近兩年，得益于TNGA架構(gòu)的擴(kuò)展性強(qiáng)的特性，豐田在國內(nèi)推出的節(jié)奏非?？欤駝P美瑞、卡羅拉等車型迅速用上新平臺之外，還引入了不少像亞洲獅與亞洲龍這些新車。而在廣汽的產(chǎn)品系列里，此前也僅有漢蘭達(dá)一款車型獨(dú)立支撐。自此有了TNGA架構(gòu)的加持，廣汽引入了像C-HR與威蘭達(dá)兩款全新的SUV車型，進(jìn)一步晚上了其在SUV市場的布局。

對此，廣汽豐田并不滿足，在一汽豐田加速推進(jìn)定位于高端緊湊SUV車型Harrier之時(shí)，它則發(fā)布了其首款緊湊SUV車型—鋒蘭達(dá)。自此，廣汽豐田的“蘭達(dá)”家族再添一員。

至于為何是首款緊湊SUV，我不敢問，但還是可以說說的。與傳統(tǒng)的車型定位規(guī)則有所不同，豐田旗下的車型向來是更“高級”一些的，例如與上一代RAV4同平臺的NX則被稱為中型SUV。在豐田的體系里，威蘭達(dá)被定位于中型SUV，而漢蘭達(dá)則是一臺中大型SUV（全新一代確實(shí)達(dá)到了中大型SUV的標(biāo)準(zhǔn)），所以鋒蘭達(dá)被作為廣汽豐田的首款SUV也就不難理解了。

鋒蘭達(dá)何許人也?

在一汽豐田已經(jīng)占了先機(jī)引入了Harrier后，以豐田近年來采用的“雙車戰(zhàn)略”，廣汽豐田本應(yīng)該引入Harrier的“姊妹車型”Venza，鑒于廣汽豐田全新一代漢蘭達(dá)上市后，目前在售的漢蘭達(dá)仍將繼續(xù)存在，這時(shí)Venza則有些多余了，引入后甚至有侵占一部分現(xiàn)款漢蘭達(dá)市場的可能性，還不如在徹底打消心思，在更低一級的細(xì)分市場尋求機(jī)會。

此外，豐田此前為了迎合年輕人的口味，在小型SUV市場引入了個(gè)性化十足的C-HR，但因?yàn)樵煨蜖奚丝臻g，后排小到令人難以忍受，加上價(jià)格虛高，C-HR的銷量并沒有取得預(yù)期的表現(xiàn)，在這種情況下，在C-HR與威蘭達(dá)之間再引入一款全新SUV無疑是明智的選擇。

翻開在豐田的產(chǎn)品譜系，豐田并沒有A-級的SUV車型。怎么辦呢？豐田把目光轉(zhuǎn)向跨界車型卡羅拉 Cross上，于是就有了今天的鋒蘭達(dá)。

主打個(gè)性的設(shè)計(jì)

由于是基于卡羅拉 Cross開發(fā)而來，鋒蘭達(dá)不可避免地?fù)碛幸恍┛缃绲脑亍哪壳肮俜焦嫉男畔砜?，鋒蘭達(dá)在延續(xù)了豐田家族化的設(shè)計(jì)之外，做了很多改變，例如有矩陣式排布的LED燈組、蜂窩狀進(jìn)氣格柵，簡練的車身線條，所以在整體上，鋒蘭達(dá)與C-HR一樣都是主打個(gè)性化元素。

內(nèi)飾部分，目前并沒有太大的消息曝光，但基于都是TNGA平臺開發(fā)而來的車型，預(yù)計(jì)鋒蘭達(dá)會采用與C-HR比較相近的內(nèi)飾設(shè)計(jì)語言，懸浮式的中控臺應(yīng)該是可以預(yù)見的。

尺寸部分，海外版本長寬高為4490/1825/1620mm，軸距2640mm。從數(shù)據(jù)上，特別是軸距長度，鋒蘭達(dá)似乎與C-HR保持一致，未來鋒蘭達(dá)會出現(xiàn)C-HR后排空間窄小的尷尬局面么？并不會，從鋒蘭達(dá)的車身側(cè)面腰線可以看出，雖然其多了一些跨界的元素，但其B柱后平緩的腰線設(shè)計(jì)與傳統(tǒng)SUV的車身造型并沒有太大的差異，因此不用過于擔(dān)心鋒蘭達(dá)的車內(nèi)空間。

至于動力部分，海外版本的卡羅拉 Cross有2.0L自吸與1.8L混合動力兩種動力總成。安裝目前豐田在國內(nèi)動力規(guī)劃，鋒蘭達(dá)預(yù)計(jì)不會有1.8L混動動力的版本，而是一律沿用最新的2.0L混動版本以及2.0L自吸發(fā)動機(jī)。

對手不多

與C-HR所處的小型SUV市場不同，廣汽豐田新引入的鋒蘭達(dá)在A-級這個(gè)細(xì)分市場并沒有太多的競爭對手。在合資的范疇里，只有像別克昂科拉GX、雪佛蘭創(chuàng)界以及日產(chǎn)的逍客，其中逍客將會是鋒蘭達(dá)最大的競爭對手。

雖然豐田在國內(nèi)市場擁有比較高的知名度，但鋒蘭達(dá)畢竟是一款全新的車型，要想迅速打開市場還是有一定的難度的。畢竟與其定位解決的逍客從上一代級已經(jīng)引入中國市場，憑借著出色的燃油經(jīng)濟(jì)性以及可靠的品質(zhì)一直是該細(xì)分市場的領(lǐng)導(dǎo)者。此次豐田引入的鋒蘭達(dá)短時(shí)間內(nèi)很難與逍客的競爭。

此外，最為重要的是，豐田沒有在C-HR與威蘭達(dá)之間留有太大價(jià)格空間給鋒蘭達(dá)。例如C-HR的定價(jià)為14.18-19.08萬元，而威蘭達(dá)的定價(jià)則為17.18-24.18萬，基本上覆蓋了從15-25萬的區(qū)間。處在中間的鋒蘭達(dá)位置很尷尬，定價(jià)低了很容易與C-HR競爭，而一旦定高了又會與威蘭達(dá)的價(jià)格重合，所以未來鋒蘭達(dá)怎么定價(jià)也非?？简?yàn)廣汽豐田的管理層。

總結(jié)：毫無疑問，鋒蘭達(dá)是一款好車，機(jī)械素質(zhì)因?yàn)槭腔赥NGA平臺開發(fā)而來的也會有一定的保證。在這樣的背景下，憑借著廣汽豐田在國內(nèi)經(jīng)營多年建立的良好口碑，它的熱銷也是可以預(yù)見的。

至于這個(gè)熱銷是否會打一定的折扣呢？最終還是要看鋒蘭達(dá)最后的定價(jià)。不過無論怎么定價(jià)，鋒蘭達(dá)都會進(jìn)一步蠶食C-HR的市場份額。到了那個(gè)時(shí)候，豐田C-HR到底是停產(chǎn)呢，還是不停產(chǎn)呢？我想應(yīng)該很快就能看到答案。