每到臺風(fēng)天，基本上就有一圈不會車主不會開車了。

前端時間燦都席卷包郵區(qū)，大風(fēng)大雨天大家出門上班都不想淋雨，早高峰自然車流量飆升，結(jié)果呢！從早晨到現(xiàn)在這路上的交通事故就沒停過。

就好像有一種魔咒就是一到雨霧天，很多車主就一下子不會開車了一樣

而泰哥所在的魔都車友會里就有車友突然開始爭論起“霧燈和雙閃燈”的話題。

有的車友認(rèn)為：雙閃燈只被允許用于極度危險之狀態(tài)，平時雨霧天氣不能開啟。亂開雙閃屬于違法行為，雨霧天氣最好的辦法是打開示寬燈和后霧燈。

另一批車主則認(rèn)為：既然雙閃燈是用來提醒其他車輛“前方有危險情況”，那么雨霧天氣駕駛危險性本來就大，開啟雙閃也是提醒后方車輛減速行駛，也要看具體情況而定。

這種公說公婆說婆的道理，到最后誰都說服不了誰，那么對于雨霧天到底是開霧燈還是大雙閃這個話題。泰哥特地寫上一篇，以正視聽的形式更老爺們好好聊一下。

雨霧天氣下，到底如何選擇燈光！以防合格后車瞎眼沖鋒~

雨霧天氣開雙閃到底對不對？

能見度低于100米才能開！

雨霧天開雙閃到底對不對？

這個老生常談又頗有爭議的話題，到底是怎么理解的呢？我們先撇開各路的觀點，來看看國內(nèi)對于暴雨天開雙閃都是怎么規(guī)定的。

國內(nèi)《道路交通安全法實施條例》第八十一條規(guī)定是這樣子寫的。

機動車在高速公路行駛，遇有霧、雨、雪沙塵、冰雹等能見度氣象條件時，應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定:

能見度小于200米時,開啟霧燈、近光燈、示廓燈和前后位燈,車速不得超過每小時60公里,與同車道前車保持100米以上的距離;

能見度小于100米時,開啟霧燈、近光燈、示廓燈、前后位燈和危險報警閃光燈,車速不得超過每小時40公里,與同車道前車保持50米以上的距離;

能見度小于50米時,開啟霧燈、近光燈、示廓燈、前后位燈和危險報警閃光燈,車速不得超過每小時20公里,并從最近的出口盡快駛離高速公路。

也就是說，法規(guī)是鼓勵雨霧天氣開啟雙閃的，但僅適用于高速公路。

然而這條法規(guī)在大部分交警下，卻變成了支持雨霧天開啟雙閃的說法，并且一直以雨霧天提醒車主開啟雙閃慢行為主流。然而很多人都遺漏了一個重點！

實際法規(guī)的要求是，低能見度行車環(huán)境的宗旨是：

開燈！打開你所有的車燈！

能見度低于100米交規(guī)要求打開所有燈！所有燈！所有燈！

泰哥不止一次在高速上看到下雨天許多車啥燈都不開就開個雙閃，然后在高速上面開個一百二來回變道，見誰就超。殊不知絕大部分日系車在雙閃激活的情況下使用轉(zhuǎn)向燈后車完全無法識別，這時候快速變道無疑是魚雷行為！（歐系車無這種困擾）

解決完了高速問題，那么又有新問題了，非高速路面是不是就不用開雙閃了呢？

交規(guī)實施條例第五十八條也給出了必要的解釋，機動車在夜間照明不佳，或雨、雪、霧、沙塵、冰雹等天候情況下，車輛應(yīng)當(dāng)開啟前照燈、示廓燈，前后車輛距離較近時禁止開啟遠(yuǎn)光燈。能見度低時應(yīng)當(dāng)開啟霧燈和危險報警閃光燈（雙閃）。

