疫情帶來的出行限制、全球范圍的芯片短缺、造車新勢(shì)力品牌和新能源汽車的蓬勃發(fā)展，對(duì)于一個(gè)傳統(tǒng)造車品牌的沖擊是不言而喻的。居安而思危，哈弗品牌深知面對(duì)這樣復(fù)雜且嚴(yán)峻的市場環(huán)境，必須要盡快做出些什么。

變革不等于要放棄優(yōu)勢(shì)，哈弗H6早已在消費(fèi)者心中樹立了“家用SUV神車”的印象，而“年輕化”是哈弗H6亟需增添的DNA印象。于是，哈弗給出了“主航道+護(hù)城河”的模式，以第三代哈弗H6為主導(dǎo)，通過不同風(fēng)格的車型開拓細(xì)分市場，共同占領(lǐng)9-15萬元緊湊級(jí)SUV市場的頭部位置。哈弗H6S，就是為有運(yùn)動(dòng)需求的性能青年車主而準(zhǔn)備的。

經(jīng)過個(gè)性化標(biāo)定 哈弗H6S真的很潮

消費(fèi)者買車除了看配置，還講究一個(gè)眼緣，擁有一個(gè)出色的外觀造型設(shè)計(jì)，就已經(jīng)贏了大半。哈弗H6S是長城檸檬平臺(tái)+咖啡智能“孵化”出的首款轎跑SUV車型，以黑鯊為靈感進(jìn)行外觀設(shè)計(jì)，整體造型非常激進(jìn)。

S=Shark，主打運(yùn)動(dòng)性能的哈弗H6S在外觀上就和兄弟車型哈弗H6有著明顯的區(qū)別。倒梯形的進(jìn)氣格柵和仿佛鯊魚兇猛的大嘴，兩側(cè)霧燈造型與平直細(xì)長的LED燈組組成了鯊魚的獠牙和眼睛，橙色的跳色涂裝讓H6S更具運(yùn)動(dòng)感和潮玩氛圍，。

猶如黑鯊在水中暢游一般，車身側(cè)面的線條流暢自然，車尾“雙尾翼”的設(shè)定就像鯊魚浮在水面的魚鰭和有力的魚尾，匹配雙邊雙出排氣口和橙色配飾，營造出極具立體感的視覺沖擊。

來到車內(nèi)，哈弗H6S的內(nèi)飾同樣采用撞色設(shè)計(jì)，在一體式運(yùn)動(dòng)座椅、前后排安全帶、換擋旋鈕處，都被充滿活力的檸檬黃“撞”了一下。 中控臺(tái)造型的線條化繁為簡，通過簡約大氣的設(shè)計(jì)提升內(nèi)飾的高級(jí)感，把運(yùn)動(dòng)氛圍通過顏色和材質(zhì)的拼接巧妙表達(dá)。

源于賽車專屬的一體式運(yùn)動(dòng)座椅不僅造型帥氣，承托性也很好，Alcantara麂皮材質(zhì)的使用兼顧了駕駛者的視覺享受和乘坐舒適性。

智能安全配置一直是哈弗汽車的強(qiáng)項(xiàng)，這一點(diǎn)在哈弗H6S上也不例外。新車采用和特斯拉同款的Mobileye Q4智能駕駛芯片，車身配備2個(gè)毫米波雷達(dá)+12個(gè)超聲波雷達(dá)+8個(gè)高清攝像頭，可實(shí)現(xiàn)L2+的智能輔助駕駛功能。

我試駕的車型是哈弗H6S 混動(dòng)頂配，在安全方面配備AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)、后碰撞預(yù)警、全場景自動(dòng)泊車、50米倒車循跡、540°全景環(huán)視、交通道路識(shí)別、ACC自適應(yīng)巡航、TJA擁堵輔助等功能，結(jié)合反應(yīng)靈敏的車機(jī)導(dǎo)航和帶有路線指示的彩色HUD抬頭顯示，日常行車完全可以拋棄手機(jī)，跟隨車機(jī)系統(tǒng)專注于駕駛路況。

更重要的是，在駕駛員側(cè)的A柱位置的人臉識(shí)別攝像頭，可以聯(lián)動(dòng)車機(jī)系統(tǒng)在登錄車機(jī)賬號(hào)之后進(jìn)行“無感車控”，系統(tǒng)可以根據(jù)車內(nèi)的環(huán)境自動(dòng)調(diào)節(jié)座艙空調(diào)循環(huán)和溫度，讓駕駛者時(shí)刻處在一個(gè)舒適的駕乘空間。

