在本屆天津車展展出的新車中,魏牌的瑪奇朵絕對是關注度不低的一款新車,這款在車展開幕當天正式上市,售價14.58萬元-15.98萬元。
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看到這個價格,你會發(fā)現(xiàn)要買合資的話,估計只能選擇小型SUV,性價比著實不高;而入手一款經典款的自主緊湊型SUV,也差點意思,原因無他,這些車型大多還是使用常規(guī)的動力系統(tǒng),在智能科技上談不上多強的體驗感。
但如果選擇瑪奇朵,估計又不一樣,這款車定位新一代智能混動SUV,幾乎把高階智能、領先混動技術集一車,如果從長城汽車擅長開創(chuàng)“新品類”的車型來講,瑪奇朵也算是長城汽車高端品牌魏牌在15萬SUV領域開創(chuàng)的“新品類”。
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十五萬談智能、混動的SUV不多
首先,15萬買混動SUV本就稀缺,如果把目光集中在造車新勢力和合資品牌,想買款稱心的混動SUV,價格不突破20萬真拿不下來。自主最有看頭的比亞迪宋PLUS DM-i,依托比亞迪可靠性較強的DM-i混動技術,在市場認可度高,但依然未能彌補它在智能功能上的缺失。
于是,要集傳統(tǒng)車企可靠的混動技術,和新勢力品牌的高階智能,能選擇的范圍也就縮小了,瑪奇朵的到來,某種程度上彌補了消費者在15萬級別的市場想要購買智能混動SUV的遺憾。
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換句話說,魏牌清楚地明白自己將要打造一款怎樣的車型,不是走傳統(tǒng)動力路線的又一款哈弗H6,也不是通過配置堆砌以及靠品質感營造出來的高端SUV。
雖定位在20萬區(qū)間以內,瑪奇朵要走的是一條鮮有人選擇的智能混動路線,它的主要受眾是能夠接受先鋒理念以及有多元化需求的年輕一代。
而瑪奇朵精準的定位,其實已經成功了一半。
爭當新標桿,底氣來自智能混動DHT架構
瑪奇朵是魏牌新一代智能汽車的有力承載者,魏牌的一個小目標是,希望借其助力品牌打破合資技術壁壘,將瑪奇朵打造成為智能混動細分市場的新標桿。
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長城汽車作為自主車企里面的老牌企業(yè),論技術功底肯定是不差的,所以在打造這款品牌重量級的SUV上也煞費苦心。
瑪奇朵誕生于智能混動DHT技術-HEV架構,該架構是中國自主品牌首款雙電機兩擋油-電混合專用動力系統(tǒng),它能更好的將發(fā)動機動力與純電驅動力相配合,實現(xiàn)“快、順、靜、省”四大優(yōu)勢。
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具體來看,瑪奇朵搭載“1.5L+DHT”動力總成,系統(tǒng)總功率140kW,總扭矩370N?m,0-60km/h加速時間僅需4.1秒,賬目數(shù)據幾近媲美市面上的2.0T發(fā)動機。另外,由于采用了完善且復雜精密的兩擋DHT技術,瑪奇朵的換擋操作也是干凈利落,在駕駛舒適體驗上優(yōu)于普通的燃油車。
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在新車上市之前,廠商舉辦的一次奇朵1100公里長測中,瑪奇朵以“一箱油”跑了1111公里行駛里程的成績自證了實力,當時,得出的平均油耗僅為4.5L/100km。
所以說,當大廠開始玩技術的時候,消費者完全可以給予充分的信任,長城多年技術積累以及市場經驗,不是一個新起的品牌隨隨便便就能超越的。
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當然,瑪奇朵并不是魏牌“固步自封”的車型,在傳統(tǒng)技術上優(yōu)化的同時,具備新勢力收攬市場的那一套高智能。在智能駕駛輔助與智能座艙上,瑪奇朵也有它自己的優(yōu)勢所在。
比如在智能配置體驗方面,瑪奇朵實現(xiàn)了14.6英寸全彩懸浮式智控大屏、9.2英寸全彩數(shù)字虛擬儀表、W-HUD抬頭顯示等多屏聯(lián)動,以及AI智能面部識別、可成長智能語音系統(tǒng)、G擋智能空間的主動交互。
這一切的功勞則歸于高通8155芯片的加持,它的車機運算能力高于市面車型3倍、AI運算性能提升了7-8倍。
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而在駕駛輔助功能上,透明底盤、循跡倒車、智慧躲閃、交通擁堵輔助TJA、智慧限速等都是這款車的亮點。
其中智慧限速功能基于視覺的道路標志識別數(shù)據和導航系統(tǒng)的限速信息數(shù)據,為駕駛員提供相關限速信息,當超速時進行報警并對速度進行控制,現(xiàn)實使用中,可以減少駕駛員超速罰款的情況發(fā)生。
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如果深究瑪奇朵的智能服務,在軟件技術的普及上要達到特斯拉等科技公司的水準,還是存有差異的,但如果要打同級傳統(tǒng)SUV則綽綽有余。
就目前市面上,傳統(tǒng)車企打造的SUV產品,不管是智能車機還是智能輔助,基本僅能實現(xiàn)最基礎的部分,瑪奇朵智能功能的豐富性夠強。另外,相比新勢力品牌多是智能+純電的配合,瑪奇朵智能+混動的搭配,顯然更加少有。
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回歸到市場的討論上,雖說新能源車未來市場前景不可估量,但就目前從燃油車過渡到電車的階段,混動汽車才是消費主流。
所以結合產品力和定位來看,瑪奇朵機會不會少。在魏牌CMO喬心昱看來,瑪奇朵憑借智能混動DHT,改寫全球混動技術固有格局,至于能不能成功,就看產品后續(xù)的市場反饋了。