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原本在中秋節(jié)當(dāng)天“溫馨開啟預(yù)售”的廣汽豐田賽那SIENNA(下文簡(jiǎn)稱賽那),卻沒(méi)能給中國(guó)消費(fèi)者留下好印象。
所有人都沒(méi)想到,賽那的官方正式預(yù)售價(jià)定到了32萬(wàn)-42萬(wàn),比一個(gè)月前曝出的疑似預(yù)售價(jià)高了整整5萬(wàn)。
以至于,賽那的預(yù)售價(jià)一出,坊間輿論頓時(shí)炸了鍋。
有網(wǎng)友詼諧地吐槽稱:“經(jīng)銷商不加價(jià),豐田廠家自己先加5萬(wàn)?!庇芯W(wǎng)友直言豐田吃相難看:定價(jià)高也就罷了,四驅(qū)取消了,車載冰箱也取消了,吃相難看的一批!所見評(píng)論中,幾乎所有輿論一致認(rèn)為,賽那的預(yù)售價(jià)太貴了。
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不只是網(wǎng)友吃驚,很多媒體人也對(duì)豐田賽那的預(yù)售價(jià)頗感意外。
知名媒體人袁啟聰就在微博上表示,“比我之前透露的27萬(wàn)左右起步貴了好多,是的,我草率了”,他依然堅(jiān)稱,“這個(gè)車起步價(jià),就應(yīng)該27萬(wàn)左右”。除了袁啟聰外,還有很多媒體人都對(duì)賽那的預(yù)售價(jià)頗有微詞。
從坊間的反應(yīng)來(lái)看,豐田全新引入國(guó)內(nèi)的賽那并未像此前那樣備受消費(fèi)者的青睞?!斑@個(gè)價(jià)格賽那有點(diǎn)高估自己了?!边@句話代表了很多人的心聲。
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或許,賽那有自己的底氣。
要知道,土生土長(zhǎng)于美國(guó)的豐田SIENNA,在北美地區(qū)有著響亮的名號(hào)。20多年來(lái),已經(jīng)更新到第四代的豐田Sienna一直是美國(guó)多人家庭購(gòu)車的重要選擇。而且,以平行進(jìn)口方式在國(guó)內(nèi)銷售的第三代Sienna在“圈內(nèi)”一直是硬通貨,保值率高得驚人。在明白人眼里,這輛掛著豐田標(biāo)的美系Minivan是少有的好東西。豐田知道,體諒龐大的中國(guó)汽車市場(chǎng),從來(lái)不缺明白人。
不僅如此,以平行進(jìn)口身份在國(guó)內(nèi)銷售多年來(lái),豐田SIENNA的入門級(jí)車型都在40萬(wàn)以上。全新一代豐田SIENNA的平行進(jìn)口版入門級(jí)車型的售價(jià)更是接近50萬(wàn),頂配車型接近80萬(wàn),整體價(jià)格比國(guó)產(chǎn)奔馳V級(jí)還要高出10萬(wàn)左右。在這個(gè)價(jià)位上,平行進(jìn)口版豐田SIENNA沒(méi)有直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,堪稱“獨(dú)此一家,別無(wú)分號(hào)”的存在。
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還應(yīng)指出的是,在一眾港臺(tái)明星的“推廣”下,豐田的高端MPV在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上一直是成功人士的象征,深得社會(huì)名流的認(rèn)可。以至于,豐田埃爾法及其姊妹車型一直在國(guó)內(nèi)加價(jià)銷售,成了名噪一時(shí)的“加價(jià)神車”。
這些市場(chǎng)客觀因素,一定程度上成了廣汽豐田賽那定價(jià)策略的“參照”。
只不過(guò),這一次賽那的定價(jià)并不厚道。
不止一位網(wǎng)友指出,賽那在美國(guó)市場(chǎng)的定價(jià)比漢蘭達(dá)便宜了1萬(wàn),在中國(guó)市場(chǎng)則比漢蘭達(dá)貴了6萬(wàn)。另一位網(wǎng)友則進(jìn)一步指出,“豐田在中國(guó)和北美的相同車型價(jià)格差異沒(méi)有超過(guò)1.5萬(wàn)人民幣的,唯獨(dú)賽那你,和北美差了10萬(wàn)人民幣。好家伙你這車是金子做的還是銀子做的?你怎么不賣50萬(wàn)起呢?”
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而在國(guó)人看來(lái),賽那不只是價(jià)格更貴,而且用料和配置也無(wú)法令人信服。
一位網(wǎng)友也直言,“內(nèi)飾全是硬塑料”。另一位體驗(yàn)了國(guó)產(chǎn)賽那的網(wǎng)友表示,“看過(guò)一次展車,那做工和用料真的對(duì)不起這預(yù)售價(jià)?!?/p>
而且,32萬(wàn)起步居然只提供織物座椅和塑料方向盤;34萬(wàn)次入門車型第二排座椅只能手動(dòng)調(diào)節(jié);售價(jià)36萬(wàn)還沒(méi)有分段天窗、全液晶儀表盤和并線輔助功能;38萬(wàn)元的次頂配車型沒(méi)有無(wú)線充電、HUD和360度全景影像;頂配車型沒(méi)有真皮方向盤、自動(dòng)泊車、后備箱蓋感應(yīng)開啟。更令人不爽的是,國(guó)產(chǎn)賽那還閹割了海外版車型的四驅(qū)和車載冰箱等配置。
難怪網(wǎng)友評(píng)論,“定價(jià)高也就罷了,四驅(qū)取消了,車載冰箱也取消了,吃相難看的一批!”
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當(dāng)然,賽那的高價(jià)格也將產(chǎn)生相應(yīng)的不利后果。
不可否認(rèn),國(guó)內(nèi)中大型MPV市場(chǎng)比美國(guó)市場(chǎng)冷清得多,但消費(fèi)者也并非沒(méi)有選擇。論名號(hào),別克GL8比賽那有過(guò)之而無(wú)不及。論產(chǎn)品力和配置,大眾威然、起亞嘉華及本土的傳祺M8和榮威iMAX8都能將賽那秒殺。
在這樣的背景下,價(jià)格過(guò)高且“吃相難看”的賽那不止引發(fā)了一眾“不滿”之時(shí),也讓很多潛在消費(fèi)者避而遠(yuǎn)之。各大論壇和平臺(tái)的“退訂”之聲已經(jīng)不絕于耳。
但愿,32萬(wàn)-42萬(wàn)的預(yù)售價(jià)是賽那與大家開的一次玩笑。