近日，《車壹圈》從相關(guān)渠道獲悉最新一代AMG C63的相關(guān)信息，新車正在德國紐博格林北進(jìn)行路試，可以確定的是此前4.0T雙渦輪增壓V8發(fā)動機(jī)已經(jīng)被一臺4缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)加電機(jī)的組合取代，但性能方面，似乎不降反升。另一款平民性能車第十一代思域Si也曝出消息，預(yù)計(jì)最早于11月在海外市場開售，讓我們先睹為快吧。

4缸的AMG C63是否還能打

此前奔馳其實(shí)已經(jīng)確認(rèn)下一代AMG C63將使用2.0T加電機(jī)的動力總成，這一消息甚至直接導(dǎo)致了現(xiàn)款4.0T V8版本的AMG C63二手車價格大幅上漲。而看到實(shí)裝車之后，相信車迷們還是會流溢出遺憾之情，畢竟從V8直接縮減到L4確實(shí)有些令人難以接受。

新車的大燈看起來與全新一代C級并無區(qū)別，不過前格柵造型則換成了更具力量感的直瀑式造型，粗壯的條幅預(yù)示著其AMG的性能血統(tǒng)，當(dāng)然對性能車不感冒的人可能一時間看不出它與普通C級的區(qū)別，這的確也符合德系性能車喜歡扮豬吃老虎的傳統(tǒng)。

側(cè)面線條幾乎就是一款標(biāo)軸C級，只是大尺寸多輻條輪轂和巨大的剎車卡鉗暴露了其AMG的身份。不同的是，目前國產(chǎn)的C級暫時只有1.5T的機(jī)型，如此看來AMG的2.0T確實(shí)也算是“大排量”了。不過這臺2.0升發(fā)動機(jī)確實(shí)很有實(shí)力，四缸將采用縱置布局，這與AMG A45的2.0T不完全相同，并將配備了AMG One 超級跑車相同的電動渦輪增壓器。僅內(nèi)燃機(jī)就可以產(chǎn)生330 千瓦的功率。

為了彌補(bǔ)被砍掉的四個氣缸帶來的動力損失，新車毫無疑問會加入電機(jī)作為動力補(bǔ)償。后置式電動機(jī)在10秒內(nèi)可產(chǎn)生150 kW和320?！っ椎妮敵?，并提供至少70 kW)的額定輸出，這有點(diǎn)類似于某些增壓發(fā)動機(jī)的超增壓模式。按照AMG的說法，它將“超越目前配備 V8 發(fā)動機(jī)但沒有混合動力驅(qū)動的同類車輛”，PHEV總成在短時間可輸出643馬力，額定輸出也在500馬力以上。并且，新一代AMG C63的零百加速應(yīng)該會來到3.5秒以內(nèi)，單從性能表現(xiàn)方面來說，算是配得上AMG之名。

第十一代思域Si或?qū)⒁M(jìn)

東風(fēng)本田汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理鄭純楷在不久前的第十一代思域上市發(fā)布會中表示，東風(fēng)本田傾聽了廣大消費(fèi)者的聲音，很可能將官方引進(jìn)第十一代思域的性能版車型，包括思域Si和Type-R。最新的第十一代思域Si也放出了最新消息，新車最快將在11月份在美國市場開售，如果要引入國內(nèi)，很可能就會在年底或者明年初登錄中國市場，除了86和BRZ，日系性能車愛好者們又多了一個不錯的選擇。

第十一代思域Si的外觀套件無疑會比普通版更加激進(jìn)，尾翼也更大，從效果圖上看，甚至可能采用中置排氣。前期將只提供手動擋車型，動力方面，預(yù)計(jì)將搭載1.5T高功率發(fā)動機(jī)，第十代思域Si所搭載的1.5T發(fā)動機(jī)具備153千瓦/260?！っ?，考慮到第十一代思域已經(jīng)達(dá)到了134千瓦/240?！っ?，第十一代思域Si必然會有一臺調(diào)校更激進(jìn)的發(fā)動機(jī)，令人期待。

《車壹圈》觀點(diǎn)：在節(jié)能減排和電動化的大潮下，即使是純粹于性能的AMG也不得不做出妥協(xié)，內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)的地位此消彼長，即使在性能上做出了更強(qiáng)的補(bǔ)償，但多少會給人一種悵然若失的感受。而思域Si似乎是離我們更近也更親民的性能車，以本田大法的發(fā)動機(jī)調(diào)校功力，新車的性能表現(xiàn)令人期待。而且第十一代思域Si很大可能會引入國內(nèi)，如若成真，對本田粉和一眾性能車愛好者來說無疑是一劑強(qiáng)心劑。