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小米造車,雷軍要邁幾道坎?
AUTOTECH汽車技術(shù)圈
2021-09-22 14:52:51
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賈躍亭的樂視不努力搞,非要搞新能源汽車結(jié)果倒下了;姚振華的寶能房地產(chǎn)不努力搞,非要搞新能源汽車,結(jié)果也快倒了;小米手機(jī)不努力搞,現(xiàn)在小米雷軍也要搞新能源汽車……?
小米造車,會(huì)像外界看到的那么一帆風(fēng)順?
9月13日,在國(guó)新辦新聞發(fā)布會(huì)上,工信部部長(zhǎng)肖亞慶表示現(xiàn)在新能源汽車企業(yè)數(shù)量太多,并且都處于小而散的狀況。必須要充分發(fā)揮市場(chǎng)作用,鼓勵(lì)企業(yè)兼并重組。雖然各方面發(fā)展新能源汽車的熱情很高,但也要看到新能源汽車技術(shù)含量高的特點(diǎn),所以資源應(yīng)該盡可能市場(chǎng)化集中,避免分散。
肖亞慶所說(shuō)的新能源汽車企業(yè)數(shù)量“太多”到底有多少?我們從三組數(shù)據(jù)來(lái)分析:
第一,乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)、國(guó)家發(fā)改委和中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)明確顯示:2020年底,我國(guó)新能源汽車總產(chǎn)能達(dá)2669萬(wàn)輛,市場(chǎng)銷量為136.7萬(wàn)輛,產(chǎn)能利用率僅約5.1%。
第二,《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》的目標(biāo)是到2025年新能源汽車新車占比將達(dá)到20%上下。乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)、公安部交通管理局預(yù)測(cè)到2025年我國(guó)新能源汽車會(huì)明顯過剩,屆時(shí)新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到530萬(wàn)輛,而產(chǎn)能僅為3661萬(wàn)輛。
最后一個(gè)在政策方面:根據(jù)2020年11月國(guó)務(wù)院發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》,當(dāng)時(shí)提出了要“建立健全僵尸企業(yè)退出機(jī)制,加強(qiáng)企業(yè)準(zhǔn)入條件保持情況監(jiān)督檢查,促進(jìn)優(yōu)勝劣汰”。
緊隨其后,經(jīng)過發(fā)改委對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)能首次摸底后宣布:要把5年內(nèi)的投資項(xiàng)目做一個(gè)盤點(diǎn),要堅(jiān)決貫徹落實(shí)國(guó)務(wù)院關(guān)于“遏制盲目上馬新能源汽車整車制造項(xiàng)目”亂象的工作部署。
截至目前為止新能源汽車數(shù)量有增無(wú)減!
據(jù)企查查數(shù)據(jù),2018年-2020年,在我國(guó)新能源汽車企業(yè)的新注冊(cè)量非常的可觀,分別是4.7萬(wàn)家、4.7萬(wàn)家、7.9萬(wàn)家;同時(shí)注銷吊銷的新能源汽車企業(yè)量分別是0.5萬(wàn)家、1.2萬(wàn)家、1.2萬(wàn)家。
除此之外,因?yàn)橐咔榈耐蝗槐l(fā)而導(dǎo)致的新能源汽車市場(chǎng)不得不面臨的“芯片荒”和“電池荒”,而這兩大主要的不見產(chǎn)能告急將對(duì)新能源汽車的銷量造成不可估量的影響。
“芯片荒”的現(xiàn)象從去年就已經(jīng)開始,主要是因?yàn)橐咔橛绊憣?dǎo)致汽車產(chǎn)能下降、汽車市場(chǎng)的復(fù)蘇錯(cuò)誤以及汽車芯片需求的增加。
2021年以來(lái),芯片不足給整體汽車行業(yè)帶來(lái)的影響非常深刻。不少傳統(tǒng)的燃油汽車因?yàn)樾酒a(chǎn)能的不足因此減產(chǎn),而智能化功能的新能源汽車需要更多的芯片來(lái)支撐,像是包括特斯拉、蔚來(lái)等在內(nèi)的多家智能汽車企業(yè)都曾因“缺芯”停產(chǎn)。
在缺芯的基礎(chǔ)上,“電池荒”則讓汽車行業(yè)雪上加霜。有分析人士指出,要讓新能源汽車跑得更遠(yuǎn)的主要還是許需要靠能量密度最高的三元鋰電池,而“三元”中的鈷、鎳等資源卻越來(lái)越稀少和昂貴。
業(yè)內(nèi)人士預(yù)估,動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能在短期內(nèi)可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法趕上新能源汽車的增長(zhǎng)速度,而“電池荒”可能要持續(xù)到2025年。
目前,電池廠商像是寧德時(shí)代、蜂巢能源、中航鋰電等企業(yè)均公布了擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃。但面對(duì)鋰、鎳、鈷等資源的匱乏,目前仍未有成熟的替代方案。
行業(yè)現(xiàn)狀就是上述所說(shuō),這也是擺在雷軍面前將要邁過的一道又一道門檻。
小米造車,雷軍為何“蜜汁自信”?
