一次領(lǐng)克09為不僅強(qiáng)調(diào)自己的年輕、高端、國際化的屬性，同時(shí)也打起了“豪華”牌。

以上就產(chǎn)品力而言，領(lǐng)克09的確是有自己的優(yōu)勢，也有直面漢蘭達(dá)的勇氣和能力，然而，漢蘭達(dá)的強(qiáng)大，除了均衡的產(chǎn)品力之外，還建立在7座SUV細(xì)分市場先的驅(qū)身份、雄厚的用戶基礎(chǔ)、強(qiáng)大的品牌口碑、可靠的品質(zhì)屬性、出色的保值率等多個(gè)方面的；而且第四代漢蘭達(dá)與以往不一樣，面對競爭加劇的情況，第四代漢蘭達(dá)也進(jìn)一步加強(qiáng)了產(chǎn)品力建設(shè)，從豐田TNGA-K高端架構(gòu)到第四代THS II豐田混動(dòng)系統(tǒng)，從車身尺寸到車內(nèi)空間，從設(shè)計(jì)風(fēng)格到車內(nèi)用料，從智能網(wǎng)聯(lián)到駕駛輔助……可以說，第四代漢蘭達(dá)雖然稱不上完美，但幾乎沒有明顯的短板。而以領(lǐng)克品牌此前積累的用戶群體和口碑效應(yīng)來看，想要擊碎漢蘭達(dá)這塊“天花板”，似乎還不是那么容易。

另外，領(lǐng)克09主打的30-40萬的售價(jià)，不是說領(lǐng)克09不具備這樣的產(chǎn)品力，而是客觀的講，這個(gè)價(jià)格區(qū)間的一些競爭對手的確很強(qiáng)大，除了上面提到的幾款漢蘭達(dá)的合資競品車型外，一些豪華品牌的中型SUV，如奧迪Q5L、寶馬X3、奔馳GLC，以及二線豪華的凱迪拉克XT5、雷克薩斯NX、路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版、林肯航海家等也都齊聚在這里，不是刻意唱衰領(lǐng)克，要知道肯花30、40萬購車的用戶，一定會(huì)考慮汽車品牌的社交屬性，領(lǐng)克09憑什么獲得青睞？情懷嗎？

再一點(diǎn)，領(lǐng)克09和即將到來的坦克500還不一樣，坦克500一方面主打豪華+硬派越野，另一方面擁有3.0T V6+9AT這套動(dòng)力總成大殺器，所以，其30-40萬的售價(jià)是被人普遍認(rèn)可的，而領(lǐng)克09盡管有沃爾沃背書，但是卻沒有坦克500那種突破合資品牌禁錮的給力感，因此，其未來上升空間或?qū)⒈忍箍?00也要遜色一籌。

寫在最后：坦率的講，領(lǐng)克09的確有著相當(dāng)?shù)膶?shí)力，而且以其產(chǎn)品定位和售價(jià)就是沖著漢蘭達(dá)來的，這種勇氣值得點(diǎn)贊；但是，能否將漢蘭達(dá)拉下神壇，目前還不好說，畢竟?jié)h蘭達(dá)如今的市場地位和銷量、口碑等不是一天兩天積累成的，領(lǐng)克09缺少的就是這一點(diǎn)，而且也沒有坦克500那種與眾不同的定位，所以，與其將領(lǐng)克09視作“漢蘭達(dá)挑戰(zhàn)者”，其實(shí)不如將領(lǐng)克09看作自主品牌中大型SUV的“突破者”，或許，領(lǐng)克也是這么想的，你覺得呢？