自去年11月品牌獨立以來，廣汽埃安收獲可圈可點，連續(xù)四個月月銷過萬、開啟全球首家品牌直營店、超倍速電池技術和A480超充樁……新車AION Y和AION S Plus接踵而至。近日對外宣布混改后更是瞬間“出圈”，引發(fā)市場及資本關注。業(yè)內(nèi)公認在其計劃上市前入股實為一筆穩(wěn)賺不賠的買賣。

扯遠了~扯遠了~回歸正題，一家車企之所以能夠斬獲驕人的成績，自始至終離不開產(chǎn)品本身的硬實力。今天老司機試駕的這臺新車 —— AION V PLUS，雖說是一款改款車型，但是不試不知道，一試……

當機甲風遇見少女心

現(xiàn)款AION V獨具一格的“機甲風”設計已經(jīng)給我們留下深刻的印象，這次PLUS車型將這一理念貫徹到底。猶如“子彈頭”前臉搭配分體式LED大燈，開在路上出現(xiàn)在你的后視鏡中，不出意外忍不住要多瞟幾眼。

貫穿側(cè)面和尾部的“刀鋒”巧妙與熏黑隱藏式門把手融為一體，彰顯車流線感的同時更具未來感。新車在外觀造型上進一步淡化甚至消除傳統(tǒng)燃油車的設計元素，鋒芒畢露的“機甲風”分分鐘收割一波變形金剛迷、高達控男生們的關注。

不過，廠家可會傻到放棄“妹紙”這塊蛋糕，畢竟當家作主的往往要女主人說了算。所以為了俘獲“少女心”，AION V Plus新增“絕絕紫”和“星漫綠”兩種“目光收割機”車身顏色，相信沒幾個女生能抗拒這種誘惑。同時，官方還提供了“定制改色膜”服務，省去了后期自己要跑車管所備案更改的繁瑣環(huán)節(jié)。

車身尺寸上，AION V Plus的長寬高分別為4650/1920/1720mm，與現(xiàn)款AION V相比車身長度有所增加，高度略微降低，軸距和寬度保持不變，體型相當接近于一臺中型SUV。2830mm的軸距也為后排營造出1040mm的腿部空間。

面積高達2.2㎡的全景天幕也是這次新車升級的一大亮點，雖然沒有AION S Plus的柔性電致變色技術，但也標配了Low-e隔熱玻璃和雙銀鍍膜，實際體驗確實也比不少同樣全景天幕的車型有著更好隔熱性，后排乘客享受到視野開闊性，如果能再加一層遮陽簾就真的十全十美了。

超級快充，續(xù)航破700km

AION V Plus在動力和續(xù)航能力上也有了明顯升級，電機功率從現(xiàn)款的135kW升級到165/200kW，官方稱0-50km/h加速成績?yōu)?.9s（200kW版本）。新車提供三種續(xù)航里程，全系搭載看家的彈匣電池系統(tǒng)安全技，電池容量分別為≥70kWh、≥80kWh和≥95kWh，對應NEDC續(xù)航里程為500km、600km以及702km。

不久前發(fā)布的超倍速電池技術將首次應用在廣汽埃安的量產(chǎn)車型上。據(jù)悉，先期交付的500km版本車型將支持3C高倍率快速充電，配合A480超級充電樁，充電5分鐘續(xù)航里程可增加114km。

動態(tài)表現(xiàn)上，老司機試駕車型為165kw版本，更充沛的動力輸出讓車子在高速上超車顯得更有底氣，中前段加速依舊線性，即便是切入S擋，“地板油”加速也沒有變現(xiàn)出如部分電動車那般狂躁，整體設定乃典型的家用風格，電耗能省則省，動力夠用就好，續(xù)航放在第一位。

提供ECO+、ECO、NORMAL、SPORT和I-PEDAL單踏板模式五種駕駛模式，用戶可以根據(jù)自己的習慣或需求自行選擇。日常代步的話，老司機認為ECO模式綽綽有余，還能省點電，跑高速想要唱快點切回NORMAL模式，而I-PEDAL單踏板模式則可以看成尋找一種特別的駕駛樂趣，適合一個人開車時找點樂子。

