今年4月的上海車展，日產(chǎn)展臺就把關(guān)鍵C位給到了e-POWER技術(shù)，并且表示，它將導入中國市場，到2025年，中國市場將有六款搭載日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的車型。這不？在近日開幕的天津車展上，東風日產(chǎn)兌現(xiàn)了承諾，帶來了e-POWER的首款車型。

可能很多網(wǎng)友會對此嗤之以鼻：害！現(xiàn)在電動化是大勢所趨，任何品牌都得有個交代，日產(chǎn)不也是交作業(yè)么？假如這么想，恐怕是誤解日產(chǎn)了——它在電驅(qū)方面的技術(shù)思路和其它品牌均不大一樣。

我們先簡單了解下e-POWER技術(shù)的特點是什么？和其它混動的復雜布局不同，e-POWER架構(gòu)下的發(fā)動機、發(fā)電機、逆變器、驅(qū)動電機四大部件呈串聯(lián)形式，相對簡單直觀。它依然離不開燃油，但發(fā)動機的主要職責是創(chuàng)造電能來驅(qū)動車輪，除了為驅(qū)動電機供電，還能為電池充電。所以，無論車輛起步還是加速，都只有電能這一種能量形式驅(qū)動車輛。

e-POWER把燃油發(fā)動機當作移動充電寶，這似乎又很像增程式？不一樣。增程式畢竟還是有兩種能源方式，e-POWER只有一種——關(guān)鍵區(qū)別在于，增程式電動車的電池負重大，電池容量大約在30-40kWh，而e-POWER的電池容量只有1.5kWh。講真，一旦車子重了，很難說它就是節(jié)能的。

我們再把目光拉回到天津車展上的e-POWER首款車型。從外觀上看，它似乎就是一款平平無奇的家用車，但實則大不相同。

剛才講到電池，e-POWER首款車型搭載的是閃充閃放功率型電池，充放電倍率高達30C，是純電儲能型電池的10倍。其它的改善和益處有以下幾點：它起步階段即可輸出300N·m的同級最大峰值扭矩，并擁有日產(chǎn)獨有的振動抑制技術(shù)，最大化降低頓挫保障駕駛平順；市區(qū)綜合工況可達3.9L/100km的超低油耗；配置方面，它搭載同級最大的懸浮式12.3英寸屏幕……

也就是說，依然針對城市家用車的使用場景，e-POWER技術(shù)使得新車在燃油經(jīng)濟性、駕控質(zhì)感方案做了更加極致的提升——它既保留了純電的駕控優(yōu)勢，又擺脫了續(xù)航里程焦慮問題，就看后面賣多少錢了。

除了e-POWER車型的亮相，本次天津車展上，東風日產(chǎn)還推出了全新勁客，官方指導價格為11.98-13.78萬，分為1.5L XL時尚版、1.5L XV豪華版和1.5L XVTOP旗艦版。作為一款討好年輕人的小型SUV，它在外觀配色、智能互聯(lián)、音響系統(tǒng)方面都做了不少提升，還新增了一觸式電動天窗，更符合中國消費者的用車習慣。

寫在最后：在競爭激烈的大環(huán)境之下，東風日產(chǎn)今年1-8月實現(xiàn)了逆勢提升，累計銷量近75萬輛，同比增長8.2%。在未來的競爭中，東風日產(chǎn)給自己布置了不少“重點工作”，包括智能動力、智能駕駛和智能互聯(lián)三大領(lǐng)域，還有 VC-Turbo超變擎、e-POWER、Zero Emission日產(chǎn)純電、ProPILOT超智駕、Nissan Connect超智聯(lián)等核心技術(shù)。東風日產(chǎn)能否從走量大戶轉(zhuǎn)型到技術(shù)先驅(qū)？我們拭目以待。