【有車(chē)以后 有車(chē)試駕】幾個(gè)星期前，我寫(xiě)了一篇十代雅閣混動(dòng)版的體驗(yàn)文章，當(dāng)時(shí)我說(shuō)這臺(tái)雅閣很好開(kāi)，但短板同樣明顯，就是隔音和車(chē)機(jī)。

（老款混動(dòng)雅閣）

今天，我來(lái)到廣州，試駕中期改款雅閣（2022款），說(shuō)實(shí)話，很期待！

雅閣車(chē)型名稱(chēng)按揭&上牌比市場(chǎng)便宜----萬(wàn)指導(dǎo)價(jià)--萬(wàn)立即搶購(gòu)

  車(chē)型亮點(diǎn)

1、搭載Honda CONNECT 3.0系統(tǒng)

2、外觀小調(diào)整，新增幻夜版套件及全新輪轂

3、駕控、隔音皆升級(jí)

  最年輕的中級(jí)轎車(chē)？

此前試駕完10代雅閣后，我對(duì)它外觀的評(píng)價(jià)是“不油膩的中級(jí)車(chē)”，而在這次試駕會(huì)中我了解到，第10代雅閣有超過(guò)一半的消費(fèi)群體是90后！看來(lái)之前我“不油膩”還用輕了，應(yīng)該說(shuō)“最年輕”。

因?yàn)槭侵衅诟目睿酝庥^設(shè)計(jì)上的變化并不大，比較明顯的主要有三點(diǎn)，一是增加了極速緋紅、格陵蘭白、威尼斯藍(lán)等配色，二是采用了全新運(yùn)動(dòng)輪轂，三是新增了幻夜版套件。配色不用過(guò)多說(shuō)明，格陵蘭白在皓影等車(chē)型上也出現(xiàn)過(guò)，這里可以肯定告訴大家的是，新增配色效果都非常好，當(dāng)然如果上市后新增顏色需要加錢(qián)的話就兩說(shuō)了。

第二個(gè)變化是輪轂，新款雅閣終于用上了和海外版同款的運(yùn)動(dòng)化輪轂，配合實(shí)拍車(chē)型的緋紅車(chē)身，效果不錯(cuò)。至于輪胎方面，新款雅閣依舊用的是優(yōu)科豪馬dB輪胎。

第三個(gè)變化就是幻夜版套件的使用，黑化的后視鏡、大燈內(nèi)的熏黑反光面、熏黑前格柵、亮黑后擾流板等等的使用大大增強(qiáng)了車(chē)輛外觀的運(yùn)動(dòng)性。

其他的變化就比較細(xì)節(jié)了，包括代表混動(dòng)的藍(lán)底LOGO、前格柵的面積略有增加、造型優(yōu)化的尾燈以及全新的混動(dòng)尾標(biāo)等，這些細(xì)節(jié)變化基本也只有老款雅閣車(chē)主能感知得到。

尺寸方面，新款雅閣相比老款在車(chē)長(zhǎng)上略微加長(zhǎng)了13mm（混動(dòng)版15mm），目前燃油版長(zhǎng)寬高為4906×1862×1449mm，混動(dòng)版長(zhǎng)寬高為4908×1862×1449mm，軸距則依舊保持2830mm不變。

  內(nèi)飾不變，車(chē)機(jī)系統(tǒng)大升級(jí)

車(chē)輛內(nèi)飾基本和老款一致，并無(wú)太多值得解讀的部分，非要找不同的話可能就是原來(lái)老款懸浮式的中控屏上兩個(gè)音量調(diào)節(jié)旋鈕不見(jiàn)了。哦，對(duì)了，還有就是中控下方多了一個(gè)無(wú)線充電面板。

相比外觀、內(nèi)飾的小調(diào)整，新款雅閣最值得關(guān)注的還是它全新的Honda CONNECT 3.0系統(tǒng)，先說(shuō)結(jié)論，進(jìn)步巨大，但也只是合資主流水平。

10.25英寸的中控大屏內(nèi)置的芯片是目前比較主流的高通驍龍820A；整個(gè)大屏的界面分布比較合理，左側(cè)保留了包括Home鍵、返回鍵、音量鍵、亮度鍵以及關(guān)機(jī)鍵等六個(gè)實(shí)用液晶按鍵，頁(yè)面下方dock欄則包括主頁(yè)、導(dǎo)航、QQ音樂(lè)、在線電臺(tái)四個(gè)選項(xiàng)。