“現(xiàn)在中國(guó)的車企格局基本是“3+3+3+3”,角逐下兩輪,包括3家央企(一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安),3家地方國(guó)企(上汽、廣汽、北汽),3家傳統(tǒng)民企(吉利、比亞迪、長(zhǎng)城),3家造車新勢(shì)力(蔚來(lái)、小鵬、理想)”,美團(tuán)老總王興之前有在社交媒體說(shuō)。
在中國(guó)3家造車新勢(shì)力,就有兩家和雷軍關(guān)系非常的微妙。
首先,創(chuàng)始人和投資人的關(guān)系。何小鵬是UC的創(chuàng)始人,雷軍是天使投資人,小鵬汽車創(chuàng)立,雷軍旗下的小米和順為資本又是早期投資人。在小米上市時(shí),何小鵬為了支持雷軍自掏腰包購(gòu)買1億美元小米股票。C輪融資時(shí),小鵬汽車融資不是很順利,小鵬本人主要注資,此時(shí)小米立刻站出來(lái)給小鵬汽車背書,以戰(zhàn)略投資的身份出資5000萬(wàn)美金。小鵬上市當(dāng)天,雷軍送上一根金條做禮物。
其次,雷軍和蔚來(lái)汽車?yán)畋蟮年P(guān)系也頗為微妙。在蔚來(lái)汽車成立之初,雷軍同樣也是早期投資人。江湖傳言蔚來(lái)曾經(jīng)把小米當(dāng)作假想敵,但據(jù)說(shuō)小米宣布造車后,李斌第一時(shí)間跟雷軍商量合作事宜。
由此可以說(shuō)來(lái),早期對(duì)蔚來(lái)、小鵬投資成功給了雷軍造車很大的信心和動(dòng)力。
2021年3月30日晚,雷軍在小米春季新品發(fā)布會(huì)上表示,造車將是他人生中最后一次重大創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目,會(huì)押上自己全部的榮譽(yù)和身價(jià)。
在小米宣布造車第二天,雷軍組局,王傳福、李斌、李想、何小鵬等造車相關(guān)的核心人物悉數(shù)到場(chǎng),從當(dāng)天流傳出來(lái)的照片中,發(fā)現(xiàn)沈南鵬、王興等互聯(lián)網(wǎng)大佬的桌簽也在其中。據(jù)說(shuō)席間,有人表示未來(lái)造車公司可能只有5家,鑒于上述四位智能造車的靈魂人物都在,雷軍接話,“不會(huì)就是我們5家吧?!?/span>
江湖傳聞在雷軍宣布造車的當(dāng)天晚上,各地的政府要員和投資大佬對(duì)雷軍的微信接連轟炸,目的只有兩個(gè):一是想投資,二是想邀請(qǐng)小米落戶。消息發(fā)布出來(lái)后,雷軍的微博有粉絲為了鼓勵(lì)雷軍當(dāng)即表示“小米敢造,他就敢買”。
雷軍私下有表示,“我一說(shuō)造車,就有人要投100億美元?!钡菑膶?shí)際情況分析,雷軍和其他新勢(shì)力造車最大的不同在于,表示想投資的人很多,但是小米還是決定自己造車,不想接納外部的資金。“汽車和手機(jī)全部拉通,才能給米粉無(wú)所不在的智能體驗(yàn)?!袄总娬f(shuō)。
雖然小米當(dāng)初創(chuàng)辦智能手機(jī)從一無(wú)所有到成為后來(lái)居上者的典范,但造車不同于手機(jī),耗資巨大。案例在前,賈躍亭因?yàn)楦阈履茉雌嚨瓜铝?;姚振華搞新能源汽車也快倒了……而小米造車資金全靠?jī)?nèi)循環(huán),能支撐多久?
