車市就像斗地主，幾家歡樂幾家愁。過去的2018年，在各大車企曬出的銷量成績(jī)單中，除了吉利汽車和上汽自主等保持增長(zhǎng)外，多數(shù)車企都出現(xiàn)了銷量跳水的“寒冬局面”。經(jīng)歷了一年的低迷之后，部分汽車上市公司按照慣例又紛紛發(fā)布了2019年1月份的產(chǎn)銷快報(bào)?？上驳氖?，這次不少車企迎來了2019年的“小陽(yáng)春”。

日前，吉利汽車也發(fā)布產(chǎn)銷快報(bào)，2019年1月份實(shí)現(xiàn)汽車銷量158393輛，同比增長(zhǎng)約2%，環(huán)比增長(zhǎng)約70%，著實(shí)迎來了2019年市場(chǎng)的開門紅。需要強(qiáng)調(diào)的是，這一銷量數(shù)據(jù)不僅刷新了吉利汽車單月銷量歷史新紀(jì)錄，也創(chuàng)下終端銷量歷史新高。另外，此前吉利已公布其2019年銷量目標(biāo)為151萬輛，這意味著截止1月底，吉利已完成全年銷量目標(biāo)的10%，可以說吉利汽車的銷量表現(xiàn)提前出現(xiàn)了“龍?zhí)ь^”的態(tài)勢(shì)。

在這份銷量數(shù)據(jù)組成中，新帝豪、遠(yuǎn)景、帝豪GL、繽瑞組成的轎車陣營(yíng)，以及博越、遠(yuǎn)景SUV、帝豪GS、繽越組成的SUV陣營(yíng)表現(xiàn)尤為搶眼。以帝豪GL為例，1月實(shí)現(xiàn)13747輛的銷量，環(huán)比增長(zhǎng)84%。自2016年上市，帝豪GL的總銷量已經(jīng)達(dá)到31.6萬輛，月銷平均破萬。坦言說，這個(gè)數(shù)據(jù)放之同級(jí)主流合資車型也非易事。

所以，有媒體稱：帝豪GL用銷量扛起了A+級(jí)轎車陣營(yíng)的大旗，也為2019年的車市注入了暖流和信心。帝豪GL攻堅(jiān)合資車市，占據(jù)A+級(jí)轎車頭牌交椅的實(shí)力究竟在哪？我們從以下三個(gè)維度進(jìn)行闡釋：

直擊都市年輕族群消費(fèi)需求

帝豪GL用質(zhì)感基因鎖定A+級(jí)市場(chǎng)

坦白說，在整體車市下行的疲態(tài)趨勢(shì)下，帝豪GL卻能成為“銷量黑馬”，顯然是與這款車型的精準(zhǔn)市場(chǎng)定位是分不開的。帝豪GL作為吉利汽車3.0時(shí)代推出的一款定位介于帝豪與博瑞之間的轎車，把握住了消費(fèi)者對(duì)轎車產(chǎn)品更高的品質(zhì)需求，從上市便填補(bǔ)了吉利在A+級(jí)轎車市場(chǎng)中的空缺，不僅豐富和完善了“帝豪家族”的產(chǎn)品陣容，還進(jìn)一步發(fā)起自主轎車對(duì)標(biāo)合資產(chǎn)品的沖擊。

隨著泛90后新生代消費(fèi)者成為汽車市場(chǎng)的中堅(jiān)力量，10萬左右的質(zhì)感精品轎車成為一二線都市年輕人的“購(gòu)車熱選”。而據(jù)了解，帝豪GL的受眾平均年齡是31歲，而90后占比42%，27歲年齡占比最高。這恰好印證了帝豪GL的“高顏值、高質(zhì)感、高智能、高動(dòng)力”四高特質(zhì)，與消費(fèi)者畫像高度重合，堪稱一款為一二線年輕都市族群量身定制的A+級(jí)轎車。

摸準(zhǔn)了市場(chǎng)脈搏后，帝豪GL從產(chǎn)品特質(zhì)上不斷優(yōu)化升級(jí)，對(duì)于年輕都市族群傾向的極簡(jiǎn)主義、交互主義、精品主義，再次進(jìn)行大膽嘗試，不是直接克隆，而是正向衍變，進(jìn)一步贏得了更多對(duì)于“精品車型”理性認(rèn)知的年輕受眾，并且強(qiáng)勢(shì)姿態(tài)向合資A+級(jí)車市發(fā)起進(jìn)攻。帝豪GL這些與消費(fèi)者同頻共振的產(chǎn)品定位，自然成為贏得市場(chǎng)的第一砝碼，在A+級(jí)陣營(yíng)中表現(xiàn)的拔尖銷量也是自然而然的事兒?！?/p>

拿什么與合資A+車型抗衡？

細(xì)數(shù)吉利帝豪GL的“長(zhǎng)與強(qiáng)”

