“中國任何一個汽油車能去的地方，ES8都能去”。

當(dāng)李斌在2018年中國汽車經(jīng)銷商高峰論壇上說出這句話時，他可能永遠(yuǎn)想不到在短短幾個月后會引起如此大的波瀾。

今年春節(jié)期間，幾位汽車大V以及蔚來ES8車主為了印證李斌的這句話，在廠家的全程陪同下開著ES8完成了一趟東北之旅，雖然最終成功返航，但過程卻略顯曲折。

測試過程中，蔚來ES8依靠柴油加電車來進(jìn)行電力補(bǔ)給，加電車的發(fā)電機(jī)充電期間需要持續(xù)高負(fù)荷高功率運(yùn)行，所以油耗極高，每小時要消耗柴油25升左右，一小時的油耗足夠三臺MU-X柴油越野車分別行駛100公里。加上柴油依維柯自身的油耗，算下來蔚來每行駛100公里，要消耗35升-40升柴油。

此外，在本次“驗(yàn)證之旅”中，哪兒都能去的ES8每行駛150公里左右就得停車一個半小時充電。并且此次行程最終成功也是基于每天花好幾個小時專門充電的前提下，以及每天消耗二百多升柴油的情況下，再加上大皮衣小棉襖的加持，才能勉強(qiáng)做到。

其實(shí)在上述事件發(fā)生之前，2018年9月份那場“蔚來靠充電車充電，充電車靠五十鈴板車搬運(yùn)”的鬧劇已經(jīng)是荒誕的頂峰，想不到蔚來的“創(chuàng)新思維”竟然又將板車換成了越野車。

而在之前的文章中，我也曾說過，如果你能有一臺發(fā)電車伴隨你一路，那么所有的問題都將不是問題。當(dāng)時我認(rèn)為不會有人愚蠢到真的去這么做，但想不到蔚來用實(shí)際行動狠狠在我臉上打了一巴掌。

這件事要分成兩部分來說，首先對于參加此次活動的同行人員而言，毫無疑問此次ES8的探索之旅給他們的感受可以用“極差”來形容。畢竟在冰天雪地的東北，頂著零下30度的氣溫等待電瓶充電本身就是一件煎熬的事，更何況為了保障續(xù)航里程，即便在行駛過程中也不能打開空調(diào)取暖。

就是在這種極端環(huán)境下，他們將ES8開入了電動車保有量少之又少的東北地區(qū)。由于當(dāng)?shù)爻潆娤到y(tǒng)的不完善，蔚來只得派出一臺柴油動力的柴油發(fā)電車（我知道非常拗口）來保障ES8一路平安。

可這樣做的結(jié)果就是一臺純電動能源汽車竟成為了百公里消耗45L柴油的“藍(lán)天殺手”，這顯然與蔚來公司倡導(dǎo)節(jié)約減排保護(hù)大自然的初衷截然相反。不過我們之前也說過：在東北，幾乎沒有人會買電動車。

雖然此次百公里消耗45L柴油是在極端環(huán)境下產(chǎn)生的結(jié)果，并不具備普遍性。但就此事而言，高成本高污染的事實(shí)確是成立的。

一是證明了：在冬天的東北選擇一臺新能源車型是一件極其錯誤的決定。

二是證明了：“李斌所說的“中國任何一個汽油車能去的地方，ES8都能去”，當(dāng)然其中的代價與成本另說。

不過就這兩項(xiàng)結(jié)果而言，可以說ES8消耗的上千升柴油一點(diǎn)意義都沒有，且不說電池在低溫狀態(tài)下續(xù)航低的道理人盡皆知，單說第二項(xiàng)結(jié)果就讓人覺得可笑。

這就類似于你通過無數(shù)臺吊車與牽引機(jī)成功讓手里的蘭博基尼LP-700登上了好漢坡，那又有什么用呢？與其大費(fèi)周章為何不選擇一臺牧馬人輕松高效的登頂呢？

所以，想要單方面宣布勝利其實(shí)很簡單，只需要在結(jié)果前增加無數(shù)條件就可以。而李斌的話語則非常適用這個道理，只要他想，可以派遣無數(shù)臺柴油動力發(fā)電車和無數(shù)臺柴油儲備車時刻跟隨ES8，別說中國，就算是全世界的土地也能想去就去。

對于蔚來而言，此次旅程更說明不了什么問題，僅再次證實(shí)了其保障團(tuán)隊(duì)與服務(wù)人員的能力。因?yàn)樽允贾两K，官方團(tuán)隊(duì)僅僅是提供各項(xiàng)車輛服務(wù)的角色，再無其他。

總體來說，此次ES8東北之旅只是一場“較真”的測試而已。在當(dāng)今新能源車型各項(xiàng)技術(shù)還不成熟的情況下，李斌向公眾放出了諸如“加電比加油更方便”、“油車能去的地方蔚來都能去”、“開過蔚來就不想再開別的車”等傳奇言論，自然會招致許多人的不服與挑戰(zhàn)。

當(dāng)然，你也可以說蔚來之所以投入如此大的成本就是為了掩護(hù)李斌所吹下的牛X，以至于一開始撒了一個謊，后面就再也停不住了，最終越來越荒唐，越來越離譜，但已再難回頭。即使ES8最終成功返航，但我所看到的只有低效、浪費(fèi)與瘋狂。