對(duì)于小米造車,雷軍直接復(fù)制了小米手機(jī)的模式,先造勢(shì),勢(shì)頭起來(lái),大家都在觀望,真真假假,讓人看不出個(gè)所以然。爆出來(lái)的合作名單容納了大半個(gè)汽車圈,像是北汽、長(zhǎng)城、比亞迪、東風(fēng)、長(zhǎng)安、五菱、恒大汽車都表示和小米有合作。
在8月末,雷軍會(huì)見天津黨政官員一把手后,大家都紛紛猜測(cè)小米汽車總部應(yīng)該會(huì)落戶在天津,但是第二天公布的工商注冊(cè)卻在北京亦莊,而具體小米造車工廠具體在那個(gè)城市落戶,至今還是個(gè)謎團(tuán)。
“今后主導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)的一定是汽車企業(yè),而不是互聯(lián)網(wǎng)公司,有些企業(yè)不懂汽車,之所以造車是意在資本市場(chǎng)上圈錢,所謂造車新勢(shì)力就是一天早晚瞎忽悠老百姓?!奔瘓F(tuán)掌門人李書福就曾毫不顧忌地進(jìn)行批評(píng)并斷言。
在年初,福耀玻璃董事長(zhǎng)曹德旺也曾 “炮轟”新能源汽車:“很多人認(rèn)為新能源汽車是風(fēng)口,于是一窩蜂去投資,但是這個(gè)行業(yè)已經(jīng)累積了一定的泡沫,最后可能既浪費(fèi)錢,又產(chǎn)能過剩?!?/span>
而李斌子在被問及小米造車他如何看是,直接回復(fù):“大家都要增長(zhǎng),汽車行業(yè)也不是贏者通吃。但是最后還是要拼產(chǎn)品拼服務(wù),我們肯定不是拼流量。”
在小米造車這個(gè)問題上,何小鵬也是發(fā)表了自己的額看法,他認(rèn)為手機(jī)和汽車的差別還是比較大的,手機(jī)是快消品,裂變速度迅猛,而汽車顯然不是,汽車很難靠流量裂變,兩個(gè)行業(yè)的供應(yīng)鏈邏輯是不一樣的。就此何小鵬還做了一個(gè)假設(shè)對(duì)比,汽車店里賣手機(jī)和手機(jī)店里賣汽車,能力模型、體系有巨大的差異。
就在前不久的一個(gè)論壇上,比亞迪掌門人王傳福就新能源汽車隔空喊話雷軍。他表示能能源汽車現(xiàn)在是一個(gè)風(fēng)口,大家都覺得市場(chǎng)大,成長(zhǎng)速度快,都想一擁而上的闖進(jìn)來(lái)。但是,新能源汽車是新生事物,路線比較多,萬(wàn)一走錯(cuò)了,可能賠了錢也賠了時(shí)間。
“比如說(shuō)像雷總準(zhǔn)備投1000個(gè)億。
關(guān)鍵是浪費(fèi)你三年的時(shí)間,這三年時(shí)間要值多少錢?
拿錢是買不到的,如果企業(yè)的戰(zhàn)略方向錯(cuò)了,可能丟失50個(gè)億不算多,但是你丟失了三年的時(shí)間,這個(gè)是再多錢都換不回來(lái)的,很有可能就徹底掉隊(duì)了。
”王傳福表示。
近期新聞我們有知曉小米被披露計(jì)劃于2024年開始出車,第一年賣10萬(wàn)臺(tái),三年共賣90萬(wàn)臺(tái)。
可想而知,在小米上市前的這三年,時(shí)間是最大的敵人。都說(shuō)計(jì)劃趕不上變化,放眼望去,特斯拉、比亞迪、蔚來(lái)、小鵬、理想、哪吒、零跑、北汽、華為等各大造車勢(shì)力已經(jīng)把小米團(tuán)團(tuán)包圍。
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