豐田賽那、起亞第四代嘉華先后登場,最近的中大型MPV市場別提有多熱鬧了。
這兩款車之所以能在消費(fèi)市場上掀起波瀾,這并不難理解??臻g大,一直是不少國內(nèi)消費(fèi)者對汽車的主要需求,對于轎車、SUV是如此,對MPV也一樣。如今,市場出現(xiàn)了尺寸更大、定位又更高的MPV可以選擇,當(dāng)然能挑動到一眾奶爸們的神經(jīng)。
消費(fèi)升級之下,追求更高級的出行享受當(dāng)然沒毛病,但如果只是沖著“尺寸大”就想剁手賽那、嘉華的消費(fèi)者,或許還沒意識到一個問題——“尺寸大”如果超出了一個限度就會成為劣勢。
▲在現(xiàn)場看,車寬近2米的賽那成為了店里的“龐然大物”,一旁的新漢蘭達(dá)也顯得“苗條”不少。
最近去廣汽豐田4S店看賽那時,聊到車身尺寸問題,銷售人員就跟我分享了一個小插曲:店里其他展車到店時,基本都能從正門進(jìn),連新漢蘭達(dá)都沒問題。唯獨(dú)賽那到店時,必須走更大的側(cè)門,因?yàn)橘惸墙?米的車寬實(shí)在太寬了。
這不是因?yàn)?S店自身原因才出現(xiàn)的個例,如果換到日常用車場景中,這樣的窘?jīng)r同樣會高頻發(fā)生,比如開車走在狹窄的街巷中、停車遇到立體停車位或比較狹窄的車位。
▲要把一臺中大型MPV停進(jìn)這樣的立體機(jī)械停車位,太考驗(yàn)駕駛員技術(shù)了。
回過頭來想想,凡在國內(nèi)賣得好的MPV,在進(jìn)行產(chǎn)品投放時,其實(shí)都已經(jīng)敏銳地意識到了中國車多路窄的交通環(huán)境——本田奧德賽在國內(nèi)導(dǎo)入的是尺寸更小一些的日規(guī)車型,別克GL8雖然車身長但卻聰明地把車寬控制在合理范圍內(nèi)。
只不過,MPV用戶也在消費(fèi)升級。太商務(wù)的GL8和太樸素的奧德賽,似乎已經(jīng)越來越滿足不了他們的需求。不過,在9月26日之后,他們或許就多了一個兩全其美的新選擇了。
這個新選擇,就是北京現(xiàn)代庫斯途。
▲北京現(xiàn)代庫斯途售價(jià)為16.98-21.88萬元,共提供5種配置車型可選。
作為家用MPV,庫斯途的一大優(yōu)勢就是上面提到的,它擁有合理的車身尺寸。新車長寬高為4950/1850/1734mm,軸距3055mm。這樣的尺寸,比奧德賽略大,能更好地提供真正的3排座大空間,但同時又明顯小于別克GL8這樣的商務(wù)MPV,更易于適應(yīng)日常家用車使用場景,可以說是在奧德賽和GL8兩者之間取了一個較好的平衡。
▲庫斯途的尺寸介乎于奧德賽和GL8之間,大得可謂恰到好處。
外觀上,庫斯途前臉部分延續(xù)了現(xiàn)代最新的家族式設(shè)計(jì)元素,采用了鉆石切割風(fēng)格的前格柵造型,前、后杠底部搭配黑色護(hù)板以及深色輪眉。
車身側(cè)面線條流暢,配合極具層次感的輪圈,車尾處采用大面積黑色護(hù)板裝飾,細(xì)條形貫穿式尾燈下側(cè)向內(nèi)側(cè)延伸,形成C字造型。
這一系列細(xì)節(jié)處理都讓一向容易顯笨重呆板的廂式設(shè)計(jì),多了一份動感、時尚,成功擺脫MPV設(shè)計(jì)的“面包車魔咒”。
▲得益于尺寸上的先天優(yōu)勢,在不放倒第三排座椅的情況下,庫斯途后備廂空間也有262升,可容納多達(dá)6個20寸行李箱。
不過,選家用MPV,車內(nèi)質(zhì)感更為重要,因?yàn)檫@是和家人朋友共享的空間。不得不說,庫斯途的車內(nèi)細(xì)節(jié)更令人驚艷,這是我在成都車展體驗(yàn)過實(shí)車之后的第一感覺。
坐進(jìn)車內(nèi),新車采用了T型中控布局,并配有向主駕一側(cè)微微傾側(cè)的設(shè)計(jì),非常人性化。內(nèi)飾主要由黑、灰和米色這3種顏色進(jìn)行搭配,車內(nèi)整體氛圍更柔和。
內(nèi)飾設(shè)計(jì)簡約大氣,大部分功能都集中在10.4英寸的豎置液晶中控屏內(nèi),簡潔明了的功能分區(qū)為中控設(shè)計(jì)增添了一份科技感。
來到后排,庫斯途采用2+2+3的座椅布局,其中第二排獨(dú)立座椅能支持多向調(diào)節(jié)同時還帶有腿托。此外,庫斯途還采用雙天窗設(shè)計(jì),能讓車內(nèi)采光更好之余,也讓車內(nèi)乘員能有更開闊的視野。
