緊湊級轎車市場歷來是各大車企的必爭之地，原因無它，這個(gè)細(xì)分市場的保有量最為龐大。尤其在十萬級領(lǐng)域，由于消費(fèi)者可獲得性更強(qiáng)，這個(gè)價(jià)位區(qū)間的用戶活躍度最高。

以乘聯(lián)會2020年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，緊湊級轎車的總銷量為544萬輛，占到國內(nèi)整個(gè)乘用車市場份額的28%。而在不受疫情影響的2019年，緊湊級轎車的累計(jì)銷量多達(dá)651萬輛，占據(jù)了當(dāng)年乘用車市場總量的31.4%。

用一句簡單粗暴的話形容，哪家車企若是掌握了緊湊級轎車市場的話語權(quán)，基本盤就穩(wěn)了，無論是銷量數(shù)據(jù)還是利潤都會很好看。

當(dāng)然了，不管是合資品牌還是自主品牌，旗下車型要想在國內(nèi)緊湊級轎車市場脫穎而出，沒有點(diǎn)真本事還真不行，設(shè)計(jì)、配置、動力、性價(jià)比等，都是中國消費(fèi)者重點(diǎn)考察的內(nèi)容。

當(dāng)我們將目光聚焦在10萬級市場，可以發(fā)現(xiàn)這個(gè)領(lǐng)域的經(jīng)典車型不在少數(shù)，也不乏實(shí)力雄厚的年輕挑戰(zhàn)者，比如說大眾朗逸以及起亞K3這對新老組合。

既然實(shí)力都這么強(qiáng)，那么消費(fèi)者究竟該選誰呢？

接下來，我們選取朗逸2021款 1.5L自動風(fēng)尚版（12.49萬元，以下簡稱“朗逸”）以及起亞K3 2021款1.5L CVT煥新版（11.98萬元，以下簡稱“起亞K3”）進(jìn)行綜合比較，看看那到底是逐鹿合資家轎市場多年的大眾朗逸老當(dāng)益壯，還是起亞K3這位新興挑戰(zhàn)者更勝一籌。

顏值較量，誰更出眾？

當(dāng)下，年輕消費(fèi)者逐漸成為購車主流，因此一款車的顏值高低，會在很大程度上左右年輕人的購買決定。

在這點(diǎn)上，朗逸自不必說，天生便自帶著一副大眾品牌特有的“高級臉”，倒梯形中網(wǎng)格柵內(nèi)部由多條橫向鍍鉻條進(jìn)行裝飾，搭配兩側(cè)LED大燈組，彰顯大氣穩(wěn)重的同時(shí)又不失一絲精致感，營造出同級車型少有的“高級”氣場。

朗逸的側(cè)面同樣維持了大眾家族四平八穩(wěn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，筆直流暢的車身腰線從車頭貫穿至車尾，輔以順滑的車頂線條，勾勒出簡潔洗練的車身姿態(tài)。不得不說，雖然朗逸的輪轂尺寸僅為15英寸，且這么多年的側(cè)面、尾部造型都沒有變過，但“經(jīng)典”二字也就只有大眾能玩得轉(zhuǎn)了。

而相較于朗逸的經(jīng)典造型，起亞K3的外觀留給人的第一印象是年輕有沖勁，標(biāo)志性的家族虎嘯式前臉，由多條鍍鉻條豎置構(gòu)成，搭配兩側(cè)角度上揚(yáng)、造型“兇悍”的獠牙式大燈組，為車頭帶來了極強(qiáng)的視覺沖擊力。與此同時(shí)，位于下方的貫穿式進(jìn)氣口，有效拉伸了前臉的視覺效果，使得整車造型更為低趴。

起亞K3的車身腰線十分凌厲，同樣是從車頭處貫穿至車尾，但不同的是，該車的車頂線條略帶溜背角度，同時(shí)門板處的凹面設(shè)計(jì)以及17英寸多幅式運(yùn)動輪轂的加持，都進(jìn)一步彰顯了起亞K3的動感氣質(zhì)。而尾部的貫穿式尾燈組、上翹小鴨尾以及雙邊共雙出的排氣布局，層次感與辨識度都非常的高，這是老氣橫秋的朗逸所無法比擬的。

動力較量，誰更經(jīng)濟(jì)適用？

這一屆年輕消費(fèi)者在做決策時(shí)，多了些理性考量，顏值雖然重要，但車這玩意兒，是要長時(shí)間陪伴自己和家人的，核心部件是否成熟可靠，動力是否夠用，用車成本是否經(jīng)濟(jì)，這些賬都得好好算算。

朗逸與起亞K3均搭載了一臺1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，其中朗逸的最大功率為113Ps，峰值扭矩為145N·m；起亞K3的最大功率為115Ps，峰值扭矩為143.9N·m。所以簡單地從賬面數(shù)據(jù)上看，兩車的動力數(shù)據(jù)差異約等于零，但看似相近的數(shù)據(jù)背后，實(shí)際的駕乘感受卻相差不小。

