在華為智選賽力斯SF5遲遲無法打開局面的情況下，華為渠道的賣車能力遭遇質(zhì)疑。

此時，與華為合作程度更深入的極狐ARCFOX被寄予厚望。北汽極狐與華為共同發(fā)布的首款Huawei inside智能豪華純電轎車極狐阿爾法S （HI版）將于年底前實現(xiàn)在華為線上線下渠道的銷售合作。

9月26日，北汽藍(lán)谷發(fā)布公告稱，子公司北汽新能源與華為簽訂全面業(yè)務(wù)深化合作協(xié)議。該協(xié)議基于雙方于2019年1月28日簽署的《全面業(yè)務(wù)合作協(xié)議》，為鞏固全系車型戰(zhàn)略合作，共同打造“ARCFOX”和“HI”聯(lián)合品牌。

這意味著，極狐ARCFOX的華為HI版車型將升級為“ARCFOX”和“HI”聯(lián)合品牌，也就是說，

華為在與北汽新能源的合作中，將升級成為品牌合作方。

華為與北汽新能源早在2017年9月就已達(dá)成合作，計劃在云計算、車聯(lián)網(wǎng)、能源互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域展開技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品創(chuàng)新等合作。

2019年1月28日，華為與北汽藍(lán)谷子公司北汽新能源簽署全面業(yè)務(wù)合作協(xié)議，聯(lián)合設(shè)立“1873戴維森創(chuàng)新實驗室，共同開發(fā)面向下一代的智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車技術(shù)。

雙方的合作將依托于2019年雙方共同設(shè)立的“1873戴維森創(chuàng)新實驗室”，統(tǒng)籌管理、規(guī)劃和運作聯(lián)合品牌事宜。此次深化合作，將完善合作管理機制，優(yōu)化“1873戴維森創(chuàng)新實驗室”組織架構(gòu)、職能權(quán)限等運作機制，制定聯(lián)合實驗室章程。

雙方還將進一步加強聯(lián)合品牌全系合作車型的產(chǎn)品開發(fā)，形成適用于聯(lián)合品牌產(chǎn)品開發(fā)的聯(lián)合運作機制?；陔p方各自的產(chǎn)品開發(fā)體系，制定聯(lián)合的產(chǎn)品開發(fā)和項目管理體系和流程，保障合作項目進度。雙方加強在智能網(wǎng)聯(lián)汽車業(yè)務(wù)領(lǐng)域的合作，共同探討和開展聯(lián)合開發(fā)、測試和驗證。

雙方基于聯(lián)合開發(fā)的HBT項目產(chǎn)品，共同打造“ARCFOX”和“HI” 聯(lián)合品牌。 為了落實聯(lián)合品牌營銷，雙方就營銷渠道共享制定細(xì)化方案并實施，實現(xiàn)HBT項目產(chǎn)品在華為線上、線下渠道銷售。

今年8月份，賽力斯SF5售出了631輛，今年前8個月累計售出了2016輛。這個數(shù)據(jù)接近去年賽力斯SF5全年銷量的三倍。雖然華為對此并不滿意，但也足見華為渠道所帶來的顯著效果。

截止7月底，ARCFOX極狐已完成60家網(wǎng)點建設(shè)，覆蓋24個重點城市。但ARCFOX的銷量卻依然在低谷徘徊。前8個月，阿爾法T累計售出1453輛。阿爾法S今年8月僅售出191輛，而華為HI版的阿爾法S售價高于其普通版10多萬元。

顯然，華為HI版高達(dá)38.89萬元和42.99萬元的售價，是ARCFOX品牌及其渠道很難支撐起來的。

今年2月份，華為常務(wù)董事、身兼消費者BG和智能汽車解決方案BU CEO的余承東就率隊親赴北汽，就品牌建設(shè)、用戶運營、渠道聯(lián)合等全方位的深化業(yè)務(wù)合作展開了探討。

如今，搭載華為全套智能汽車解決方案的車，到底能否賣好？重任就落在華為自己的肩上了。