不僅如此，哈弗H6S在空間表現(xiàn)上也不讓人失望，它不僅有2738mm的超長軸距，4727*1940*1729mm的寬大車身，更在車內(nèi)設(shè)計(jì)了29個(gè)魔術(shù)空間，后排座椅更是可以全平放倒，完全沒有丟失其強(qiáng)大的家用屬性。

混動(dòng)加持油耗低 動(dòng)力兇猛有力量

在動(dòng)力方面，哈弗H6S燃油版車型采用升級(jí)版2.0TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)，整機(jī)熱效率達(dá)38%，可輸出155kW的最大功率和325N·m的最大扭矩，傳動(dòng)系統(tǒng)仍舊匹配經(jīng)典的第二代7DCT變速箱，擁有賽道模式，并支持彈射起步，結(jié)合聲浪系統(tǒng)帶給駕駛者煥然一新的感官體驗(yàn)。

混動(dòng)版車型則采用檸檬DHT混動(dòng)系統(tǒng)，采用1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，配合GM/TM雙電機(jī)，可輸出179kW的最大功率和530N·m的最大扭矩，0-60km/h的加速僅需3.7秒，官方百公里油耗為4.9L。

檸檬平臺(tái)有著更高的靈活性，在車輛的運(yùn)動(dòng)性能、安全性、和輕量化方面更具優(yōu)勢(shì)，哈弗H6S相比于哈弗H6，增大了輪輞寬度及胎寬，提升懸架側(cè)向剛度，從而提升抓地極限。此外，還將質(zhì)心下調(diào)了10mm，降低了整車姿態(tài)，雙尾翼的造型還使整車風(fēng)阻系數(shù)降低9counts，也增加了整車下壓力，結(jié)合瀚德第五代智能四驅(qū)系統(tǒng)，在動(dòng)態(tài)響應(yīng)上更加優(yōu)秀。

試駕路線全程往返160公里，涵蓋高速公路、城市快速路、城市內(nèi)部道路、山路、景觀路這幾類路況，下面來說說哈弗H6S 混動(dòng)車型的駕駛感受。

最深刻的駕駛感受應(yīng)該是“順滑”，駕駛時(shí)我開啟的自動(dòng)切換電機(jī)介入模式，但實(shí)際上不論是起步、加速、減速，我都很難感受到電機(jī)和燃油機(jī)的動(dòng)力切換過程，而且7DCT的檔位切換非常流暢，沒有一點(diǎn)頓挫，這簡直太出乎意料了！

當(dāng)動(dòng)能回收模式改為“強(qiáng)力”時(shí)，普通駕駛模式下稍松油門就會(huì)感受到一些拖拽感，我更喜歡運(yùn)動(dòng)模式下的駕駛感受，哈弗H6S的動(dòng)力響應(yīng)被調(diào)校得非常活潑，輕踩就會(huì)感受到車輛的沖勁兒，動(dòng)力輸出比較激進(jìn)，一不小心就會(huì)“超速”，并且在高速行駛和怠速狀態(tài)下，車輛的隔音也比較優(yōu)秀，風(fēng)噪和胎噪被隔絕掉大半。

燃油版車型則在賽道上進(jìn)行體驗(yàn)，和混動(dòng)版車型不同，試駕的燃油版車型多了“賽道模式”，動(dòng)力會(huì)輸出更加激進(jìn)，而且還會(huì)有不同的聲浪表現(xiàn)，在高速過彎時(shí)能感受到H6S優(yōu)秀的側(cè)向支撐力。

總結(jié)：

在眾多中國汽車自主品牌中，長城汽車的“成神之路”絕對(duì)配得上傳奇二字，從樹立哈弗SUV專家的品牌形象，再到推出向上突圍的“魏派”，而今果斷轉(zhuǎn)型將年輕運(yùn)動(dòng)化鐫刻在車型基因中，每一次品牌變革，長城汽車不僅敏銳地站在風(fēng)口，更能勇敢邁步。

對(duì)于哈弗的每一款車型更是如此，站在哈弗H6這款巨人的肩膀上，哈弗H6S肩負(fù)著運(yùn)動(dòng)基因應(yīng)運(yùn)而生，面對(duì)新能源勢(shì)力的沖擊，所有人都在說未來十年是燃油汽車時(shí)代的“末日狂歡”，也許有一天燃油車會(huì)淪為“富豪玩物”，但起碼在此刻，我們?nèi)阅茉诠6S身上感受到不負(fù)期望的駕駛樂趣。