近日，據(jù)咨詢公司波士頓顧問集團(tuán)預(yù)估，芯片短缺將導(dǎo)致今年的全球汽車產(chǎn)量減少700萬-900萬輛，若減產(chǎn)達(dá)到1000萬輛的話，全球汽車產(chǎn)量會(huì)回到7400萬輛，逼近2020年車企受疫情沖擊最嚴(yán)重時(shí)的水平。

數(shù)據(jù)公司IHS Markit同樣表示，半導(dǎo)體短缺以及芯片的封裝和測試延遲，將導(dǎo)致今年全球輕型汽車的產(chǎn)量下降500萬輛，這是九個(gè)月來的最大削減。另外，自6月以來積壓兩個(gè)半月的未交貨訂單還需要時(shí)間來清理，預(yù)計(jì)將延續(xù)到2022年。

受此影響，9月17日，豐田汽車宣稱，10月份豐田日本國內(nèi)的所有14家工廠都將臨時(shí)停產(chǎn)，停產(chǎn)時(shí)間最長達(dá)到11天。而此前豐田還曾宣布10月份豐田將在全球范圍減產(chǎn)大約33萬輛，其中日本國內(nèi)達(dá)到15萬輛。

另外，本田也在17日宣布，今年8月到9月份，本田在日本國內(nèi)生產(chǎn)的汽車將比原計(jì)劃減少約六成，10月上旬預(yù)計(jì)仍將減產(chǎn)三成左右。

截至明年3月末的2021財(cái)年，日本車企的減產(chǎn)規(guī)模預(yù)計(jì)至少將達(dá)到105萬輛，相當(dāng)于上一財(cái)年日本車企乘用車總產(chǎn)量的15%。其中鈴木預(yù)計(jì)減產(chǎn)數(shù)量將達(dá)到35萬輛，在日本汽車廠商中居首。

作為世界第一的汽車品牌，豐田汽車的供應(yīng)鏈管理是全行業(yè)的標(biāo)桿，此次出現(xiàn)大規(guī)模地停產(chǎn)，和東南亞新冠疫情的反復(fù)有著很大的關(guān)系。

幾乎就在同時(shí)，通用汽車公司宣布，由于芯片短缺，公司15座北美裝配廠中的8座，將在接下來兩周內(nèi)暫停生產(chǎn)。通用汽車從9月6日起關(guān)閉位于美國印第安納州韋恩堡和墨西哥西勞的皮卡工廠，停工期將持續(xù)一周；位于美國密蘇里州溫茨維爾的一家工廠也將關(guān)閉兩周。

而據(jù)博世方面透露的消息顯示，去年十月份開始，汽車芯片會(huì)短缺10%到20%。到今年七八月份，短缺程度達(dá)到了80%以上 。目前，全球不少車企紛紛下調(diào)了產(chǎn)銷目標(biāo)，預(yù)計(jì)今年全球汽車產(chǎn)量減少20%以上。

缺芯引發(fā)漲價(jià)潮

新車供應(yīng)不足，也間接推動(dòng)了二手車的價(jià)格，Cox Automotive數(shù)據(jù)顯示，8月美國二手車均價(jià)已飆升到約2.5萬美元（折合人民幣16.175萬元）。美國市場并非個(gè)例，德國大眾和奧迪也分別宣布，在日本銷售的大部分新車將從10月1日起漲價(jià)。

在中國，特斯拉在最近一個(gè)多月內(nèi)兩次上調(diào)產(chǎn)品價(jià)格：8月4日，Model S長續(xù)航版和Model X長續(xù)航版的指導(dǎo)價(jià)均上漲3萬元；9月11日，Model Y Performance高性能版車型價(jià)格上調(diào)1萬元人民幣。目前，國內(nèi)多地豪華品牌經(jīng)銷商均推出了以發(fā)票價(jià)回收二手車的活動(dòng)。

寶馬方認(rèn)證二手車針對(duì) 2020 年 1 月 1 日起后出廠上牌的寶馬 3 系、5 系、X3 車型，若公里數(shù)在 2 萬公里以內(nèi)，符合寶馬認(rèn)證二手車標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)檢測無事故、無結(jié)構(gòu)性損傷，可按開票價(jià)回購。

無獨(dú)有偶，杭州某家奔馳經(jīng)銷商也針對(duì)車齡不足一年半的部分車型進(jìn)行回購，基本上囊括了目前奔馳的熱銷車型，比如奔馳 C 級(jí)、E 級(jí)、GLC 等車型，其要求是公里數(shù)不超過 20000 公里，無事故、無結(jié)構(gòu)性損失等。

