隨著時間的推移，大家對于SUV的認知都局限在了空間和舒適性，但卻忽略了SUV最重要的一個優(yōu)勢，那就是它的越野性能和通過性。

肯定會有人抬杠，要越野干脆去買硬派越野車，城市SUV本來就不是干這個的。你杠這句話我沒意見，但是如果你要是杠上這次試駕的這輛吉利星越L，那估計這個杠你還真抬不動。

因為它既滿足了大家對于一輛SUV大空間、高舒適以及高配置、強動力等家用SUV幾乎所有的需求，又擁有絕對令人驚訝的越野能力，可以說星越L的越野性能在20萬以內(nèi)家用SUV里幾乎沒有敵手！

越野之前先聊舒適

說實話，在這次試駕星越L穿越叢林之前，我只知道星越L的空間夠大，配置也幾乎是拉滿的，包括來自沃爾沃同款的2.0T發(fā)動機也非常強，但著實沒有想到它的越野能力有這么強！

這次我們是駕車來到了南昆山越野基地來體驗星越L的越野性能，這次叢林穿越專為星越L設(shè)置了六項四驅(qū)挑戰(zhàn)科目，包括一些硬派越野才能完成的炮彈坑、亂石陣、V型枕木等高難度越野項目。

因為在到達越野場地之前還有幾十公里的城市道路和盤山公路，所以在和大家分享星越L的強悍越野性能之前，先和大家分享一些關(guān)于星越L在常規(guī)城市道路以及山路上的駕駛感受。

通過一段近40公里的城市道路駕駛，剛開始真的很懷疑星越L是否能夠順利完成今天的越野挑戰(zhàn)，因為它在城市道路開起來的舒適性表現(xiàn)足夠好。雖然舒適性和越野性能并非有直接關(guān)聯(lián)，但印象中那些越野性能極強的硬派越野的舒適性都不會太好。

城市駕駛，星越L第一個比較明顯的表現(xiàn)就是它的隔音做的比較好，作為一臺大尺寸的SUV往往由于造型原因風(fēng)噪都會比較大，但星越L即使在一個比較高的時速下，它的風(fēng)噪抑制也很到位。

其次讓我懷疑它越野能力的另一個原因就是這個尺寸較大的輪圈以及偏公路駕駛?cè)∠虻墓烫禺怑AGLE F1系列輪胎，較薄的胎壁讓它的視覺效果很到位，但確實會犧牲掉一部分越野性能。

在城市道路下，這條輪胎的抓地力和舒適性表現(xiàn)都不錯，不會有過多的胎噪傳遞到駕駛艙，在過一些減速帶的時候也不會有過多的彈跳感傳遞至駕駛艙，當(dāng)然這更多的是得益于星越L的底盤調(diào)校。

城市道路下，星越L第二個比較明顯的感受就是駕駛層面豪華質(zhì)感非常足。

首先就是它的Drive-E 2.0TD豪華動力，這套動力對于星越L來說非常夠用，無論是加速初段所帶來的強烈推背感，還是高速行駛下的動力儲備，都讓星越L開起來游刃有余，即使山路駕駛依舊非常輕松。

第二個就是星越L底盤方面的表現(xiàn)比較均衡，在極限條件下它可以保持一定的韌性，且轉(zhuǎn)向非常精準(zhǔn)，這一點在山路駕駛深有體會；而在日常駕駛中，它又可以給你很沉穩(wěn)的底盤質(zhì)感，MTV+CL減震閥系可以充分吸收沖擊能量，動態(tài)舒適性會更好。

20萬內(nèi)最強越野

接下來才是今天要和大家分享的重點，那就是星越L驚人的越野能力。

在到達南昆山越野基地之前，我一直以為這只是一次簡單的輕度越野體驗，到達試駕場地后才發(fā)現(xiàn)這次的越野項目難度這么高，尤其是后面遇到的那個由炮彈坑和交叉軸組成的高難度“炮彈坑”著實讓我大吃一驚。

剛進入?yún)擦执┰铰范未_實如我最開始的預(yù)測，只是一段普通的非鋪裝越野路段，但經(jīng)過前一天大雨的洗禮，道路變得非常泥濘，再加上有一定的坡度，按道理一般的城市SUV肯定會有一些輕微的打滑，但讓我意外的是星越L卻非常平穩(wěn)，這讓我對后面的越野項目有了更多的信心。

在經(jīng)過一段初級的非鋪裝越野路段之后，越野項目的難度也隨之增加，首先就是一些自然雨水沖刷出的高落差障礙，雖然對于一些具備初級越野能力的城市SUV來說有些難度，但對于星越L卻如履平地，這還是在星越L沒有配備越野屬性輪胎的前提下。

隨著越走越深，一些專為考驗越野性能而設(shè)置的項目就擺在了車輛面前。當(dāng)我看到被積水填滿的大炮彈坑時，真的沒有信心，因為之前跑過一些越野比賽，我深知一般的城市SUV是很難完成這項挑戰(zhàn)的。

可當(dāng)車輛前輪輕松攀上測試區(qū)，然后駛過一個個炮彈坑，星越L的通過性和脫困能力確實讓我很意外。

首先可以明顯感覺它的低扭非常強，并且與變速箱的匹配很到位，這是它能夠通過高難度越野項目的前提。

第二就是它的四驅(qū)系統(tǒng)反應(yīng)很快，尤其是四個車輪間動力的分配調(diào)整速度非?？?，這也是它脫困能力很強的原因之一。

星越L之所以能夠擁有如此強悍的越野性能，主要是因為它所搭載的博格華納第六代電液式四驅(qū)系統(tǒng)，不僅可以實現(xiàn)50:50的前后軸扭矩分配，而且對比第五代四驅(qū)系統(tǒng)它的扭矩承受能力、扭矩精度以及響應(yīng)速度都有極大提升，擁有媲美奧迪“Quattro”的高端四驅(qū)體驗。

除了一些機械層面的硬實力，星越L還有很多軟件方面的加持，例如它的540°透明底盤，在復(fù)雜路況下它可以增加越野的可能性，即使在日常駕駛以及停車過程中，也可以更好的保障車輛的安全性。

經(jīng)過這次試駕算是打開星越L另外一項隱藏技能，這一點讓星越L的迷人屬性再加一分。目前星越L的訂單量已經(jīng)超過4.5萬輛，月銷也已輕松破萬，要知道大部分消費者對于星越L的理解只是一臺高品質(zhì)的家用SUV，如果星越L的越野性能被更多人解鎖，可想而知它未來的銷量會有多高。

綜合體驗下來星越L給人最大的感覺就是綜合素質(zhì)非常高，要空間有空間，要動力有動力，要配置有配置，現(xiàn)在又加了一項越野性能。頂配不到20萬的價格確實太香了，有這樣的產(chǎn)品力何愁銷量？