說起雷諾，很多年輕的車迷朋友會感覺有些陌生，這個來自歐洲的老牌汽車品牌也曾在中國市場意氣風(fēng)發(fā)，可近些年卻已經(jīng)淡出了人們的視野。今天車云菌不談雷諾的歷史和現(xiàn)狀，只聊這臺最新推出的有著雷諾血統(tǒng)的車型：雷諾江鈴羿。

9月26日，雷諾江鈴旗下首款車型——雷諾江鈴羿正式上市，新車的長寬高分別為4675/1835/1480mm，軸距為2750mm，定位為緊湊級純電轎車。一共推出六款車型，售價為13.98-19.58 萬元。

突然殺出的雷諾江鈴羿從何而來

2019年7月，雷諾集團(tuán)通過增資10億元人民幣，正式成為江鈴集團(tuán)新能源汽車公司的股東，而雷諾因此擁有了50%的股權(quán)，雙方將共同開發(fā)合資新能源車型。目前的規(guī)劃是新車將在中國江鈴工廠進(jìn)行生產(chǎn)，以中歐為主要目標(biāo)市場進(jìn)行全球銷售。

雖然在合資品牌中雷諾江鈴算是晚輩，但殊不知，雷諾和江鈴在新能源領(lǐng)域都是名副其實的先行者。雷諾曾連續(xù)四年奪得電動車銷冠，多年位列歐洲電動車市場銷量前3名，早已在純電領(lǐng)域積累了強(qiáng)大的技術(shù)壁壘。而江鈴更是無需多言，作為國內(nèi)最早的新能源車企之一，不僅擁有生產(chǎn)資質(zhì)、產(chǎn)能和市場基礎(chǔ)等稀缺資源，還有30萬產(chǎn)能的規(guī)劃基地正在建設(shè)之中。對于雷諾江鈴而言，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合可以說是一條捷徑。

而“羿”便是雙方聯(lián)手后的開山之作，據(jù)了解，羿定位為全球先鋒智電轎跑，以智能、安全、駕趣、ECHO先鋒哲學(xué)為核心點，為消費(fèi)者提供愉悅滿足、全面掌控、開放交互的駕駛體驗。它集全球設(shè)計、全球銷售為一體，將打破中端合資純電動汽車市場的空白。雷諾江鈴羿的誕生以及成功出口歐洲及全球市場，也反映了中國制造的日益強(qiáng)大。

雷諾江鈴羿外觀內(nèi)飾及智能配置

羿基于E.C.H.O先鋒哲學(xué)設(shè)計理念打造而來，采用諸多平直的線條進(jìn)行勾勒。與很多新能源車相同，前格柵采用封閉式的處理。下部還配有很運(yùn)動的小包圍，整體營造的視覺沖擊感很強(qiáng)。

車頭兩側(cè)采用不規(guī)則的分體頭燈，其中上層為類似箭矢式LED日間行車燈，下層為矩陣式LED大燈。據(jù)了解，LED大燈來自全球頂尖品牌歐司朗，照射距離可達(dá)130m，具有極佳的照射效果

車身側(cè)面運(yùn)用了多條線條進(jìn)行裝扮，而且車頭以及車尾的線條非常復(fù)雜。車頭引擎蓋兩側(cè)凸起的線條也是為了更加符合空氣動力學(xué)，同時讓車輛能有一個更加優(yōu)美的姿態(tài)。隱藏式電動門把手為整車帶來極為流暢的車身線條并有效降低風(fēng)阻。

新車尾部采用了溜背式設(shè)計，車頂線條從B柱后一直下滑延伸，并與腰線在尾部匯合而成上翹的小尾翼；尾燈組造型則與頭燈相呼應(yīng)，盡顯動感。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4675/1835/1480mm，軸距為2750mm。

內(nèi)飾的部分，“羿”采用全黑內(nèi)飾，搭配大尺寸貫穿式中控屏，科技感十足，雙輻式的方向盤則充滿了歐洲汽車的設(shè)計理念。同時車內(nèi)添加多處碳纖維裝飾，運(yùn)動感十足，以凸顯其轎跑車型的定位。

