汽車機油能否給摩托車用?這個問題……EMMM,在超一線、一線大城市里家里有摩托車的可能不多,但在其他地區(qū)摩托車的保有量是很高的。汽車得用機油,那摩托車不也得保養(yǎng),也得用機油?如果家里同時有車,也有摩托車,機油是否可以混用呢?
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前不久還真遇到一位車友問我類似的問題。他家里的車用駕馳的滕霧系列機油,標(biāo)號5W30。保養(yǎng)完后還剩下不少,于是帶回了家。他家有一臺開了10多年的合資鈴木125,于是就想要不然干脆就把這駕馳的滕霧給鈴木125用得了!
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他覺得,駕馳的滕霧是全合成的機油,還是最新的“亞系國六油”,最新的SP/GF-6A級別雙認證,適合大部分國六的日韓系新車使用,而且因為符合GF-6A標(biāo)準(zhǔn),因此還是一款節(jié)能機油,能降低車輛油耗。
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汽車機油級別全球共3套
API、ILSAC、ACEA
但問題是:汽車用什么機油需要看機油的級別,摩托車機油該看什么?我們知道,汽車發(fā)動機油是有級別講究的。目前世界上主流的機油級別體系有美國石油協(xié)會(API)和歐洲汽車工程師協(xié)會(ACEA),以及國際潤滑油標(biāo)準(zhǔn)委員會(ILSAC)3套標(biāo)準(zhǔn)體系。
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在API體系中,SL、SM、SN是比較傳統(tǒng)的機油級別,主要針對國五和國五以前(如:國三、國四)日韓系車型的(還有大多數(shù)國產(chǎn)自主品牌車型)。而SN-PLUS、和SP級別則是針對國六日韓系車型的(還包括部分發(fā)動機技術(shù)源自于日韓的國產(chǎn)自主品牌車型)。
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ILSAC體系其實沒啥可說的,無非就是從API體系演變而來。相比API體系,只多了一項“節(jié)油性能”考核,而其他都與API體系完全一樣。GF-3對應(yīng)SL;GF-4對應(yīng)SM;GF-5對應(yīng)SN;GF-6A對應(yīng)SN-PLUS與SP。簡單來說就是:原本規(guī)定使用SN機油的,您現(xiàn)在用了GF-5機油,那么發(fā)動機油耗理論上會更低一些,僅此而已。
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而ACEA體系中,A3/B4和A5/B5是比較傳統(tǒng)的機油級別,主要針對國五和國五以前的歐美車型,A3/B4一般是高粘度的;而A5/B5一般是低粘度的。而C1/C2、C3、C5則是針對國六歐美車型(還有部分收購歐美技術(shù)發(fā)展起來的國產(chǎn)自主品牌車型)的。其中C3通常是高粘度的;而C1/C2、C5主打中低粘度。
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摩托車機油專屬級別
JASO-T0-903認證體系
但是上述的機油標(biāo)準(zhǔn),都是汽車機油!并非摩托車機油!摩托車是否可以用汽車機油呢?——要回答這個問題,我們應(yīng)該先了解一下摩托車機油的級別認證。事實上在20世紀(jì)(2001年以前)摩托車機油還真沒有所謂的級別一說。
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當(dāng)初除了古老的兩沖程摩托車用“2T機油”之外,四沖程摩托車的機油就是用的汽車機油。進入21世紀(jì)后,世界上才出現(xiàn)了所謂的“摩托車機油級別體系”——JASO-T0-903體系。有趣的是,這套體系的創(chuàng)造者是日本汽車技術(shù)協(xié)會。
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而且更有趣的是,日本汽車技術(shù)協(xié)會在認定摩托車機油級別的時候,實驗室里做臺架標(biāo)定測試的發(fā)動機,卻是汽車發(fā)動機。在JASO-T0-903體系中,一共就分為2個級別:MA和MB。其中MB級別的機油“等同于汽車機油,但高溫剪切值項目另有規(guī)定”(JASO體系官方這么說)。
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摩托車不能用API汽車機油
但ACEA的A5/B5、C1/C2
可替代MB摩托車油
事實上考慮到大多數(shù)摩托車都是風(fēng)冷發(fā)動機,工作溫度高于汽車發(fā)動機的原因,因此JASO體系規(guī)定:摩托車機油的高溫剪切值必須≥2.9?!嚈C油API體系中,只要求高溫剪切值必須≥2.6,因此如今的API體系的汽車機油,是不允許給摩托車使用的!因此駕馳的滕霧系列機油是不能給摩托車用的。
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而在ACEA體系中,A3/B4級別要求高溫剪切值≥3.5;而A5/B5級別要求高溫剪切值在2.9~3.5之間;國六級別C1/C2要求高溫剪切值必須≥2.9;C3/C4要求高溫剪切值必須≥3.5;因此ACEA體系的汽車機油是可以直接替代JASO-T0-903體系中的MB摩托車機油的(標(biāo)號一般是5W30或者0W30)!
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而JASO-T0-903體系中,MA級別是專門針對“濕式離合器”摩托車而存在的(大多數(shù)“手動擋”標(biāo)準(zhǔn)摩托車都是這一類)。因為摩托車的離合器和變速箱是一體的,為了散熱所以都采用“濕式離合器”。而這玩意兒可是浸泡在機油里的!
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我們知道機油的潤滑效果越好,摩擦系數(shù)就越小。但“濕式離合器”遇到潤滑性能太強的機油,是會打滑的!離合器打滑,那摩托車如何前進?——因此JASO-T0-903體系中才會專門制定這樣一個級別!
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汽車機油用不完別扔!
一物多用別浪費錢!
但是20世紀(jì)的“手動擋”標(biāo)準(zhǔn)摩托車也都是用的“濕式離合器”,為啥那時候的摩托車用汽車機油就沒事兒?——因為那時候的汽車機油潤滑能力還不是很強,但到了21世紀(jì),汽車機油進入到SL級別時,不少高檔機油都使用了“二硫化鉬”添加劑。
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而“二硫化鉬”是一種很強悍的固體潤滑劑,能讓摩托車的離合器打滑!后來的SM、SN級別的機油也是如此。所以21世紀(jì)摩托車機油就慢慢和汽車不一樣了。因此才有了MA級別的問世。MA級別底下涵蓋了MA1和MA2這2個“子級別”。理論上MA2能傳遞更大扭矩,但是更耗油(防止打滑的能力更強)。
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但是如今已經(jīng)是“國六時代”,“二硫化鉬”添加劑因為灰分問題已經(jīng)無法繼續(xù)運用了(其他固體潤滑劑也一樣)。因此“國六機油”反而不存在離合器打滑的尷尬了。ACEA的C2/C3級別的機油反而又可以給現(xiàn)在的民用摩托車用了!比如駕馳的超影系列就完全OK!