車市紛繁，選擇的最好方法是對(duì)比。自主與合資之間的較量似乎從未停歇過，但是2016年之前，在各大車企爭(zhēng)相看好的A+轎車領(lǐng)域，與朗逸、卡羅拉、軒逸等合資對(duì)抗的車型幾乎為零。直到2016年帝豪GL上市后，憑借“一寸長(zhǎng)多項(xiàng)強(qiáng)”的優(yōu)勢(shì)，讓A+級(jí)合資車型總算有了強(qiáng)勁的對(duì)手。我們先從車身尺寸上，拿帝豪GL與合資轎車市場(chǎng)的四大熱門車型對(duì)比一下：

可以看出，帝豪GL在中國(guó)消費(fèi)群體最為注重的車長(zhǎng)和軸距數(shù)據(jù)上面做到了最大優(yōu)化，這樣營(yíng)造的車內(nèi)駕駛空間也會(huì)得到充分?jǐn)U展。另外，在設(shè)計(jì)上采用了“簡(jiǎn)雅美學(xué)”的設(shè)計(jì)理念，也做到了比合資更懂中國(guó)年輕族群的審美。

當(dāng)然，尺寸大并不是讓帝豪GL熱銷的關(guān)鍵，造車品質(zhì)才是帝豪GL與合資品牌較量的“籌碼”。在與合資 A 級(jí)家轎搶占市場(chǎng)份額的過程中，帝豪GL在舒適、安全、耐久、駕控四大基因方面的表現(xiàn)不遑多讓，這也讓其成為受眾群體點(diǎn)贊的熱點(diǎn)。

譬如說，為了提升舒適性品質(zhì)，帝豪GL從NVH、VOC空氣質(zhì)量測(cè)試、懸架調(diào)校、電氣化設(shè)備等方面都做到了全面研發(fā)測(cè)試；在“全球首次公開車對(duì)車碰撞測(cè)試”高難度挑戰(zhàn)中，發(fā)揮出獨(dú)創(chuàng)的6層安全識(shí)別圈優(yōu)勢(shì)；足不出戶便能試驗(yàn)幾十萬公里的“耐久性測(cè)試”；迎合年輕受眾喜好的ACC自適應(yīng)巡航、手機(jī)App遠(yuǎn)程控制、GUKI吉客智能人車互聯(lián)、科大訊飛3.0智能語(yǔ)音系統(tǒng)；進(jìn)化的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)與匹配模擬8擋CVT變速箱的動(dòng)力組合，施展出了“動(dòng)力可靠性+燃油經(jīng)濟(jì)性”的組合拳……

類似的“優(yōu)秀基因”還有很多，從這些縮短甚至趕超了同級(jí)合資品牌轎車的造車品質(zhì)與交互體驗(yàn)來看，帝豪GL正在把單純的高性價(jià)比讓位于設(shè)計(jì)、品質(zhì)和技術(shù)，以此提升其在A+級(jí)市場(chǎng)與同級(jí)合資車型對(duì)標(biāo)的的戰(zhàn)斗力。 

在A+級(jí)強(qiáng)勢(shì)陣營(yíng)中

帝豪GL打破合資壁壘“未來可期”

除了SUV陣營(yíng)，轎車陣地一直是吉利汽車恪守的另一戰(zhàn)場(chǎng)?；貧w到A級(jí)市場(chǎng)，這一領(lǐng)域市場(chǎng)份額之大、量產(chǎn)車型之多、競(jìng)爭(zhēng)力度之強(qiáng)，是有目共睹的。但是吉利汽車卻見招拆招，巧妙地帝豪GL單拎出來，作為帝豪的高段位遞補(bǔ)選手（帝豪捍衛(wèi)A級(jí)車市），來吊打10萬左右的A+級(jí)細(xì)分車市，顯然是上策。

要想突破合資重圍，自然脫離不開戰(zhàn)略布局和用戶口碑。帝豪GL在聆聽市場(chǎng)反饋，經(jīng)歷多次升級(jí)后，完成了與合資A+級(jí)轎車的直面對(duì)抗，也顛覆了消費(fèi)者的購(gòu)車認(rèn)知，贏得了大批精英粉絲。畢竟，A+轎車領(lǐng)域是吉利汽車占領(lǐng)市場(chǎng)、沖擊合資的“有力籌碼”。認(rèn)真細(xì)數(shù)A+級(jí)市場(chǎng)的話，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)可以攻破合資防線的車型，除了帝豪GL，似乎無車出其右。

其實(shí)，無論是從產(chǎn)品戰(zhàn)略還是從市場(chǎng)反饋來看，敢于“接受時(shí)間挑戰(zhàn)”的帝豪GL，認(rèn)可度和美譽(yù)度都在保持著上升趨勢(shì)。銷量，就是最好的印證。如今，首月熱銷13747輛的戰(zhàn)績(jī)?cè)俅斡∽C，帝豪GL已經(jīng)扮演起了中國(guó)A+級(jí)車市的“扛旗手角色”。

車媒體點(diǎn)評(píng)：歸根結(jié)底一句話，在Ａ＋級(jí)市場(chǎng)圍攻合資，沒有一站直達(dá)的捷徑，更沒有彎道超車的僥幸，帝豪GL的“硬核基因”就是熱銷的“必然原因”，這也是吉利汽車的造車道義，更是帝豪GL用31萬銷量開啟與合資“正面剛”的終極奧義。