到了2021年，汽車(chē)行業(yè)面臨的最大問(wèn)題依舊是芯片荒。

它就像是一只手推向多米諾骨牌，先是主機(jī)廠減產(chǎn)停產(chǎn)，接著是消費(fèi)者想買(mǎi)的車(chē)買(mǎi)不到，搶到單了提車(chē)難。而現(xiàn)在，芯片危機(jī)進(jìn)一步蔓延，消費(fèi)者可以很明顯地感受到，不僅是新車(chē)市場(chǎng)上的主流車(chē)型終端漲價(jià)，就連二手車(chē)的價(jià)格也水漲船高。

有些主機(jī)廠為了避免無(wú)車(chē)可賣(mài)，開(kāi)始回收二手車(chē)。像BBA都有自己的官方二手車(chē)渠道，它們差不多都是按開(kāi)票價(jià)回收近一兩年賣(mài)出去的車(chē)。然而這些車(chē)即使再改善、包裝，也是輛二手車(chē)，而且根據(jù)當(dāng)下市場(chǎng)情勢(shì)，新的購(gòu)買(mǎi)者需花比以往更多的錢(qián)才能入手相關(guān)車(chē)型。

但也有車(chē)企在這場(chǎng)“缺芯危機(jī)”中體面從容，它們受“芯片荒”的影響較小，整體發(fā)展穩(wěn)定有序，林肯品牌就是其中代表。今年1-8月，林肯在華銷(xiāo)量超過(guò)57000臺(tái)，同比大漲80%，其中冒險(xiǎn)家、飛行家、航海家都有不少的漲幅，占據(jù)總銷(xiāo)量的88%，從側(cè)面證明了林肯國(guó)產(chǎn)化是成功的。

更關(guān)鍵的是，林肯品牌旗下車(chē)型在這場(chǎng)“缺芯危機(jī)”中，并未減配、漲價(jià)，給予消費(fèi)者的產(chǎn)品體驗(yàn)是絕對(duì)夠格的。與此同時(shí)，林肯首款中國(guó)“智”造新能源車(chē)型——全新林肯冒險(xiǎn)家PHEV正式面世，它的誠(chéng)意相當(dāng)?shù)轿?，四?qū)混動(dòng)門(mén)檻僅比四驅(qū)燃油車(chē)型高了幾千元，依舊能感受到林肯品牌在行業(yè)深冬下“豪”不妥協(xié)的態(tài)度。

但這款車(chē)能否像冒險(xiǎn)家一樣，助力林肯在新能源市場(chǎng)開(kāi)創(chuàng)新局面呢？這就是我們今天要尋求的一個(gè)答案。  

林肯國(guó)產(chǎn)新能源首秀，上來(lái)就秀“胸大肌”  

首先不得不承認(rèn)的是，林肯在產(chǎn)品落地方面的速度是非常迅速有力的，從冒險(xiǎn)家，到飛行家，再到航海家，其用兩年時(shí)間打造了一個(gè)涵蓋緊湊型SUV、中型SUV、大型SUV的產(chǎn)品矩陣，初步奠定了發(fā)展基本盤(pán)。 

林肯鋪設(shè)產(chǎn)品矩陣的速度，同樣體現(xiàn)在了新能源領(lǐng)域，距離冒險(xiǎn)家推出不到兩年時(shí)間，全新林肯冒險(xiǎn)家PHEV就已經(jīng)登場(chǎng)了。而這款車(chē)，并非簡(jiǎn)單的“節(jié)食速成”，而是真正練成了一身腱子肉，它所搭載的這套插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)及其對(duì)應(yīng)的機(jī)械硬件總成，就是最為結(jié)實(shí)的“胸大肌”。

一直以來(lái)，美系豪華SUV都以高功率硬件、高性能輸出著稱(chēng)，而作為林肯國(guó)產(chǎn)新能源首車(chē)，全新冒險(xiǎn)家PHEV同樣延續(xù)了這一優(yōu)良傳統(tǒng)。

它沒(méi)有像日系新能源車(chē)型那樣將燃油機(jī)更換為自然吸氣引擎，而是堅(jiān)持采用了1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在基礎(chǔ)動(dòng)能上保持出挑的水準(zhǔn)。同時(shí)，全新林肯冒險(xiǎn)家PHEV全系都采用前后橋雙電機(jī)布局，將最大綜合功率拉升到203kW，在性能上超過(guò)了同級(jí)豪華SUV。  

同時(shí)eCVT電控?zé)o級(jí)變速與eAWD電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)讓車(chē)輛在行進(jìn)中的換擋、輸出響應(yīng)更穩(wěn)定，尤其是eRAD后驅(qū)電機(jī)，擁有瞬時(shí)爆發(fā)的特點(diǎn)，可讓全新林肯冒險(xiǎn)家PHEV在初段起步、后端爆發(fā)中顯得更從容順滑。 

