如果你是個打算買車的奶爸，這幾天你心里得有點上火：千呼萬喚使出來的大七座MPV廣汽豐田賽那發(fā)布了非常不客氣的預(yù)售價，32萬起跳，頂配直接釘?shù)?2萬，按這樣算頂配光購置稅就得小4萬，算上貸款最終價格可能要破50萬大關(guān)。

這個價格一出來有點嚇到我了，因為和豐田另外兩臺被熱炒的加價MPV埃爾法和LM不一樣，賽那身上其實沒有什么情懷或者光環(huán)可以吹捧的。廣汽豐田把賽那叫做“全球旗艦MPV”但這也和賽那挨不著邊。其實賽那既不旗艦，也不全球，它都不能算是臺日本車。

嚴格來說賽那其實是臺“特供車”，是豐田為了滿足美國人全家出游或者大采購的需求打造的一臺家用MPV，偶爾還能拉拉家具什么的，在美國直接就叫Minivan，字面翻譯過來就是“小面包”的意思。在美國它的對手是美版奧德賽、日產(chǎn)貴士和克萊斯勒大捷龍，走的是純粹的實用主義路線。

某種意義上來說，你把它理解成掛著豐田標的美國版寶駿730或者五菱宏光都行。這就是賽那尺寸超大的根本原因——小了根本坐不下人均二百來斤的美國人，也沒法裝下從幾十公里外買回來的一整周的吃穿用度，賽那的第三排座椅能向下折疊形成一個平整的裝載區(qū)也是因為不這么設(shè)計根本就沒法滿足美國人日常的需求。

對中國來說賽那并不是陌生的異鄉(xiāng)客，前三代賽那通過各種渠道在中國賣了不少，口碑不錯。但中國市場好像對賽那這臺美國“小面包”有什么誤解，尤其是這幾年有大量的平行進口車商借著炒作埃爾法的熱度，給樸實的賽那也披上了“豪華”的噱頭，甚至還有人用賽那巨大的車內(nèi)空間改出了所謂的“豪華商務(wù)房車”。直到現(xiàn)在還有平行進口車商敢給賽那掛出高達75萬的報價，真是只有不敢想，沒有不敢干??！

相比于平行進口70萬的離譜價格，乍一看廣汽豐田給賽那報出的42萬性價比很高。但翻翻賽那的老家美國豐田的官網(wǎng)，再結(jié)合廣汽豐田給的配置單，頂配的國產(chǎn)賽那有JBL音響、自動折疊后視鏡、HUD系統(tǒng)和全景影像，但只有18寸輪圈，配置水平稍微低于美版的Platnium版，但比Limitid版好一點。但美國版賽那Limitid報價只要46800美元，頂配的Platnium是5萬美元，折人民幣分別是30.2萬和32萬，美版和中規(guī)有十萬塊的差價。

別拿“中國車賣的都比美國貴，市場價格差異大”當作借口，實際上中國的汽車價格早就不像之前那么暴利了，拿廣汽豐田自己家的產(chǎn)品舉例，配置相近的凱美瑞混動車型、燃油版CH-R、以及剛剛上市的新款漢蘭達，除了漢蘭達中國市場的價格比美國貴了萬把塊以外，凱美瑞和CH-R反而都是中規(guī)車更便宜，而且在美國賽那起步價比漢蘭達報價要便宜，在中國全亂套了。

回頭看看之前大家傳的風風火火的27萬起賣，還有消息說“豐田不會允許4S店加價”，

看來豐田這次是開了竅，與其讓經(jīng)銷商薅羊毛不如自己下場收錢，還能撿個“不加價”的好名聲。賽那是不是臺好車？答案顯然是肯定的，它相當優(yōu)秀，否則不會有這么多人翹首以盼；但廣汽豐田這次打出的預(yù)售價有些傷感情了。但賽那是整個市場上獨一份的全尺寸混動MPV，它絕對不會缺少粉絲，或許這就是豐田的底氣所在吧。