寶馬，奔馳都來了，奧迪當(dāng)然不能缺席。奧迪的回購活動(dòng)來自于鄭州市某個(gè)奧迪品牌經(jīng)銷商。相比于奔馳、寶馬，這家經(jīng)銷商的回購車型相對(duì)比較單一，其只接受 2019 年、2020 年和 2021 年的 A6L 車型，其對(duì)最高公里數(shù)要求不得超過 3 萬，并且在海報(bào)上直接給出了報(bào)價(jià)。

經(jīng)銷商之所以罕見地以發(fā)票價(jià)回購二手車，原因是汽車芯片短缺導(dǎo)致部分二手車價(jià)格大幅上漲，甚至出現(xiàn)了二手車價(jià)格比新車還貴的“價(jià)格倒掛”現(xiàn)象。

有觀點(diǎn)指出，仍然是由于受到汽車芯片供應(yīng)短缺問題的影響，才讓車商不得不做出這種決策，以效仿計(jì)算機(jī)領(lǐng)域通過回收舊機(jī)器應(yīng)對(duì)芯片短缺的做法，想要通過回收二手車而提取車用芯片，滿足新車生產(chǎn)。雖然這種意愿的目的是好的，但是回收二手車獲取新車芯片的意義并不算大，對(duì)于車市巨大的銷量缺口來說無疑是杯水車薪。

購車者該何去何從

缺芯的影響不僅僅局限在二手車，新車市場同樣受到大范圍波及。俗話說“金九銀十”，往年9月和10月是我國汽車的銷售旺季。不過，今年的情況卻有些不同，從去年10月份開始持續(xù)至今，全球汽車芯片短缺越來越嚴(yán)重，新車提車周期長，優(yōu)惠縮減，成為當(dāng)下車市的普遍情況。

據(jù)央視報(bào)道，中秋節(jié)日期間，在北方最大的汽車交易市場北京亞運(yùn)村汽車交易市場，經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，與往年相比，不少新車預(yù)訂之后，提車時(shí)間普遍延期，少則幾個(gè)月，多則一年。

隨著芯片供應(yīng)緊張、鋰電材料上漲，汽車生產(chǎn)上游供應(yīng)環(huán)節(jié)已經(jīng)發(fā)生了變化，與之相對(duì)應(yīng)的則是整車制造商們的成本會(huì)上漲，產(chǎn)能也可能受限，而這種變化體現(xiàn)在汽車流通環(huán)節(jié)就是：你想買的車可能正在“漲價(jià)”。

百姓評(píng)車從目前的終端市場了解到奔馳去年能優(yōu)惠50000的車型，現(xiàn)在只優(yōu)惠500；寶馬全系走量的3系和5系售價(jià)平均上漲了5千～1萬，而且還有繼續(xù)上漲的趨勢；奧迪A6最低配漲了5.5萬、A4和A5也漲了2~3萬。

在優(yōu)惠回調(diào)的同時(shí)，有些廠商還采用降低配置的方式來保住產(chǎn)能或控制成本。比如奔馳最近也有一批不能手機(jī)遠(yuǎn)程控制的車型發(fā)出。寶馬325全系減配了自動(dòng)泊車，曜夜版取消了360全景；5系更是全系減配了無線充電，X3高配取消了增強(qiáng)型駕駛輔助和無線充電。

百姓評(píng)車預(yù)計(jì)未來部分車型售價(jià)還會(huì)有不同程度上漲，漲幅預(yù)計(jì)為現(xiàn)有車價(jià)的10%到15%左右，具體情況要等官方通知。

主要原因在于市場需求在增加，尤其是國內(nèi)三胎政策放開，大部分家庭都有購車或換車計(jì)劃，但現(xiàn)在差不多所有車企都在減產(chǎn)，產(chǎn)能卻跟不上銷售速度，每家經(jīng)銷商的配額也都不多，大多數(shù)經(jīng)銷商不會(huì)直接漲價(jià)，會(huì)用降低優(yōu)惠幅度來變相漲價(jià)。

對(duì)于普通消費(fèi)者來說，漲價(jià)只是暫時(shí)的，市場逐漸恢復(fù)之后價(jià)格一定會(huì)回落?，F(xiàn)在車企競爭也很激烈，市場中能夠找到的替代產(chǎn)品很多，一些本土品牌的裝配能力也不輸合資品牌，價(jià)格更加親民。汽車是折損率非常高的產(chǎn)品，沒必要在價(jià)格頂峰時(shí)候購入。如果不是當(dāng)下剛需，最好等市場行情趨于穩(wěn)定之后再做選擇。