豐田賽那、起亞第四代嘉華先后登場，最近的中大型MPV市場別提有多熱鬧了。

這兩款車之所以能在消費(fèi)市場上掀起波瀾，這并不難理解?？臻g大，一直是不少國內(nèi)消費(fèi)者對汽車的主要需求，對于轎車、SUV是如此，對MPV也一樣。如今，市場出現(xiàn)了尺寸更大、定位又更高的MPV可以選擇，當(dāng)然能挑動到一眾奶爸們的神經(jīng)。

消費(fèi)升級之下，追求更高級的出行享受當(dāng)然沒毛病，但如果只是沖著“尺寸大”就想剁手賽那、嘉華的消費(fèi)者，或許還沒意識到一個問題——“尺寸大”如果超出了一個限度就會成為劣勢。

▲在現(xiàn)場看，車寬近2米的賽那成為了店里的“龐然大物”，一旁的新漢蘭達(dá)也顯得“苗條”不少。

最近去廣汽豐田4S店看賽那時，聊到車身尺寸問題，銷售人員就跟我分享了一個小插曲：店里其他展車到店時，基本都能從正門進(jìn)，連新漢蘭達(dá)都沒問題。唯獨(dú)賽那到店時，必須走更大的側(cè)門，因?yàn)橘惸墙?米的車寬實(shí)在太寬了。

這不是因?yàn)?S店自身原因才出現(xiàn)的個例，如果換到日常用車場景中，這樣的窘?jīng)r同樣會高頻發(fā)生，比如開車走在狹窄的街巷中、停車遇到立體停車位或比較狹窄的車位。

▲要把一臺中大型MPV停進(jìn)這樣的立體機(jī)械停車位，太考驗(yàn)駕駛員技術(shù)了。

回過頭來想想，凡在國內(nèi)賣得好的MPV，在進(jìn)行產(chǎn)品投放時，其實(shí)都已經(jīng)敏銳地意識到了中國車多路窄的交通環(huán)境——本田奧德賽在國內(nèi)導(dǎo)入的是尺寸更小一些的日規(guī)車型，別克GL8雖然車身長但卻聰明地把車寬控制在合理范圍內(nèi)。

只不過，MPV用戶也在消費(fèi)升級。太商務(wù)的GL8和太樸素的奧德賽，似乎已經(jīng)越來越滿足不了他們的需求。不過，在9月26日之后，他們或許就多了一個兩全其美的新選擇了。

01，大空間MPV≠面包車

這個新選擇，就是北京現(xiàn)代庫斯途。

▲北京現(xiàn)代庫斯途售價(jià)為16.98-21.88萬元，共提供5種配置車型可選。

作為家用MPV，庫斯途的一大優(yōu)勢就是上面提到的，它擁有合理的車身尺寸。新車長寬高為4950/1850/1734mm，軸距3055mm。這樣的尺寸，比奧德賽略大，能更好地提供真正的3排座大空間，但同時又明顯小于別克GL8這樣的商務(wù)MPV，更易于適應(yīng)日常家用車使用場景，可以說是在奧德賽和GL8兩者之間取了一個較好的平衡。

▲庫斯途的尺寸介乎于奧德賽和GL8之間，大得可謂恰到好處。

外觀上，庫斯途前臉部分延續(xù)了現(xiàn)代最新的家族式設(shè)計(jì)元素，采用了鉆石切割風(fēng)格的前格柵造型，前、后杠底部搭配黑色護(hù)板以及深色輪眉。

車身側(cè)面線條流暢，配合極具層次感的輪圈，車尾處采用大面積黑色護(hù)板裝飾，細(xì)條形貫穿式尾燈下側(cè)向內(nèi)側(cè)延伸，形成C字造型。

這一系列細(xì)節(jié)處理都讓一向容易顯笨重呆板的廂式設(shè)計(jì)，多了一份動感、時尚，成功擺脫MPV設(shè)計(jì)的“面包車魔咒”。

▲得益于尺寸上的先天優(yōu)勢，在不放倒第三排座椅的情況下，庫斯途后備廂空間也有262升，可容納多達(dá)6個20寸行李箱。

02，內(nèi)飾品質(zhì)感拉滿，人性化細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)打造溫馨氛圍

不過，選家用MPV，車內(nèi)質(zhì)感更為重要，因?yàn)檫@是和家人朋友共享的空間。不得不說，庫斯途的車內(nèi)細(xì)節(jié)更令人驚艷，這是我在成都車展體驗(yàn)過實(shí)車之后的第一感覺。

坐進(jìn)車內(nèi)，新車采用了T型中控布局，并配有向主駕一側(cè)微微傾側(cè)的設(shè)計(jì)，非常人性化。內(nèi)飾主要由黑、灰和米色這3種顏色進(jìn)行搭配，車內(nèi)整體氛圍更柔和。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)簡約大氣，大部分功能都集中在10.4英寸的豎置液晶中控屏內(nèi)，簡潔明了的功能分區(qū)為中控設(shè)計(jì)增添了一份科技感。

