提起混動車，人們最常說的就是豐田及本田旗下的產(chǎn)品，畢竟布局早技術(shù)強(qiáng)，深入人心也無可厚非。但繼上次小編在石門山國家森林公園試駕了第五代途勝L之后，對此款車也頗為關(guān)注，今天我們就來了解下第五代途勝L的混動版本。

外觀方面，和其他品牌的混動車型一樣，沒有采用全新的設(shè)計(jì)理念，與燃油版共享了一套設(shè)計(jì)，畢竟時(shí)尚和前衛(wèi)是這臺車的設(shè)計(jì)主基調(diào)，這點(diǎn)在之前試駕的時(shí)候就就有所感觸，但細(xì)細(xì)品來，車型還是很具備現(xiàn)代氣息，頗有可玩味之處。

得益于I-GMP平臺，車頭的設(shè)計(jì)一直相對低矮，是目前在SUV上都流行的前插式設(shè)計(jì)，再加上鷹翼式進(jìn)氣格柵，是車頭看起來很有攻擊性，至于分體式大燈組，也是目前最流行的設(shè)計(jì)理念，喜歡緊跟時(shí)代風(fēng)潮的現(xiàn)代品牌自然也不會錯過，光源部分全系標(biāo)配LED

來到側(cè)面，豐富的設(shè)計(jì)線條依舊出彩，尺寸方面，混動版的長寬高依然是4670/1865/1690mm，軸距為2755mm。富有層次感的腰線及銀色裝飾條都得以保留，還是熟悉的配方，輪胎方面使用的則是錦湖HP71系列，規(guī)格為235/60 R18。

車尾部分依舊是呼應(yīng)式設(shè)計(jì)，尾燈的鷹爪與前臉的鷹翼設(shè)計(jì)相互遙望，視覺上給人以結(jié)實(shí)緊致的感覺，只是在車尾右下方會增加一個(gè)“hybrid”標(biāo)識，以便區(qū)別于燃油版。

內(nèi)飾部分變化也不大，依舊采用了環(huán)抱式設(shè)計(jì)，空調(diào)出風(fēng)口位置，大屏尺寸和按鍵位置與燃油版幾無差別。用料方面多為軟包，質(zhì)感還是有的。

矩形的10.25英寸儀表板放在混動版上也能很好地體現(xiàn)新能源車的味道，加上四幅式方向盤的按鍵布局，操作起來也很方便，另外換擋撥片在混動版本上也是有提供的。

10.4英寸的中控屏依舊沒有改變，車機(jī)系統(tǒng)與燃油版一致，包括充電口位置和按鍵式的換擋機(jī)構(gòu)都與燃油版相同，這樣的設(shè)計(jì)還是很能彰顯高級感的，還能提供更多的儲物空間。

座椅的質(zhì)感與燃油版一致，填充物柔軟且支撐到位，相信后排的座椅舒適性也是一樣的，同樣支持4/6比例放倒和座椅角度調(diào)節(jié)。

動力方面，也是這臺車最大的變化，搭載了TMED混合動力系統(tǒng)，由Smartstream 2.0 GDI-HEV動力總成，6AT變速器，驅(qū)動電機(jī)及高壓電池組合而成，發(fā)動機(jī)最大功率110.5kw，發(fā)動機(jī)最大扭矩186N.m，電機(jī)最大功率44.2kw，電機(jī)最大扭矩264N.m，WLTC工況油耗低至5.6L/100KM。

總的來說，全車除了動力總成以外，基本與燃油車保持一致，除了車尾處“hybrid”的標(biāo)識外，再無明顯的身份標(biāo)識。這與日系混動車型的做法也基本一樣，至于混動車型該關(guān)注的還是其動力方面與純?nèi)加偷牟顒e，畢竟這才是混動的意義和核心，相信混動版途勝L的出現(xiàn)，也一定會給消費(fèi)者帶來一個(gè)新的選擇。

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