![]()
現(xiàn)代汽車在今年初發(fā)布了其E-GMP純電動(dòng)平臺(tái)上的首款車型IONIQ 5。最近,我們又在紐伯格林北環(huán)捕捉到了這輛車的高性能版。
現(xiàn)代汽車近年來已經(jīng)推出了不少純電動(dòng)車,這些“油改電”車型雖然在國外取得了不錯(cuò)的成績,但是在中國市場(chǎng)銷量就比較拉胯了。不過這個(gè)位居世界前十的韓國汽車制造商當(dāng)然不會(huì)滿足于小打小鬧的油改電,他們完全以自身的力量開發(fā)出了純電動(dòng)平臺(tái)E-GMP,其意義相當(dāng)于MEB之于大眾集團(tuán)或是BEV3之于通用。然而比多數(shù)純電動(dòng)平臺(tái)更厲害的是,E-GMP的平臺(tái)電壓高達(dá)800伏,為更高效的行駛和充電打下了基礎(chǔ)。該平臺(tái)上的第一款產(chǎn)品IONIQ 5已經(jīng)發(fā)布,4月份還曾亮相上海車展,預(yù)計(jì)很快就會(huì)在國內(nèi)投產(chǎn)上市了。
![]()
普通版IONIQ 5
![]()
現(xiàn)代汽車E-GMP純電動(dòng)平臺(tái)
最近,我們獲得了一組一輛與眾不同的IONIQ 5在紐伯格林北環(huán)測(cè)試的照片。它的整體造型并沒有什么不同,但是車身更加低矮,并且配備了又寬又扁倍耐力P Zero輪胎——因此我們推測(cè),這輛測(cè)試車應(yīng)該是IONIQ 5的高性能版本IONIQ 5 N。另外,從照片上我們可以看到這款車的剎車系統(tǒng)經(jīng)過了升級(jí),擁有更大的制動(dòng)卡鉗和剎車盤。根據(jù)拍攝者的描述,它的懸掛看起來非常硬,應(yīng)該是采用了剛度更高的彈簧和減震器。
![]()
![]()
除了這些行走機(jī)構(gòu)上肉眼可見的區(qū)別,測(cè)試車的外形還是與簡樸的普通版IONIQ 5有一點(diǎn)點(diǎn)區(qū)別,主要體現(xiàn)在獨(dú)特的保險(xiǎn)杠、側(cè)圍、尾部擴(kuò)散器上,此外還有一些用來冷卻剎車系統(tǒng)并提供額外下壓力的通風(fēng)口。
![]()
![]()
對(duì)于IONIQ 5 N的動(dòng)力系統(tǒng),我們可以從它的姊妹車型起亞EV6的GT高性能版上得到啟發(fā):起亞的電動(dòng)旗艦配備一個(gè)雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)并帶有電控限滑差速器,總功率和扭矩高達(dá)585馬力和740?!っ?,這使它在3.5秒之內(nèi)就能從靜止加速到每小時(shí)100公里,并可達(dá)到每小時(shí)260公里的最高速度。容量為77.4千瓦時(shí)的電池組可以支撐405公里的續(xù)航里程。而根據(jù)普通版IONIQ 5的數(shù)據(jù),它在18分鐘內(nèi)就可充至80%的電量,充電5分鐘可以增加100公里的續(xù)航里程。
![]()
起亞EV6 GT
IONIQ 5 N也許會(huì)通過軟件升級(jí),來獲得更好的性能。不過這兩款車型最主要的區(qū)別應(yīng)該是在駕駛的體驗(yàn)上:在前寶馬M部門的阿爾伯特·比爾曼領(lǐng)導(dǎo)下,現(xiàn)代的N系列車型順理成章地更加關(guān)注車輛的操控性。
![]()
![]()
坦率地說,現(xiàn)代的N系列高性能車型在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代并沒有掀起什么太大的波瀾,電動(dòng)化的變革反而給了它新的機(jī)會(huì),能與那些先行者重新站在同一條起跑線上。也正是這個(gè)原因,現(xiàn)代一定會(huì)將十八般武藝都匯集在這款車上,力求一戰(zhàn)成名。根據(jù)現(xiàn)代汽車的戰(zhàn)略,N系列車型也將引進(jìn)國內(nèi),對(duì)于提升品牌形象非常重要。而IONIQ 5 N預(yù)計(jì)將在明年正式發(fā)布,它能不能實(shí)現(xiàn)落地國產(chǎn),讓我們拭目以待吧。
本文作者為踢車幫 阿來