所以雙閃的開啟條件就是“能見度”，不管你是大雨還是大霧亦或者是沙塵暴，只要能見度降低就必須打開車輛所有燈光，只有能見度低于100米才滿足雙閃的開啟條件。

所以說交規(guī)都跟大家說清楚了，雙閃不是不能開！而是一定要搞清楚什么時候開！

雨天開霧燈和打雙閃

平均可視距離可以相差13米

大家既然知道雙閃燈要滿足能見度要求，那么就出現(xiàn)了第二個問題，為什么霧燈要放在雙閃前面打開呢？

這個答案自然一眼可見：霧燈的能見度更高！

長安大學(xué)汽車學(xué)院在期刊《科學(xué)技術(shù)與工程》2017年28期中就發(fā)表過一篇論文《雨霧天氣下不同燈光穿透效果對行車安全的試驗研究》實際測試了雨霧天氣下雙閃和霧燈的可視距離到底相差多大！

這篇論文中對于測試環(huán)境的描述和研究中，對于雨霧天的能見度首先做了標(biāo)定性測定。就是高速交警未管制的雨霧環(huán)境下高速路真實能見度一般維持在150—200m之間。

在這個情況下，進(jìn)行了四組燈光測定被識別距離：

不開燈光：被識別距離在87.6—163.5m，均值是124.8m。

只開啟后燈：被識別距離在110—150m，均值在137.6m。

只開啟雙閃：被識別距離在138.2—183.2m，均值158.1m。

只開啟霧燈：被識別距離在147.6—200m，均值171.6m。

其中霧燈測試大部分?jǐn)?shù)據(jù)超過測試?yán)走_(dá)200m測試上限。

得出的結(jié)論非常明確，霧燈的可識別距離均值相比雙閃增加了13.1m，相比只開尾燈更是增加了34m。所以在雨霧天視線不好的時候，霧燈一定是比雙閃更需要打開！

提醒一下后面的車子：瞎子！你前面是有車的！

雨霧天開車

一定要記住這2個原則

要說泰哥駕齡很長的話，其實也就短短12年駕齡，相比許多車主老爺們年輕不少。

但工作天南海北開多了爛路荒漠后，有過幾次路遇暴雨中駕駛的經(jīng)歷，泰哥是總結(jié)出了暴雨駕駛請盡量遵循原則。

遇到暴雨駕駛，原則上能躲則躲，盡量避免暴雨天氣開車。

只要條件允許停車，那首選方案就是找個安全的地方停下，等待暴雨過去。如果已經(jīng)在路上，也確實不方便停車，只能繼續(xù)前進(jìn)的話，那就看下一條。

事先做好玻璃鍍膜，換好雨刷

泰哥在青海地區(qū)高速上經(jīng)歷過的一次暴雨，高速路不是很寬，上下四車道，開進(jìn)暴雨區(qū)的時候最受影響的就是視線，暴雨區(qū)這種暗還不是平時傍晚天黑下來那種大燈照一下能解決，暴雨時那是車輛燈光完全照不遠(yuǎn)的那種暗，光線不好的情況下駕車，對于司機會產(chǎn)生一種情緒上的強烈壓迫。前方看不了幾米遠(yuǎn)，還開著車保持一定的速度，時刻擔(dān)心前方路面出現(xiàn)什么異常。

還好擋風(fēng)玻璃做了驅(qū)水鍍膜處理，大雨情況下雨刮器的最高檔還能有效，同行的其他車擋風(fēng)玻璃就是一層水幕，雨刮器掃過的一瞬間能看清一下前面的路面情況，然后就又是水幕了，只能間歇性的看到前面的路面。

這時候就別想著超車和變道，老老實實卡在自己車道上往前開就行。

另外城市道路行駛應(yīng)該是可以方便的停車等待，注意別把車停在低洼地帶，也別往低洼地帶開。

絕大部分司機是掌握不好路上水多深還能開的，判斷各個路段的水深更是不可能，暴雨期間低洼道路水位上升的速度是你想象不到的，排水不好的話，可能幾分鐘水位就能上升到危險的地步，該慫的時候就得認(rèn)慫，不能拿自己的小命不當(dāng)回事兒

歡迎各位老爺在評論區(qū)和泰哥一起討論。

我們下期再賤~