得益于高效合理的輸出順序與邏輯，全新林肯冒險(xiǎn)家PHEV燃油經(jīng)濟(jì)性非常出色，百公里油耗低至1.5L/100km，配合純電續(xù)航里程（64km），其在能耗成本上的表現(xiàn)倒是有種“節(jié)食”的感覺(jué)。

當(dāng)然，全新林肯冒險(xiǎn)家PHEV之所以能將自己的硬件優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到極致，還得多虧了其所標(biāo)配的CCD自適應(yīng)懸架系統(tǒng)，后者可以對(duì)針對(duì)工況模式、路況信息進(jìn)行軟硬度調(diào)整，以在操控與舒適之間找到更佳的平衡點(diǎn)，這或許就是“健身達(dá)人”們都追求的剛?cè)岵?jì)吧。  

美式豪華，自有其道

雖然有結(jié)實(shí)的“胸大肌”，但全新林肯冒險(xiǎn)家PHEV并不是五大三粗的糙漢，它在舉手投足之間盡顯非凡氣度，每一處細(xì)膩的設(shè)計(jì)，都能讓我們看到關(guān)于美系豪華的專(zhuān)屬型格。 

不管是藝境藍(lán)，還是鉑鉆白，全新林肯冒險(xiǎn)家PHEV在主色調(diào)之外，都會(huì)引入醒目的黑色撞色設(shè)計(jì)，圍繞車(chē)身支柱的一周都會(huì)被黑色噴涂所覆蓋，從而營(yíng)造出懸浮式車(chē)頂?shù)囊曈X(jué)效果，但它又與只追求動(dòng)感時(shí)尚的懸浮式車(chē)頂不同，其既保留了車(chē)頂結(jié)構(gòu)上與車(chē)身同色的金屬漆面，又在車(chē)窗邊緣加入了代表檔次的金屬飾條，運(yùn)動(dòng)感與豪華感兩邊都不耽誤。

上述只是全新林肯冒險(xiǎn)家PHEV在設(shè)計(jì)上的一些巧思，除此之外，它還有不少專(zhuān)屬身份標(biāo)識(shí)。比如說(shuō)在點(diǎn)陣中網(wǎng)之內(nèi)，林肯星標(biāo)被嵌入了一抹代表新能源的藍(lán)色基調(diào)，同時(shí)，A柱之下的產(chǎn)品銘牌徽章中同樣有彰顯新能源身份的藍(lán)色基調(diào)。 

19英寸運(yùn)動(dòng)輪轂則采用了高拋光、高亮度的鋁合金材料，帶有單側(cè)弧面設(shè)計(jì)的多幅輪輞將讓其在駕駛之中具備更強(qiáng)的抗風(fēng)阻能力。

而原本就存在于冒險(xiǎn)家家族身上的矩陣式LED自適應(yīng)大燈、貫穿式尾燈、大開(kāi)口金屬排氣管、底盤(pán)獨(dú)立運(yùn)動(dòng)包圍等，繼續(xù)在這款新能源車(chē)型上大放光彩，將其作為豪華SUV的型格氣度烘托到了最高潮。  

除了模樣出挑以外，全新林肯冒險(xiǎn)家PHEV也延續(xù)了林肯車(chē)型一貫的儀式感。車(chē)主只

要攜智能鑰匙走近車(chē)輛，它的迎賓感應(yīng)系統(tǒng)會(huì)立即展開(kāi)“服務(wù)”，前后照明系統(tǒng)一次點(diǎn)亮的同時(shí)，帶有林肯品牌標(biāo)志的投射燈也會(huì)投射在主駕駛艙門(mén)之外，讓人還沒(méi)有進(jìn)入車(chē)艙就能感受到豪華的氛圍。而除了智能鑰匙遙控解鎖車(chē)門(mén)之外，全新林肯冒險(xiǎn)家PHEV還提供了車(chē)門(mén)密碼鎖，讓進(jìn)入車(chē)內(nèi)就像出入家門(mén)一樣自然、隨性。 

進(jìn)入到車(chē)艙之后，可以發(fā)現(xiàn)林肯針對(duì)真皮覆蓋的主副駕駛座椅沒(méi)有任何偏心，雙座均能在10向電動(dòng)調(diào)節(jié)之外實(shí)現(xiàn)加熱/通風(fēng)，而后排座椅同樣具備前后向、靠背調(diào)節(jié)與電動(dòng)放倒功能，不管怎么坐，都能被豪華舒適所包裹。 

與此同時(shí)，全新林肯冒險(xiǎn)家PHEV還在座艙設(shè)計(jì)了“舒享時(shí)氛”功能，具體來(lái)說(shuō)，它就是聯(lián)合了林肯香氛系統(tǒng)、氛圍燈系統(tǒng)與14喇叭Revel銳威音響系統(tǒng)，打造出三種不同的氛圍模式，讓更多人體驗(yàn)到什么才叫做“坐車(chē)的儀式感”。而這些功能都可接入到語(yǔ)音識(shí)別控制系統(tǒng)之中，讓這份儀式感不僅僅局限于氛圍，更立足于用戶(hù)最直接的操作與交互過(guò)程中。  