進(jìn)一步來看，朗逸的傳動系統(tǒng)匹配的是6速手自一體變速箱，總體來說換擋平順，但是低速狀態(tài)下還是能感覺到些許頓挫感的，尤其是前三檔。

而起亞K3搭載了全新Smartstream動力系統(tǒng)，匹配的是IVT8速智能無級變速器，搭配ISG發(fā)動機(jī)智能啟停系統(tǒng)，后者可在起步階段臨時(shí)接替發(fā)動機(jī)的工作，并起到啟動發(fā)動機(jī)的作用，因此可以有效減少發(fā)動機(jī)的怠速損耗和污染。這里舉一個(gè)簡單的例子，在日常上班高峰期走走停停的擁堵路段，起亞K3可以為用戶節(jié)省不少的油錢。

就用車成本來說，朗逸的工信部綜合油耗僅為5.5L/100km，放在同級之中已經(jīng)是上乘，但可惜碰到了實(shí)力更強(qiáng)的起亞K3，因?yàn)楹笳叩膭恿π阅茉诓蝗跤诶室莸耐瑫r(shí)，又在燃油經(jīng)濟(jì)性上更勝一籌，百公里油耗低至5.1L（帶ISG）。

智能較量，誰更聰慧？

在過去，如果一款合資緊湊型家轎擁有出眾的外觀和優(yōu)異的動力性能，那它足夠在當(dāng)時(shí)的家轎市場橫著走，但考慮到當(dāng)下及未來的行業(yè)發(fā)展趨勢，汽車將不僅僅扮演“代步工具”這一單一角色，而是被賦予了智能空間的含義。說白了，現(xiàn)在的車，比的不只是誰更好看，誰跑得更快，誰用車成本更低，也在拼誰更聰明。

朗逸作為中國消費(fèi)者的老朋友，在智能化配置上的確有些“老”了，中控屏尺寸僅為8英寸，同時(shí)儀表板仍為機(jī)械儀表+小塊液晶屏的顯示組合，它的基礎(chǔ)素質(zhì)就擺在這里，所以要求它有過高的智能化水平也不太切合實(shí)際。

即便車主有心選裝，但官方也沒有提供相應(yīng)的選裝包，因此用戶在倒車時(shí)可要多多注意了，朗逸全車僅有一顆后駐車?yán)走_(dá)，且不支持倒車影像功能。同時(shí)車內(nèi)的多媒體系統(tǒng)，也僅僅是支持手機(jī)藍(lán)牙連接和基礎(chǔ)的CarPlay，至于車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用以及智能輔助駕駛系統(tǒng)就更不要癡心妄想了，這些通通都沒有。

起亞K3 1.5L煥新版作為老款1.5L豪華版的替代車型，給出了不一樣的答案，它不僅配置更加豐富，并且還做到了加量不加價(jià)，比起朗逸，給了消費(fèi)者更大的誠意。

先來看看起亞K3的基礎(chǔ)配置，10.25英寸懸浮式中控大屏加上一塊7英寸液晶儀表盤以及多功能方向盤的組合，營造出的科技氛圍顯然會比朗逸濃郁。與此同時(shí)，除了常規(guī)的手機(jī)互聯(lián)映射，起亞K3的中控屏還內(nèi)置了起亞與百度聯(lián)合打造的百度智能互聯(lián)系統(tǒng)2.0，支持在線導(dǎo)航、在線音樂等豐富的智能網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用，進(jìn)一步為用戶提供更為智能便捷的用車體驗(yàn)。

除此之外，起亞K3 1.5L煥新版的進(jìn)階還體現(xiàn)在智能輔助駕駛方面，其搭載了L2級智能輔助駕駛系統(tǒng)“DRIVE WiSE”，涵蓋自適應(yīng)巡航、車道保持輔助、并線輔助、主動剎車等功能，這一系列配置在同級、同價(jià)位中基本找不到，因此可以說，起亞K3 1.5L煥新版給到消費(fèi)者的安全感與便捷性，是這個(gè)價(jià)位中最出色的。

寫在最后

先且不論兩車的顏值，單單從動力性能以及智能化配置這兩項(xiàng)直觀的對比來看，朗逸簡直是被起亞K3按在地上摩擦。與此同時(shí)，考慮到年輕消費(fèi)者對于年輕、運(yùn)動化車型的偏愛，因此起亞K3的綜合表現(xiàn)，無疑是全面超越了朗逸這位老前輩。

至于不論哪個(gè)年齡層消費(fèi)者都最為看重的性價(jià)比方面，相信看到這里的你們，已經(jīng)在朗逸與起亞K3之中已經(jīng)做出了選擇。