說(shuō)實(shí)話，這樣的按鍵布局在某些以大屏為主的新勢(shì)力里是相當(dāng)奢侈的，但雅閣得益于保留了包括空調(diào)溫度、風(fēng)量旋鈕在內(nèi)的多個(gè)實(shí)體按鍵讓它得以如此自由的布局。而且使用體驗(yàn)上也同樣是好評(píng)，畢竟實(shí)體的溫度、風(fēng)量調(diào)節(jié)旋鈕真的比隱藏在大屏內(nèi)的虛擬按鍵使用體驗(yàn)來(lái)得更好（千萬(wàn)別說(shuō)什么語(yǔ)音控制，我承認(rèn)好用，但便利性目前還是不如旋鈕，當(dāng)然如果車(chē)企能把采用虛擬按鍵省下的成本換種方式回饋給消費(fèi)者我也可以接受，前提是語(yǔ)音好用）。

再說(shuō)語(yǔ)音交互，此前老款的雅閣語(yǔ)音交互基本只能用固定語(yǔ)句進(jìn)行溝通，實(shí)用性無(wú)限接近于0，而本次新款雅閣與科大訊飛合作開(kāi)發(fā)這套語(yǔ)音交互方案不僅引入了語(yǔ)音助手這一形象，在識(shí)別率方面同樣表現(xiàn)優(yōu)秀。不過(guò)在使用過(guò)程中，我也發(fā)現(xiàn)了該語(yǔ)音系統(tǒng)并不支持控制如車(chē)窗這樣的硬件設(shè)備，而且也不支持連續(xù)對(duì)話、自然語(yǔ)音識(shí)別、音區(qū)識(shí)別等等，智能化水平還有提高空間。當(dāng)然，有一點(diǎn)也值得夸獎(jiǎng)，就是如調(diào)節(jié)音量、溫度這樣常用語(yǔ)句是可以支持免喚醒控制的。

對(duì)了，除了“你好，本田”這套和科大訊飛合作研發(fā)的語(yǔ)音之外，在車(chē)家互聯(lián)方面，車(chē)輛也支持“天貓精靈”的語(yǔ)音交互，當(dāng)然這套語(yǔ)音主要控制的就是一些生活?yuàn)蕵?lè)上的功能。

導(dǎo)航方面，新款雅閣的車(chē)載導(dǎo)航來(lái)自四維圖新，試駕過(guò)程中使用體驗(yàn)不錯(cuò)，基本可以滿(mǎn)足日常的導(dǎo)航需求。當(dāng)然，在先進(jìn)程度上肯定還是比不了手機(jī)導(dǎo)航，比如不能實(shí)時(shí)顯示前方道路擁堵情況等。

還有就是導(dǎo)航和盲區(qū)監(jiān)測(cè)總是相“沖突”，不能實(shí)現(xiàn)分屏顯示，當(dāng)然后面本田方面的工程師也表示這是因?yàn)楸咎锘凇翱尚刨?lài)出現(xiàn)伙伴”的理念做出的選擇，直白說(shuō)就是本田工程師認(rèn)為在這種情況下，“盲區(qū)監(jiān)測(cè)”的優(yōu)先級(jí)更高，分屏可能導(dǎo)致駕駛者分神，不過(guò)個(gè)人對(duì)這個(gè)設(shè)定保留意見(jiàn)。

（據(jù)介紹中控屏幕采用了防塵技術(shù)，但效果似乎一般）

至于其他值得說(shuō)明的改變還包括車(chē)輛取消了蘋(píng)果CarPlay手機(jī)互聯(lián)，而改用百度的CarLife，所以蘋(píng)果手機(jī)要想使用手機(jī)互聯(lián)只能下載一個(gè)百度CarLife的軟件才可以。

總結(jié)來(lái)說(shuō)，雅閣的這套車(chē)機(jī)在基礎(chǔ)實(shí)用性上已經(jīng)非常不錯(cuò)，特別是和老款相比，簡(jiǎn)直是飛躍性的進(jìn)步，當(dāng)然，如果說(shuō)要和國(guó)內(nèi)最頂尖的車(chē)機(jī)相比，差距還有的，像語(yǔ)音交互的先進(jìn)性上就有明顯的差距。

