前不久，豐田章男再度“炮轟”電動車的消息引發(fā)了眾人的熱議，事件起因是日本政府此前公布的目標，提到在2030年之前減少日本的溫室氣體排放，在2050年之前通過推廣純電動車實現(xiàn)碳中和，但是豐田章男認為，日本政府設定的這個目標不切實際，并且會對日本經(jīng)濟造成毀滅性打擊。

作為老牌車企，豐田為何會有如此觀點？

豐田章男的這一觀點并不讓人意外，早在去年12月的日本汽車制造商協(xié)會年會上，豐田汽車社長豐田章男就公開表示純電動車被過度炒作。在豐田章男看來，日本沒必要向歐洲學，一味地全面純電化，而是應該鼓勵混合動力車，也能夠實現(xiàn)節(jié)能減排。

面對風口上的新能源電動車，豐田章男為何會發(fā)表這一觀點？其實換個角度，也并非無法理解。

首先，從公司定位來說，早在幾年前，豐田高管就多次在公開場合表態(tài)，未來十年，豐田仍將優(yōu)先發(fā)展混合動力車，也就是說在新能源汽車發(fā)展的這黃金10年里，豐田對純電動車的研發(fā)并不是特別感冒。

其次，從市場大環(huán)境來說，日本作為以傳統(tǒng)汽車為主要工業(yè)的國家，其汽車市場也相當倚賴出口。當前，日本汽車制造商本土年產(chǎn)能約為1000萬輛，當中有一半會出口至其它國家，如果直接切換為電動車戰(zhàn)略路線，由于其所出口的其他國家，對于電動車的需求遠遠沒有中國市場那么大。因此，民間企業(yè)得擔負起全部責任去實現(xiàn)目標，對于豐田來說，要承擔轉型的巨大風險。

再者，從國家層面來說，新能源的發(fā)展，對于國家宏觀與用戶微觀層面的基建投資都有很高的要求。并且，對于國內的新能源車廠商來說，能夠享受中央財政和地方財政同時補貼的車輛生產(chǎn)成本差價，用戶還能享受新能源車輛購置稅上的減免，以及專門的車牌所擁有的路權優(yōu)勢，如此多的支持政策，是日本所沒有的。

走不出“舒適區(qū)”的豐田，不成功便成仁？

大多數(shù)人很難走出舒適區(qū)，其實對于企業(yè)來說，也同樣如此。

作為知名的傳統(tǒng)車企，豐田旗下不僅擁有著眾多的燃油車型，在混合動力領域也同樣有非常高的建樹。人們常說，“世界上只有兩種混動，一種是豐田混動，一種是其他混動”，這句話并非空穴來風。

上世紀90年代初，豐田就開始涉足混合動力領域，在1997年，豐田打造了全球范圍內第一款量產(chǎn)版混合動力車型——普銳斯。如今，從最初的普銳斯，到凱美瑞、卡羅拉雙擎以及雷凌雙擎等，豐田在混動車型方面，擁有著領先優(yōu)勢，市場累計銷量已經(jīng)突破120萬輛，遠超其他競爭對手。

同時，出于對未來的考慮，為了獲取更多的市占率，豐田還大力發(fā)展氫動力燃料電池技術，從1992年就開始，豐田就已經(jīng)展開了對氫能源汽車的研究，在2014年，還發(fā)布了量產(chǎn)版氫燃料電池車。但是到現(xiàn)在，氫能源動力車依舊沒有顯露出市場需求，且世界上的技術大國已經(jīng)基本放棄氫燃料電池，可豐田還是執(zhí)著于此，甚至是“苦熬”了近30年。

換句話說，已經(jīng)形成節(jié)能內燃機、混合動力以及氫燃料技術優(yōu)勢的豐田，也不愿意走出“舒適區(qū)”。

未來，豐田是否會和時代妥協(xié)？

但是，時代的發(fā)展，車市的需求，并非是某個國家的戰(zhàn)略路線，或是某個企業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，就能夠所左右的。

當前，不少發(fā)達國家和地區(qū)，都在試圖提前限制傳統(tǒng)燃油車的銷售，并制定禁售燃油車時間表：挪威將在2025年禁售燃油車，最早可能在明年4月實現(xiàn)，英國、荷蘭、德國等將在2030年禁售燃油車，日本、加拿大，美國紐約州、加利福尼亞州將在2035年禁售燃油車，西班牙、法國將在2040年禁售燃油車。

時代的洪流中，豐田能否逆流而上？答案是很難。

汽車市場正在發(fā)生的深刻變化，即便是純電動汽車將來不能成為絕對的主流產(chǎn)品，但是，在有其他替代的新能源汽車出現(xiàn)之前，純電動汽車還是未來的主流。

哪怕豐田現(xiàn)階段不打算推行純電動汽車，重點放在混動領域，但是現(xiàn)在已經(jīng)有城市對于混動汽車的牌照有了不同的政策，英國也將在2035年禁售插混車型，在未來，混合動力的路線似乎也并非一帆風順。

反觀大眾，作為豐田的競爭對手，大眾則更加契合當前市場趨勢，根據(jù)大眾發(fā)布的“Roadmap E”規(guī)劃，到2025年，大眾旗下各品牌將推出80余款全新電動車型，包括50款純電動車型及30款插電式混合動力車型。

所以說，在未來，豐田也一定將面對“不得不變“的挑戰(zhàn)，但到了那時，隨著新能源車大局已定之后，再想要追上去就有點難了。

寫在最后

當我們再回首，在新能源熱潮來臨時，從政府的政策主導，再到各大車企的研發(fā)投入，日本著重發(fā)展氫燃料電池，這一大環(huán)境層面的“戰(zhàn)略誤判”，也使目前豐田并沒有一個適合當前汽車市場的新能源電動車戰(zhàn)略，即使是目前還有混動“救場”，也不過是在舊有的燃油體系盡可能地優(yōu)化，榨干最后一點的潛力。顯然，豐田在新能源汽車的變革中落后了，未來，其也將面對一個不得不追的局面。