也許每個(gè)消費(fèi)者，都有過(guò)消費(fèi)被騙的經(jīng)歷。尤其是對(duì)中國(guó)消費(fèi)者而言，“買東西”本身，其實(shí)是一項(xiàng)很有風(fēng)險(xiǎn)性的行為。

所以，如果有人對(duì)你說(shuō)，某個(gè)東西可以“閉眼買”時(shí)，哪怕他賣的是上海的房產(chǎn)或是茅臺(tái)股票，相信你也不會(huì)上他的當(dāng)。

不過(guò)，最近，汽車圈，有個(gè)自主品牌卻喊出了“閉眼買”的口號(hào)。而這個(gè)品牌，恰恰是不愛(ài)搞噱頭，一直以“工科男”身份示人的比亞迪。

比亞迪葫蘆里，到底賣的什么藥？

我們先看看事情的原委。近日，比亞迪在深圳舉辦發(fā)布會(huì)，會(huì)上發(fā)布了e平臺(tái)3.0及該平臺(tái)下全新概念車Ocean-X。

比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁王傳福，也在發(fā)布會(huì)上親自為e平臺(tái)3.0站臺(tái)。那么，這個(gè)e平臺(tái)3.0，到底是什么？

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，“e平臺(tái)”是比亞迪造車的一個(gè)概念，是比亞迪純電動(dòng)車的平臺(tái)化框架。

了解汽車的都知道，平臺(tái)是一個(gè)很常見(jiàn)的概念，從大眾的MQB到豐田的TNGA，國(guó)際汽車巨頭們對(duì)平臺(tái)的運(yùn)用早就駕輕就熟。

但是，我們目前熟悉的平臺(tái)，基本都是以燃油車為基礎(chǔ)的造車平臺(tái)，而對(duì)于電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，基本上并沒(méi)有原生的平臺(tái)。

其實(shí)這個(gè)很好理解，目前我們熟悉的汽車結(jié)構(gòu)，是以燃油動(dòng)力為基礎(chǔ)，并以此演化了一百多年。電動(dòng)車，是近十幾年才風(fēng)行的物種。

所以，在之前，我們經(jīng)常能看到不少“油改電”的車型，即原本是燃油車的底盤、車身結(jié)構(gòu)，去掉發(fā)動(dòng)機(jī)換成電機(jī)電池，就變成電動(dòng)車了。

而這種做法，無(wú)疑很低效，車輛性能也是一言難盡。

于是，比亞迪開始從頭開發(fā)適用于純電車型的平臺(tái)。這就是e平臺(tái)的起源。

e平臺(tái)1.0的核心在于三電關(guān)鍵部件的平臺(tái)化，使得結(jié)構(gòu)更緊湊，兼容大功率直/交流充電，達(dá)到車輛輕量化從而提升能耗的目的。它的代表作，就是中國(guó)自主品牌首款量產(chǎn)純電動(dòng)汽車比亞迪e6。

e平臺(tái)2.0在1.0的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)更高的整車集成度，進(jìn)一步提升整車輕量化與布局的優(yōu)化。e平臺(tái)2.0，讓電動(dòng)車的實(shí)用性提高一大截，有了與燃油車競(jìng)爭(zhēng)的資本。目前比亞迪漢、唐、宋、秦等車系，均是該平臺(tái)的代表作。

盡管經(jīng)過(guò)迭代，e平臺(tái)2.0已經(jīng)是業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的純電平臺(tái)。但是電動(dòng)車的痛點(diǎn)，仍然存在。比如，里程焦慮，尤其是冬季續(xù)航衰減等問(wèn)題，而安全問(wèn)題，也是被消費(fèi)者廣為關(guān)注。

換句話說(shuō)，正是這些長(zhǎng)期難以解決的痛點(diǎn)，阻礙了純電動(dòng)車進(jìn)一步走向家庭。

而這，恰恰是比亞迪e平臺(tái)3.0的關(guān)注點(diǎn)。也正是在e平臺(tái)3.0上，比亞迪喊出了“閉眼買”的口號(hào)。

那它真擔(dān)得起“閉眼買”這三個(gè)字嗎？

e平臺(tái)3.0由八合一電動(dòng)力總成+寬溫域集成式熱管理+刀片電池+電池車身一體化設(shè)計(jì)+域控制電子電氣架構(gòu)+軟硬件解耦BYD OS等組成，實(shí)現(xiàn)整車架構(gòu)平臺(tái)化。

按照比亞迪的說(shuō)法，e平臺(tái)3.0最大的特點(diǎn)，是智能、高效、安全、美學(xué)。

先來(lái)看看智能。e平臺(tái)3.0將傳統(tǒng)分布式電子電氣架構(gòu)整合起來(lái)，減少控制單元硬件數(shù)量的同時(shí)，在交互效率以及響應(yīng)速度上也得到明顯的提升。并自主研發(fā)了軟硬件解耦的車用操作系統(tǒng)BYD OS。

再來(lái)看看高效。八合一電動(dòng)力總成，東西太多沒(méi)必要列舉，你要知道的是整合的結(jié)果，是功率密度提升20%，綜合效率達(dá)到89%，車型最大續(xù)航里程可超1000km。

該平臺(tái)在“高效”方面最大的亮點(diǎn)，是可實(shí)現(xiàn)充電五分鐘，最大行駛150km的續(xù)航能力——對(duì)于純電動(dòng)車的“里程焦慮癥”來(lái)說(shuō)，這簡(jiǎn)直是救星。

另外，e平臺(tái)3.0的寬溫域高效熱泵系統(tǒng)采用首創(chuàng)冷媒直冷直熱技術(shù)，充分利用整車熱量的綜合利用，如環(huán)境溫度、驅(qū)動(dòng)余熱、乘員艙溫度等，實(shí)現(xiàn)-30度到60度的環(huán)境下進(jìn)行正常工作，且在低溫續(xù)航里程最大可提升20%。

安全方面，刀片電池是e平臺(tái)3.0的標(biāo)配，這個(gè)已經(jīng)不用多說(shuō)。而e平臺(tái)3.0進(jìn)一步發(fā)揮刀片電池的高整合理念，將刀片電池與整個(gè)車身融為一體，既節(jié)省了結(jié)構(gòu)空間，又能夠保證車身安全性。

最后美學(xué)方面，見(jiàn)仁見(jiàn)智，由于工程結(jié)構(gòu)方面的優(yōu)化，設(shè)計(jì)師將會(huì)有更大的發(fā)揮空間和自由度，所以我們看到基于e平臺(tái)3.0打造而來(lái)的全新概念車ocean-X，擁有十分科幻的未來(lái)感。

寫在最后：

其實(shí)，無(wú)論你說(shuō)多少，只要跟消費(fèi)者說(shuō)“閉眼買”這三個(gè)字，基本都會(huì)收到懷疑的目光。

對(duì)于一向工于研究技術(shù)不事吹噓的比亞迪來(lái)說(shuō)，突然說(shuō)“閉眼買”，確實(shí)讓人感到突兀。

不過(guò)，當(dāng)你真的讀懂比亞迪e平臺(tái)3.0之后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，也許這才是純電動(dòng)車的最優(yōu)解，也是未來(lái)電動(dòng)車的發(fā)展方向。

至少目前看來(lái)，相信e平臺(tái)3.0的“閉眼買”，應(yīng)該不會(huì)錯(cuò)。