除此之外，新車還配備了1.94平方米超大月光全景天幕，并采用鍍膜夾膠工藝，玻璃內(nèi)側(cè)采用納米級鍍銀涂層，隔熱率提升達(dá)17.16%,此外，高達(dá)98%的紫外線阻隔率，讓消費(fèi)者能愜意享受陽光的美好。

在智能化及科技配置方面，“羿”也是使出了渾身解數(shù)，盡可能堆疊目前新能源車型主流的相關(guān)配置。除了儀表與中控大屏連為一體，配備全景高清雙屏顯系統(tǒng)以外，還應(yīng)用了科大訊飛車載生態(tài)，包含手勢控制、手機(jī)遠(yuǎn)程監(jiān)測/控制、OTA可升級整車系統(tǒng)等功能。新車搭載EZOOM-Pilot 3.0系統(tǒng)，采用TI最新一代TDA4芯片，則能實現(xiàn)全自動泊車、交通擁堵輔助、高速自動駕駛輔助等功能。 

安身立命的本錢，“羿”動力成為亮點

動力和續(xù)航方面，“羿”搭載永磁同步電機(jī)，長續(xù)航車型最大輸出功率110Kw，最大扭矩225N.m；四驅(qū)車型采用前后雙電機(jī)，最大輸出功率170Kw，峰值扭矩395N.m，零百加速僅需5.8秒；續(xù)航方面提供450km、500km可選。

同時，新車將搭載三元鋰電池，在快充模式下，電量從30%-80%僅需30分鐘，可以快速補(bǔ)充能源，優(yōu)化用車感受。為免去用戶對“用電安全”的擔(dān)憂，雷諾江鈴羿搭載液態(tài)全溫控電池管理系統(tǒng)，并擁有“口”字環(huán)形電池包保護(hù)結(jié)構(gòu)，內(nèi)控溫度、外防碰撞，安全加倍。同時，涵蓋車道偏離預(yù)警、碰撞預(yù)警、自動緊急制動等功能的EZOOM-pilot 3.0系統(tǒng)，顯著提升了車輛的主動安全性能。

作為一款20萬元以內(nèi)的合資純電A級車，“羿”的賬面動力數(shù)據(jù)確實非常亮眼，絕大部分國產(chǎn)車型很難與其一戰(zhàn)，后續(xù)拿到實車，車云菌也會為大家?guī)砥鋭恿Ρ憩F(xiàn)的真實數(shù)據(jù)測試以及操控體驗的詳細(xì)報告。

市場競爭如此激烈，姍姍來遲的“羿”前景如何？

在15萬級純電動轎車這個領(lǐng)域里，雷諾江鈴羿會有競爭力嗎？這個級別賣得最好的就是廣汽AION S和比亞迪秦PLUS EV。AION S的優(yōu)勢是空間大，外觀、內(nèi)飾、智能化等方面做得不錯。

比亞迪秦PLUS EV借著品牌風(fēng)頭正盛的契機(jī)和自身高性價比的因素，取得了不錯的銷量。而雷諾江鈴羿的軸距和AION S一致，可以預(yù)想空間上應(yīng)該會有比較大的優(yōu)勢。此外，羿的百公里加速僅為5.8秒，相比AION S和比亞迪秦EV版來說，電機(jī)性能是羿的優(yōu)勢。

不過，雷諾江鈴羿問題是其最大的NEDC續(xù)航里程僅為500km，其他兩車都有600km以上版本車型。這個價格區(qū)間的消費(fèi)者對續(xù)航還是很敏感的，如果雷諾江鈴羿能夠再增加一款超長續(xù)航版本車型，屆時的競爭力將會更大。 

車云小結(jié)

不可否認(rèn)，雷諾這兩年在國內(nèi)汽車市場的聲量的確不大，但通過羿的“頂級屬性”不難看出，這家老牌車企在當(dāng)今仍具備頑強(qiáng)的生命力。目前在純電A級這一市場，入場的玩家并不多，特別是合資陣營方面，大家也都不約而同的將重心放在純電SUV車型上，旗下A級轎車產(chǎn)品大都是應(yīng)付政策的油改電產(chǎn)品。雷諾江鈴羿的推出，可以說直指這個空白的市場區(qū)間，有著合資背景，雷諾基因的羿或許可以在這個激烈的市場競爭中走出一條屬