▲除入門版車型外,第二排均配備這個小桌板,帶杯架,凹槽還可以架手機(jī),非常實(shí)用。
憑借更精致靈動的外觀設(shè)計(jì),更溫馨柔和的車內(nèi)氛圍,庫斯途從里到外都成功地?cái)[脫了過去在MPV車型上常見的笨重感、司機(jī)感。
豐富實(shí)用的配置也進(jìn)一步提升了庫斯途的用車體驗(yàn)。
從入門版車型開始,新車就全系標(biāo)配前后駐車?yán)走_(dá)、倒車影像、車側(cè)盲區(qū)影像、自動駐車、發(fā)動機(jī)啟停、真皮方向盤、10.4英寸液晶觸控屏、全LED大燈、全車車窗一鍵升降、外后視鏡加熱、自動空調(diào)等配置。
在頂配車型上,還配備了360度全景影像、語音識別、前/后排座椅加熱/通風(fēng)、駕駛位座椅記憶、前/后排手機(jī)無線充電、感應(yīng)尾門、雙側(cè)電動側(cè)滑門等配置。
在主動安全配置方面,韓系車一向不含糊,在庫斯途身上也不例外——庫斯途搭載同級最多的24項(xiàng)智能駕駛輔助功能(ADAS),其中如SEA安全下車輔助、FCA-JT前方防碰撞輔助-交叉路對向車、NSCC基于導(dǎo)航的智能巡航控制等6項(xiàng)功能均為同級獨(dú)有。
▲相較于一般依靠傳感器的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng),庫斯途上搭載的NSCC系統(tǒng)根據(jù)高速路段調(diào)整車速,自動識別前方彎道并減速,比實(shí)時感應(yīng)的傳感器更精準(zhǔn)、更可靠。
如果你選的是非頂配車型,但又感覺配置不夠,別擔(dān)心,庫斯途還有各種選裝包可供選擇,其中包括了多項(xiàng)座椅配置、車門功能等,滿足不同用戶的個性化用車需求。
動力方面,庫斯途也提供了更多樣化的選擇。
新車共有1.5T和2.0T兩種動力可選,其中,1.5T的動力放在這種尺寸的MPV上是比較少見的,畢竟同級競品中,要不是采用2.0L混動,要不就是搭載2.0T動力。
不過,這套1.5T動力放在庫斯途身上并不會顯得“小馬拉大車”。庫斯途的1.5T車型最大輸出為125kW/253Nm。作為對比,奧德賽之前的2.4L燃油版,最大輸出為137kW/243Nm,動力并不比庫斯途1.5T強(qiáng)很多,也是夠用的??紤]到庫斯途整備質(zhì)量更輕,由此可推測其整體動力表現(xiàn)相對還是有保證的。
如果對動力還有更高要求的消費(fèi)者,可以選擇2.0T車型,其動力輸出在同級中妥妥處于中上游水平。
傳動方面,兩套動力均搭配一臺8擋手自一體變速器,其中,2.0T車型則為6.9L/100km,1.5T車型百公里油耗更是低至6.4升。
一臺C級MPV竟能擁有足以媲美一臺緊湊型SUV的油耗表現(xiàn),這離不開其先進(jìn)的發(fā)動機(jī)技術(shù)。以庫斯途的1.5T發(fā)動機(jī)為例,這臺發(fā)動機(jī)搭載了現(xiàn)代獨(dú)家黑科技——CVVD技術(shù),這項(xiàng)技術(shù)是世界上第一項(xiàng)獨(dú)立控制氣門開啟/關(guān)閉持續(xù)時間的技術(shù)。
憑借第四代CVVD技術(shù)的應(yīng)用,發(fā)動機(jī)可實(shí)現(xiàn)性能提升4%、燃油率提升5%、廢氣排放量減少12%,被專家稱為“人類近30年在汽車發(fā)動機(jī)領(lǐng)域的最大技術(shù)進(jìn)步”。
更強(qiáng)的動力,更低的油耗,這樣的優(yōu)勢放在一臺家用MPV上,毫無疑是極具吸引力的。
除去靠商務(wù)車市場一騎絕塵的別克GL8,長期以來穩(wěn)居合資MPV銷量榜前列的大概就是本田奧德賽/艾力紳了。只不過,如今殺出北京現(xiàn)代庫斯途這匹“黑馬”,無論在空間、價(jià)格、配置、動力、品質(zhì)感上都有著明顯優(yōu)勢。更值得一提的是,庫斯途還給自己定下了“家用MPV普及者”的目標(biāo),如此來勢洶洶,奧德賽的地位會否被動搖呢?接下來,在市場上很快就會見分曉。
文 | 鹿由器
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