在電池技術尚未重大突破、補能設施尚未像加油站那樣普及時，每一個黃金周，都是純電車主的“修羅場”。

這并不是危言聳聽，如果你在這次十一小長假有開電車上高速，絕對對此深有體會。

我們不能否認，近年來新能源汽車市場得到了長足的發(fā)展，包括電池技術、充電技術、充電網(wǎng)絡布局等，相較以前都有了翻天覆地的改變，但這離我們放心大膽、無所顧慮地開純電車去自駕游、跑長途，還遠遠不夠。

也許是用戶在城市環(huán)境下開慣了電車，將高速環(huán)境的電車體驗等同于城市環(huán)境，又或許是各大廠商的營銷奏效，消費者對其所宣傳的續(xù)航無焦慮、長途出行so easy深信不疑，總之，還是有很多人想要為電車正名，義無反顧地將車開上高速，于是便不約而同地發(fā)出以下幾個驚嘆。

1.天啊，這掉電的速度怎么這么快？

開過燃油車和純電車的朋友應該都會知道，兩者的用武之地是相反的，燃油車擅長高速作戰(zhàn)，高速開得越頻繁，越省油，因為發(fā)動機能夠長時間運行在經(jīng)濟區(qū)間，而在城市擁堵路段，需要頻繁啟停，不僅頓挫感強，而且費油。

純電車則截然不同，它在城市環(huán)境中可以實現(xiàn)更好地節(jié)能，且用車成本極低，但一旦上了高速，電耗量將隨著行駛阻力（主要是風阻）的增加而增加，轉速動不動就要上到6000轉以上，如果速度更快，耗電量將越來越大，再加上車內(nèi)有很多配置都需要用到電，比如音樂、空調(diào)等等。

很多人將電車開上高速后，剛開始可能心情還挺放松，過一會兒看看儀表，八成會驚呼：媽呀，咋回事？這電怎么掉得這么快？

2.什么時候才能輪到我充電？

解決上述焦慮的辦法只有一個，就是充電。

好不容易撐到了充電網(wǎng)點，好家伙，等待充電的人怎么這么多？大家都知道，補能焦慮和續(xù)航焦慮一樣，扼制著純電市場的進一步發(fā)展，在跑長途時這種焦慮會不斷放大，首先充電樁少，再來充電時間長，就算是快充，最快也差不多要半小時，如果是在城市環(huán)境，半小時說實話不過分，也就是喝一杯咖啡、吃一頓飯、買一件衣服的事，可這是在高速環(huán)境啊，這半小時意味著漫長的等待以及提高了堵車的可能性。

在這次國慶假期第一天，一位從深圳回湖南的新能源車主在耒陽服務區(qū)足足排了四個小時的隊，中途還不敢上廁所，生怕被別人插隊，哪怕輪到自己了，充電也將近花費一小時，相信這次體驗后，下次該車主再也不敢開電車跑長途了。

而據(jù)國網(wǎng)e充電統(tǒng)計，10月1日高速路充電設施充電量達到142.92萬千瓦時，要知道一臺電車從零到滿只需要60千瓦時，如此車流量，想不排隊都難！與一起同行的車友（燃油車主）都已到家，而自己還在排隊等充電，這心理能平衡嗎？

3.電用完了，咋辦？

不僅如此，還有網(wǎng)友爆料，一家人駕駛新能源汽車遭遇堵車，因電量不足無奈下車蹭蹭涼風，并等待救援。聽著十分荒唐，但這確實是真事。

雖說電車在擁堵情況下十分省電，但這次的場合在高速路段，前面的高速行駛中，車輛已經(jīng)損耗了不少電量，現(xiàn)在長時間堵著，天還這么熱，空調(diào)使勁吹，電量使勁掉，這不就會把電用完嗎？

因此，電車式拋錨屢見不鮮，此般無奈，可能只有車主自己知道了。

寫在最后

我們都希望純電汽車市場越來越好，真正能夠服務好每一個用車場景，但就現(xiàn)階段而言，電車還是在城市路況開開就好，別冒險上高速了。