來到后排，庫斯途采用2+2+3的座椅布局，其中第二排獨(dú)立座椅能支持多向調(diào)節(jié)同時還帶有腿托。此外，庫斯途還采用雙天窗設(shè)計(jì)，能讓車內(nèi)采光更好之余，也讓車內(nèi)乘員能有更開闊的視野。

▲除入門版車型外，第二排均配備這個小桌板，帶杯架，凹槽還可以架手機(jī)，非常實(shí)用。

憑借更精致靈動的外觀設(shè)計(jì)，更溫馨柔和的車內(nèi)氛圍，庫斯途從里到外都成功地?cái)[脫了過去在MPV車型上常見的笨重感、司機(jī)感。

03，“拼”出最貼合你需求的車

豐富實(shí)用的配置也進(jìn)一步提升了庫斯途的用車體驗(yàn)。

從入門版車型開始，新車就全系標(biāo)配前后駐車?yán)走_(dá)、倒車影像、車側(cè)盲區(qū)影像、自動駐車、發(fā)動機(jī)啟停、真皮方向盤、10.4英寸液晶觸控屏、全LED大燈、全車車窗一鍵升降、外后視鏡加熱、自動空調(diào)等配置。

在頂配車型上，還配備了360度全景影像、語音識別、前/后排座椅加熱/通風(fēng)、駕駛位座椅記憶、前/后排手機(jī)無線充電、感應(yīng)尾門、雙側(cè)電動側(cè)滑門等配置。

在主動安全配置方面，韓系車一向不含糊，在庫斯途身上也不例外——庫斯途搭載同級最多的24項(xiàng)智能駕駛輔助功能（ADAS），其中如SEA安全下車輔助、FCA-JT前方防碰撞輔助-交叉路對向車、NSCC基于導(dǎo)航的智能巡航控制等6項(xiàng)功能均為同級獨(dú)有。

▲相較于一般依靠傳感器的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，庫斯途上搭載的NSCC系統(tǒng)根據(jù)高速路段調(diào)整車速，自動識別前方彎道并減速，比實(shí)時感應(yīng)的傳感器更精準(zhǔn)、更可靠。

如果你選的是非頂配車型，但又感覺配置不夠，別擔(dān)心，庫斯途還有各種選裝包可供選擇，其中包括了多項(xiàng)座椅配置、車門功能等，滿足不同用戶的個性化用車需求。

04，提供1.5T/2.0T兩種動力，百公里油耗低至6.4L

動力方面，庫斯途也提供了更多樣化的選擇。

新車共有1.5T和2.0T兩種動力可選，其中，1.5T的動力放在這種尺寸的MPV上是比較少見的，畢竟同級競品中，要不是采用2.0L混動，要不就是搭載2.0T動力。

不過，這套1.5T動力放在庫斯途身上并不會顯得“小馬拉大車”。庫斯途的1.5T車型最大輸出為125kW/253Nm。作為對比，奧德賽之前的2.4L燃油版，最大輸出為137kW/243Nm，動力并不比庫斯途1.5T強(qiáng)很多，也是夠用的?？紤]到庫斯途整備質(zhì)量更輕，由此可推測其整體動力表現(xiàn)相對還是有保證的。

如果對動力還有更高要求的消費(fèi)者，可以選擇2.0T車型，其動力輸出在同級中妥妥處于中上游水平。

傳動方面，兩套動力均搭配一臺8擋手自一體變速器，其中，2.0T車型則為6.9L/100km，1.5T車型百公里油耗更是低至6.4升。

一臺C級MPV竟能擁有足以媲美一臺緊湊型SUV的油耗表現(xiàn)，這離不開其先進(jìn)的發(fā)動機(jī)技術(shù)。以庫斯途的1.5T發(fā)動機(jī)為例，這臺發(fā)動機(jī)搭載了現(xiàn)代獨(dú)家黑科技——CVVD技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)是世界上第一項(xiàng)獨(dú)立控制氣門開啟/關(guān)閉持續(xù)時間的技術(shù)。

憑借第四代CVVD技術(shù)的應(yīng)用，發(fā)動機(jī)可實(shí)現(xiàn)性能提升4%、燃油率提升5%、廢氣排放量減少12%，被專家稱為“人類近30年在汽車發(fā)動機(jī)領(lǐng)域的最大技術(shù)進(jìn)步”。

更強(qiáng)的動力，更低的油耗，這樣的優(yōu)勢放在一臺家用MPV上，毫無疑是極具吸引力的。

除去靠商務(wù)車市場一騎絕塵的別克GL8，長期以來穩(wěn)居合資MPV銷量榜前列的大概就是本田奧德賽/艾力紳了。只不過，如今殺出北京現(xiàn)代庫斯途這匹“黑馬”，無論在空間、價(jià)格、配置、動力、品質(zhì)感上都有著明顯優(yōu)勢。更值得一提的是，庫斯途還給自己定下了“家用MPV普及者”的目標(biāo)，如此來勢洶洶，奧德賽的地位會否被動搖呢？接下來，在市場上很快就會見分曉。

文 | 鹿由器