在蘋(píng)果、小米等手機(jī)廠商們紛紛跨界去造車(chē)的時(shí)候，車(chē)界大佬卻要造手機(jī)了？

日前，吉利宣布與武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)簽署達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，投資100億，進(jìn)軍手機(jī)領(lǐng)域。據(jù)了解，該項(xiàng)目總部落戶(hù)武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，定位高端智能手機(jī)，整合全球技術(shù)和資源，服務(wù)全球市場(chǎng)。

同樣的投資額，吉利造手機(jī)與小米“100億造車(chē)”遙相呼應(yīng)，大有一副要致敬“教員”，跟小米換家，互相攻破對(duì)方的地盤(pán)的雄心...

但這個(gè)時(shí)間點(diǎn)進(jìn)軍手機(jī)業(yè)務(wù)，筆者還是忍不住想潑盆冷水。

當(dāng)然，不是覺(jué)得吉利沒(méi)水平做不好手機(jī)，汽車(chē)的供應(yīng)鏈比手機(jī)復(fù)雜的多，汽車(chē)廠商如果肯全力造手機(jī)的話，造出來(lái)是問(wèn)題不大的。

問(wèn)題在于，這個(gè)時(shí)間點(diǎn)去投資百億要造一個(gè)高端品牌手機(jī)，市場(chǎng)如何承認(rèn)你？

智能手機(jī)市場(chǎng)早已成熟，大家比營(yíng)銷(xiāo)，比產(chǎn)品已經(jīng)很多年了。論高端，上有不可撼動(dòng)的的蘋(píng)果和華為，中端市場(chǎng)小米一家獨(dú)大，OPPO vivo雙雄爭(zhēng)霸低端市場(chǎng)。新的手機(jī)品牌想要搶占這些巨頭的地盤(pán)，沒(méi)有當(dāng)年喬布斯顛覆行業(yè)的跨時(shí)代技術(shù)，幾乎沒(méi)有可能。

前幾年跨界造手機(jī)的公司也并不少見(jiàn)，包括360、董小姐的格力等很早開(kāi)始都探索手機(jī)領(lǐng)域，成績(jī)卻不盡相同，都是雷聲大，雨點(diǎn)小，吉利站在2021年的節(jié)點(diǎn)上，又能如何破圈？

不過(guò)也許，吉利造手機(jī)并不是想靠手機(jī)賺錢(qián)？畢竟最近很流行“大棋論”，那么站在企業(yè)發(fā)展的角度，吉利進(jìn)軍手機(jī)行業(yè)是想通過(guò)開(kāi)發(fā)手機(jī)來(lái)掌握汽車(chē)智能生態(tài)的主導(dǎo)權(quán)嗎？

網(wǎng)上相關(guān)的探討并不少見(jiàn)，我認(rèn)為同樣不太合理，挑兩個(gè)主要的話題來(lái)分析：

都說(shuō)汽車(chē)是未來(lái)萬(wàn)物互聯(lián)的入口，手機(jī)自然也是，甚至還有成為智能汽車(chē)遙控器的趨勢(shì)。那么，吉利造手機(jī)是為了想把 “車(chē)鑰匙”牢牢掌握在自己手里嗎？

關(guān)于這一點(diǎn)，好比的華為，一再聲稱(chēng)不造車(chē)，只想做好智能汽車(chē)的供應(yīng)商，以安撫各大汽車(chē)廠商一樣。車(chē)企們確實(shí)會(huì)擔(dān)心智能化的進(jìn)程中，被科技公司握住核心生態(tài)，從而掌控主導(dǎo)權(quán)，反而自己淪落為代工廠。

而自打蘋(píng)果采用UWB技術(shù)，能精確定位并給汽車(chē)解鎖后，很多車(chē)企的確不開(kāi)心甚至開(kāi)始感到反感了。

車(chē)鑰匙都成了你蘋(píng)果牌的，且僅限于蘋(píng)果手機(jī)使用，那用戶(hù)究竟是對(duì)我的車(chē)忠誠(chéng)還是對(duì)你蘋(píng)果忠誠(chéng)？更進(jìn)一步，如果我的車(chē)不跟你蘋(píng)果合作，恐怕會(huì)損失一部分蘋(píng)果用戶(hù)，這些潛在用戶(hù)的價(jià)值，相對(duì)于所有的汽車(chē)品牌來(lái)說(shuō)都是非常有意義的。

