現(xiàn)如今，大部分在家用車的選擇上，性價(jià)比仍然是第一要素，說到這里，相信很多消費(fèi)者都會(huì)自然而然的想到自主品牌，諸如帝豪、逸動(dòng)等這類主流自主轎車在性價(jià)比上都有突出的表現(xiàn)，贏得了一大部分消費(fèi)者的認(rèn)可和支持，為了應(yīng)對(duì)自主轎車的沖擊，越來越多的合資家轎也加入到了性價(jià)比的行列中來，其中本田凌派就是很具代表性的一款車型。

新款凌派將會(huì)在9月28日正式上市，新車將會(huì)推出燃油版和混動(dòng)版車型，目前，該車已經(jīng)到店。作為一輛緊湊型家轎，廣汽本田凌派一直以來都有著不錯(cuò)的銷量表現(xiàn)，一直以來和大眾朗逸、別克英朗、日產(chǎn)軒逸等正面競爭，但是之前由于一些原因，使得凌派雖然銷量不錯(cuò)，但是和以上的熱門車型來說還是有一定的差距。不過在此關(guān)鍵時(shí)期，廣汽本田推出了新款凌派，那么作為一款中期改款車型，新款凌派到底有何變化？下面咱們來具體看一下。

首先最明顯的變化就是外觀方面，新款凌派在外觀上的變化非常明顯，尤其是前臉，和之前的設(shè)計(jì)截然不同，新款凌派采用了本田家族旗下最新的設(shè)計(jì)語言，鍍鉻依然存在，這一點(diǎn)不得不佩服本田，仔細(xì)想想，好像除了本田之外，似乎還真找不到第二家能把鍍鉻設(shè)計(jì)的如此協(xié)調(diào)的車企了。筆者在第一次見到新凌派的時(shí)候，第一眼真覺得這輛中期改款后的凌派竟然和九代半的雅閣是那么的相像，整體氣場完全不輸B級(jí)車。

新款凌派在車身以及尾部的設(shè)計(jì)上和現(xiàn)款車型相比并沒有很明顯的設(shè)計(jì)變化，不過在細(xì)節(jié)處理上仍有優(yōu)化，換裝了全新造型的輪轂，運(yùn)動(dòng)感比較強(qiáng)烈。尾部“HYBRID”標(biāo)識(shí)改為“e：HEV”，不過C字形的尾燈依舊延續(xù)了現(xiàn)款車型的設(shè)計(jì)，辨識(shí)度比較高。在尺寸方面，相比現(xiàn)款車型，新款凌派的尺寸有一定程度的增加，長寬高分別為4766/1804/1509mm，軸距為2730mm，車長增加了10mm，表現(xiàn)非常主流，不過從參數(shù)來看，新款凌派的內(nèi)部空間變化并不會(huì)太大。

內(nèi)飾方面，新款凌派和現(xiàn)款車型相比并無明顯變化。燃油版車型依然使用機(jī)械式換檔桿，混動(dòng)版本車型則使用和混動(dòng)CR-V一樣的按鍵式的換檔。新款凌派中控屏幕依然使用8英寸的觸控屏幕，不過在軟件方面，新款凌派的升級(jí)就比較明顯了。首先搭載的HondaConnect3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)流暢度很不錯(cuò)，主要功能都集中在底部任務(wù)欄，操作起來十分簡潔，同時(shí)也可以通過大屏幕的APP圖標(biāo)進(jìn)入操作，用起來很順手。

在功能性上，諸如在線導(dǎo)航、在線音樂、語音控制等功能，操作起來都十分流暢，沒有任何的拖泥帶水，并且這套系統(tǒng)還支持百度CarLife手機(jī)互聯(lián),不過實(shí)際體驗(yàn)來看，百度CarLife不如自帶的HondaConnect3.0智導(dǎo)互聯(lián)好用。

動(dòng)力方面，新款凌派依舊搭載的是1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)和1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)，傳動(dòng)部分，與之匹配的是6擋手動(dòng)、CVT和E-CVT變速箱，其中1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為122馬力，峰值扭矩為173N·m，這樣的表現(xiàn)滿足了基本的代步需求，同時(shí)在燃油經(jīng)濟(jì)性上有著高效的表現(xiàn)，百公里油耗低至4.9L。

不過對(duì)于新款凌派來說，1.0T三缸并不是它的主打動(dòng)力，而混動(dòng)版本才是它的精髓所在。

這輛車的出現(xiàn)打破了15萬價(jià)位油電混動(dòng)市場被豐田一家獨(dú)大的局面。它的出現(xiàn)不單單是為消費(fèi)者提供了更多的選擇，更重要的意義是它帶來了一套在全球范圍內(nèi)首次使用的動(dòng)力系統(tǒng)。

新款凌派混動(dòng)車型的核心就是1.5L四缸阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，賬面參數(shù)為最大馬力109Ps，最大扭矩134N·m，雖然它的排量比豐田卡羅拉雙擎的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)小，但是它的馬力和扭矩卻都比卡羅拉雙擎的最大馬力98Ps和最大扭矩142N·m更強(qiáng)，另外值得一提的是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率達(dá)到了40.5%。除了發(fā)動(dòng)機(jī)之外，其還擁有兩臺(tái)電機(jī)，其一為發(fā)電用電機(jī)，另一臺(tái)為驅(qū)動(dòng)用電機(jī)。

除此之外，和大多數(shù)的混動(dòng)車型一樣，新款本田凌派依然提供了四種可選的駕駛模式，分別是普通、EV純電、Sport運(yùn)動(dòng)和更省油的ECON模式，在日常駕駛下，將油耗控制在4L以內(nèi)，應(yīng)該是輕而易舉的。

寫在最后：

在油電強(qiáng)混領(lǐng)域之中，目前有且只有兩大最具代表的技術(shù)存在，就是豐田的THS-Ⅱ和本田的i-MMD。二者雖然技術(shù)方向不盡相同，并且駕駛體驗(yàn)也有較大區(qū)別，但是二者在省油這一主要目標(biāo)領(lǐng)域的表現(xiàn)無限接近。

在20萬元這個(gè)價(jià)位，二者一直針尖對(duì)麥芒，在市場上競爭得非常厲害，但在15萬元這個(gè)價(jià)位，本田卻長期缺席，但隨著混動(dòng)凌派的入局，也在這一細(xì)分市場占得了不小的份額。目前產(chǎn)品力更強(qiáng)的新款凌派上市之后，完全有能力繼續(xù)向上，占領(lǐng)更多的市場份額。