科技潮玩，有趣好玩

如今的純電動車不僅僅是一部代步工具，更像是一件時尚的潮流單品，當中“智能”又是必不可少的必要因素。AION V PLUS這回又玩出什么新花樣呢？首當其沖的將車內(nèi)的雙聯(lián)屏改為分體的12.3英寸全液晶儀表盤和15.6英寸中控觸摸屏，分工明確各司其職。

觸摸大屏采用窄邊框設計，16:9顯示比例與我們常用筆記本一致，界面UI設置清晰明了，上手難度不大。系統(tǒng)集成了常用的百度地圖、酷我音樂、藍牙電話、車輛設置，喜歡“折騰”的童鞋可以去玩轉(zhuǎn)馬力車游、5G抖拍、唱吧KTV。

語音控制系統(tǒng)依舊由科大訊飛提供，能識別普通話、粵語、英文等多種語言。實際體驗的反應速度令人滿意，很少會出現(xiàn)錯誤識別的情況，基礎的車輛操作指令都能順利完成。

儀表盤提供3種主題樣式選擇，在實際的駕駛中能實現(xiàn)AR實景導航，路線指示清晰，路癡也不用擔心走錯路，遺憾的是沒能在夜間感受一回清晰度如何。同時，開啟智能輔助駕駛后的相關信息也都會在這塊屏幕上一一體現(xiàn)。

新車還取消了啟動鍵，座椅開門時“迎賓后退”，進入駕駛位后FACE ID識別身份，踩下剎車掛擋就可以直接出發(fā)。而為了防止出現(xiàn)司機下車，乘客不下車，開門立馬斷電，空調(diào)也不制冷的尷尬狀況，特意增設了“用電保持”模式。除此之外，還有休息模式、暴雨模式、哨兵模式等，人性化的智能科技莫過如此。

NDA智能領航輔助系統(tǒng)這次也做了一些改進升級，比如針對國內(nèi)路況，經(jīng)過相鄰車道的大貨車是主動往反方向“躲開”多30cm；根據(jù)探測結(jié)果，自主選擇從左/右側(cè)進行變道超車，在高速主路上選擇最優(yōu)車道行駛。其實無論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力，大家在智能輔助駕駛上能實現(xiàn)的功能大同小異，關鍵是看具體實踐過程中能否給用戶帶來安全感。所以在即便在開啟智能輔助駕駛功能的前提下，老司機依舊告誡各位司機，始終手做到不離方向盤。

在場地試駕環(huán)節(jié)上，老司機還體驗了一把不一樣的“自動泊車”。人在車外，拿起手機帶來APP操作，這臺AION V Plus只要距離在150米內(nèi)，不論在地庫還是地面停車場，可以自行無人駕駛到指定位置。反之，也可以從停車位回到你設定的“接駕”位置。

從當下用車環(huán)境來看，官方稱呼為“超視距召喚泊車”功能更適用在一些規(guī)定用車場景中，如回自家小區(qū)、公司辦公樓，操作車輛自動駛回固定停車位，再次出發(fā)時再提前讓車輛來到電梯口接駕。據(jù)悉，目前這項功能最高能學習6條線路，泊車過程中手機實時觀看影像，“A學B用”分享線路，明年通過OTA升級后更是能實現(xiàn)跨樓層泊車&接駕。

一款誠意十足的改款車型，這是老司機試完這臺AION V Plus最直觀的評價。顏值我要做到男女通殺，動力續(xù)航不令人焦慮，科技新鮮感讓你應接不暇，如此翻天覆地的變化也從側(cè)面透露出當下純電家用SUV市場競爭的激烈程度。

很明顯，未來AION V Plus和AION Y一起攜手主攻10-20萬市場，這個價格區(qū)間除了一干新能源車直接競爭對手，還觸碰到傳統(tǒng)燃油車的蛋糕。從AION Y的市場表現(xiàn)看已初見成交，AION V Plus自然要被寄以厚望。

參考現(xiàn)款AION V 17.76-23.96萬元的售價，AION V Plus能不能再價格上再給我們驚喜呢？答案9月29日揭曉！