怎么辦呢？要么將汽車(chē)解鎖加密、復(fù)雜化，適配過(guò)程越繁瑣越好，讓科技公司鉆不了空子。但這種方法，費(fèi)力不討好，故意刁難用戶(hù)反而容易引起反感。

要么就是自己打造一個(gè)配套功能，將“車(chē)鑰匙”掌握在自己手里的。但即便如此，我個(gè)人認(rèn)為吉利也犯不著花100億去從零搭建一個(gè)手機(jī)生產(chǎn)線，只為了生產(chǎn)一把車(chē)鑰匙吧。就像蘋(píng)果有carplay，安卓用戶(hù)也有carlife可用，不同的生態(tài)，也能達(dá)到類(lèi)似的功能。

最好的辦法還是汽車(chē)主機(jī)廠們集資組建一個(gè)聯(lián)盟，推出一個(gè)共享的車(chē)輛解鎖方式，可以無(wú)縫切換所有的汽車(chē)品牌的產(chǎn)品，無(wú)論是ios端還是安卓端，都可以使用。以此既能分?jǐn)偝杀?，又能齊心協(xié)力抵抗科技巨頭企業(yè)的來(lái)勢(shì)洶洶。

“大棋論”的觀點(diǎn)永遠(yuǎn)離不開(kāi)“資本”，所以也有不少人猜測(cè)，是不是因?yàn)槭懿糠值貐^(qū)疫情和芯片供應(yīng)全球短缺的影響，吉利的主營(yíng)業(yè)務(wù)出了問(wèn)題，需要多鋪墊出來(lái)一個(gè)業(yè)務(wù)進(jìn)行融資和講故事呢？

事實(shí)上，按照市值想象力，目前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和手機(jī)業(yè)沒(méi)有數(shù)量級(jí)上的差異，可以說(shuō)差不多，而跨界造手機(jī)，似乎也沒(méi)有太多的股價(jià)聯(lián)想空間。

手機(jī)業(yè)早就不是風(fēng)口了，已經(jīng)越來(lái)越無(wú)聊，從第一代高刷屏、65W快充推出至今，手機(jī)業(yè)的現(xiàn)狀還真沒(méi)什么創(chuàng)新。就連蘋(píng)果從iPhone11到今年的iPhone13換湯不換藥也擠了三年牙膏了。不像汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還有新能源、自動(dòng)駕駛這些朝陽(yáng)技術(shù)的立足點(diǎn)。

所以雷軍跨界造車(chē)我能理解，雷軍是風(fēng)口飛天豬的信奉者，而智能電動(dòng)車(chē)的風(fēng)口就在那。但同理，如果要以風(fēng)口論來(lái)看待吉利造手機(jī)，在當(dāng)下這個(gè)階段，布局了那么多純電車(chē)品牌的吉利，造動(dòng)力電池、或是投資自動(dòng)駕駛公司，甚至芯片相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，其實(shí)都要比做手機(jī)更有融資的想象空間。

那么，左思右想，吉利造手機(jī)到底圖啥？

我想吉利大概還是在為了下一代智能座艙，車(chē)聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，高端車(chē)機(jī)，人工智能，圖形計(jì)算，智能駕駛汲取人才。傳統(tǒng)主機(jī)廠那幫學(xué)機(jī)械的在智能電動(dòng)車(chē)時(shí)代越來(lái)越靠不住了，新四化的人才還得看智能手機(jī)、科技公司。

因此，吉利這次造手機(jī)，真不見(jiàn)得是為了要產(chǎn)品大賣(mài)，成為下一個(gè)小米或是華為。但投資的100億如果能提前布局，玩明白車(chē)輛和手機(jī)之間的生態(tài)構(gòu)成，加速吉利智能化的進(jìn)程，這波或許就不虧。