四肢很發(fā)達(dá)，頭腦不簡(jiǎn)單 

無(wú)論是從外在設(shè)計(jì)，還是核心動(dòng)力總成來(lái)看，全新林肯冒險(xiǎn)家PHEV都具備了硬漢的必須條件，整體型格飽滿(mǎn)。但如果只是“四肢發(fā)達(dá)”，這款車(chē)顯然無(wú)法達(dá)到林肯在新能源領(lǐng)域開(kāi)疆拓土的目的，它還需要一個(gè)“不簡(jiǎn)單的頭腦”，這也是消費(fèi)者在智能化汽車(chē)時(shí)代中，最為看重的部分。

即使整個(gè)行業(yè)陷入芯片荒，林肯也沒(méi)有在智能方面“打折扣”，它針對(duì)消費(fèi)需求提供了兩套不同方向的功能系統(tǒng)，一套是用于改善用車(chē)娛樂(lè)性、便捷性的第三代林肯SYNC+智行互聯(lián)系統(tǒng)，另一套則是用于提升駕駛安全性與智能性的Co-Pilot 360?智能助駕系統(tǒng)。 

第三代林肯SYNC+智行互聯(lián)系統(tǒng)，內(nèi)置于12.8英寸液晶觸控屏之中，其在界面設(shè)計(jì)上顯得比較簡(jiǎn)潔干練，凡是會(huì)使用智能手機(jī)的人都能在這簡(jiǎn)明的系統(tǒng)界面中快速上手，而且針對(duì)當(dāng)下市場(chǎng)在智能化、網(wǎng)聯(lián)化方面的整體提升，林肯專(zhuān)門(mén)針對(duì)語(yǔ)音交互進(jìn)行了優(yōu)化，用車(chē)過(guò)程中，我們只需要針對(duì)空調(diào)說(shuō)出冷熱，針對(duì)多媒體說(shuō)出音量/曲目等指令，車(chē)機(jī)就能輕松完成調(diào)整，比如，行車(chē)中說(shuō)出“太冷了”，空調(diào)就會(huì)自動(dòng)調(diào)高到適宜的溫度。在這套系統(tǒng)的賦能下，用戶(hù)能夠直觀地感受到科技與豪華的雙重疊加。

同時(shí)，SYNC+還接入了V2X車(chē)路協(xié)同，說(shuō)白了就是全新林肯冒險(xiǎn)家PHEV可以通過(guò)云聯(lián)網(wǎng)對(duì)公路上的實(shí)時(shí)信息進(jìn)行無(wú)縫同步，在車(chē)輛還未抵達(dá)信號(hào)燈所在地時(shí)，便通過(guò)系統(tǒng)進(jìn)行紅綠燈、道路交通標(biāo)識(shí)等信息提示，真正做到駕駛預(yù)判，讓行車(chē)變得更安全。

提到安全，就必須要提到Co-Pilot 360?智能助駕系統(tǒng)，它扮演的一直是“護(hù)航”角色。一鍵開(kāi)啟助駕模式后，車(chē)輛除了能夠在全速域范圍下完成自適應(yīng)巡航駕駛，還能識(shí)別前方車(chē)輛進(jìn)行帶有車(chē)距保持、車(chē)速調(diào)整的跟車(chē)駕駛，再配合盲區(qū)監(jiān)測(cè)提醒、道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別等功能加持，將安全與便捷融為一體，減輕了多路況、長(zhǎng)旅途駕駛的負(fù)擔(dān)。

寫(xiě)在最后

不到2年的時(shí)間里，林肯做了很多創(chuàng)舉，無(wú)論是高效迅速的產(chǎn)品布局，入門(mén)即豪華的魄力，還是“豪”不妥協(xié)的誠(chéng)意，它在打開(kāi)在華發(fā)展新局面的同時(shí)，始終重視與消費(fèi)者進(jìn)行良性溝通，這是它快速站穩(wěn)腳跟，并屢創(chuàng)佳績(jī)的前提。尤其是在缺芯危機(jī)背景下誕生的全新林肯冒險(xiǎn)家PHEV身上，我們依然可以看到林肯兼具實(shí)力與誠(chéng)意的品牌豪華觀，以及抗擊風(fēng)險(xiǎn)的強(qiáng)大體系能力。

當(dāng)然，為了讓全新林肯冒險(xiǎn)家PHEV把與生俱來(lái)的爆款屬性轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)銷(xiāo)量，林肯還提供了更便捷的購(gòu)車(chē)服務(wù)，多渠道電商平臺(tái)上的一鍵訂車(chē)、經(jīng)銷(xiāo)商定制試駕，加之其新能源身份對(duì)于當(dāng)下電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的高度契合，以及8年16萬(wàn)公里電池質(zhì)保等政策帶來(lái)的售后保障，全新林肯冒險(xiǎn)家PHEV或許真的是當(dāng)下30萬(wàn)級(jí)豪華新能源SUV市場(chǎng)里的最優(yōu)選擇。