還有就是，雖然雅閣因?yàn)楸Ａ粼S多實(shí)體按鍵讓它的頁(yè)面布局靈活度更高，但目前這個(gè)界面布局也實(shí)在太過(guò)浪費(fèi)資源，比如dock欄上是否可以把重要性不那么高的“在線電臺(tái)”改成更實(shí)用的“360影像”按鍵，比如點(diǎn)擊Home鍵之后顯示的三個(gè)卡片是否可以考慮換成更常用的功能，而不是現(xiàn)在的電臺(tái)、音頻源以及電話。

（Home界面）

  駕駛感受的小進(jìn)步

最后聊一下駕駛感受，先說(shuō)一下大家最關(guān)心的隔音表現(xiàn)，據(jù)工程師介紹，新款雅閣在混動(dòng)和燃油上都做了更好的噪音處理，比如混動(dòng)版優(yōu)化了排氣、燃油版優(yōu)化油底殼設(shè)計(jì)等，至于實(shí)際開(kāi)起來(lái)的感受，確實(shí)有進(jìn)步，但高速時(shí)的風(fēng)噪以及輪胎挑路的毛病依舊存在。

操控表現(xiàn)上，先說(shuō)2.0L混動(dòng)版，i-MMD一如既往的好評(píng)！

此前駕駛老款時(shí)我就覺(jué)得雅閣混動(dòng)基本屬于同級(jí)別最好的車(chē)型之一，此次新款針對(duì)電機(jī)扭矩控制做了進(jìn)一步優(yōu)化，Sport模式下加速反應(yīng)更靈敏。

簡(jiǎn)單地說(shuō)就是油門(mén)跟腳且線性，每點(diǎn)一下油門(mén)車(chē)子就能給你對(duì)應(yīng)的動(dòng)態(tài)反饋，絕不拖泥帶水，加上表現(xiàn)干脆的底盤(pán)以及車(chē)輛較低的坐姿，你很難在家用B級(jí)車(chē)這個(gè)區(qū)間找到另一臺(tái)像雅閣這樣注重駕駛的車(chē)型了。

至于燃油版，動(dòng)力性上雖然有明顯下降，但也依舊稱(chēng)得上好開(kāi)，1.5T+CVT的動(dòng)力組合非常平順，而且因?yàn)閮?yōu)化了油門(mén)踏板前段的靈敏度，所以車(chē)輛在市區(qū)路況下駕駛起來(lái)也非常輕快。還有另一點(diǎn)比較明顯的變化就是制動(dòng)力的優(yōu)化，這些改變都讓這臺(tái)燃油雅閣開(kāi)起來(lái)更為輕松。

還有就是Honda SENSING的進(jìn)步，雖然基礎(chǔ)感知硬件上沒(méi)有升級(jí)，但新款雅閣還是新增了TJA（交通擁堵輔助）功能，在短暫的的低速跟車(chē)體驗(yàn)中，車(chē)輛對(duì)車(chē)道的保持、制動(dòng)力的釋放、以及與前車(chē)的距離的把握上表現(xiàn)都不錯(cuò)，不過(guò)似乎車(chē)輛不能在剎停之后在自動(dòng)啟動(dòng)。

  編輯小結(jié)

雅閣一直以來(lái)都是B級(jí)車(chē)最好的選擇之一，特別是對(duì)于年輕消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，你很難在這個(gè)價(jià)位找到和一臺(tái)它一樣外觀年輕、操控優(yōu)秀的車(chē)型。但就像文章開(kāi)頭說(shuō)的，雅閣的短板也是明顯的；而此次中期改款，雅閣可以說(shuō)補(bǔ)齊了這兩個(gè)短板，雖然橫向?qū)Ρ葋?lái)看雅閣依舊沒(méi)能說(shuō)是優(yōu)秀，但至少已經(jīng)達(dá)到中等水平，基本配合它此前固有的操控、外觀優(yōu)勢(shì)，熱賣(mài)是肯定的。

不過(guò)我還是要說(shuō)，要是雅閣可以在車(chē)機(jī)上更激進(jìn)一點(diǎn)就好了（畢竟剛剛上市的凌派已經(jīng)實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音控制車(chē)窗以及界面優(yōu)化等），既然主打年輕群體，那就拿出本田旗艦的魄力來(lái)，爭(zhēng)取成為最智能的合資車(chē)。