汽車機油能否給摩托車用？這個問題……EMMM，在超一線、一線大城市里家里有摩托車的可能不多，但在其他地區(qū)摩托車的保有量是很高的。汽車得用機油，那摩托車不也得保養(yǎng)，也得用機油？如果家里同時有車，也有摩托車，機油是否可以混用呢？

前不久還真遇到一位車友問我類似的問題。他家里的車用駕馳的滕霧系列機油，標(biāo)號5W30。保養(yǎng)完后還剩下不少，于是帶回了家。他家有一臺開了10多年的合資鈴木125，于是就想要不然干脆就把這駕馳的滕霧給鈴木125用得了！

他覺得，駕馳的滕霧是全合成的機油，還是最新的“亞系國六油”，最新的SP/GF-6A級別雙認證，適合大部分國六的日韓系新車使用，而且因為符合GF-6A標(biāo)準(zhǔn)，因此還是一款節(jié)能機油，能降低車輛油耗。

汽車機油級別全球共3套

API、ILSAC、ACEA

但問題是：汽車用什么機油需要看機油的級別，摩托車機油該看什么？我們知道，汽車發(fā)動機油是有級別講究的。目前世界上主流的機油級別體系有美國石油協(xié)會（API）和歐洲汽車工程師協(xié)會（ACEA），以及國際潤滑油標(biāo)準(zhǔn)委員會（ILSAC）3套標(biāo)準(zhǔn)體系。

在API體系中，SL、SM、SN是比較傳統(tǒng)的機油級別，主要針對國五和國五以前（如：國三、國四）日韓系車型的（還有大多數(shù)國產(chǎn)自主品牌車型）。而SN-PLUS、和SP級別則是針對國六日韓系車型的（還包括部分發(fā)動機技術(shù)源自于日韓的國產(chǎn)自主品牌車型）。

ILSAC體系其實沒啥可說的，無非就是從API體系演變而來。相比API體系，只多了一項“節(jié)油性能”考核，而其他都與API體系完全一樣。GF-3對應(yīng)SL；GF-4對應(yīng)SM；GF-5對應(yīng)SN；GF-6A對應(yīng)SN-PLUS與SP。簡單來說就是：原本規(guī)定使用SN機油的，您現(xiàn)在用了GF-5機油，那么發(fā)動機油耗理論上會更低一些，僅此而已。

而ACEA體系中，A3/B4和A5/B5是比較傳統(tǒng)的機油級別，主要針對國五和國五以前的歐美車型，A3/B4一般是高粘度的；而A5/B5一般是低粘度的。而C1/C2、C3、C5則是針對國六歐美車型（還有部分收購歐美技術(shù)發(fā)展起來的國產(chǎn)自主品牌車型）的。其中C3通常是高粘度的；而C1/C2、C5主打中低粘度。

摩托車機油專屬級別

JASO-T0-903認證體系

但是上述的機油標(biāo)準(zhǔn)，都是汽車機油！并非摩托車機油！摩托車是否可以用汽車機油呢？——要回答這個問題，我們應(yīng)該先了解一下摩托車機油的級別認證。事實上在20世紀(jì)（2001年以前）摩托車機油還真沒有所謂的級別一說。

當(dāng)初除了古老的兩沖程摩托車用“2T機油”之外，四沖程摩托車的機油就是用的汽車機油。進入21世紀(jì)后，世界上才出現(xiàn)了所謂的“摩托車機油級別體系”——JASO-T0-903體系。有趣的是，這套體系的創(chuàng)造者是日本汽車技術(shù)協(xié)會。

而且更有趣的是，日本汽車技術(shù)協(xié)會在認定摩托車機油級別的時候，實驗室里做臺架標(biāo)定測試的發(fā)動機，卻是汽車發(fā)動機。在JASO-T0-903體系中，一共就分為2個級別：MA和MB。其中MB級別的機油“等同于汽車機油，但高溫剪切值項目另有規(guī)定”（JASO體系官方這么說）。

摩托車不能用API汽車機油

但ACEA的A5/B5、C1/C2

可替代MB摩托車油

事實上考慮到大多數(shù)摩托車都是風(fēng)冷發(fā)動機，工作溫度高于汽車發(fā)動機的原因，因此JASO體系規(guī)定：摩托車機油的高溫剪切值必須≥2.9?！嚈C油API體系中，只要求高溫剪切值必須≥2.6，因此如今的API體系的汽車機油，是不允許給摩托車使用的！因此駕馳的滕霧系列機油是不能給摩托車用的。

而在ACEA體系中，A3/B4級別要求高溫剪切值≥3.5；而A5/B5級別要求高溫剪切值在2.9~3.5之間；國六級別C1/C2要求高溫剪切值必須≥2.9；C3/C4要求高溫剪切值必須≥3.5；因此ACEA體系的汽車機油是可以直接替代JASO-T0-903體系中的MB摩托車機油的（標(biāo)號一般是5W30或者0W30）！

而JASO-T0-903體系中，MA級別是專門針對“濕式離合器”摩托車而存在的（大多數(shù)“手動擋”標(biāo)準(zhǔn)摩托車都是這一類）。因為摩托車的離合器和變速箱是一體的，為了散熱所以都采用“濕式離合器”。而這玩意兒可是浸泡在機油里的！

我們知道機油的潤滑效果越好，摩擦系數(shù)就越小。但“濕式離合器”遇到潤滑性能太強的機油，是會打滑的！離合器打滑，那摩托車如何前進？——因此JASO-T0-903體系中才會專門制定這樣一個級別！

汽車機油用不完別扔！

一物多用別浪費錢！

但是20世紀(jì)的“手動擋”標(biāo)準(zhǔn)摩托車也都是用的“濕式離合器”，為啥那時候的摩托車用汽車機油就沒事兒？——因為那時候的汽車機油潤滑能力還不是很強，但到了21世紀(jì)，汽車機油進入到SL級別時，不少高檔機油都使用了“二硫化鉬”添加劑。

而“二硫化鉬”是一種很強悍的固體潤滑劑，能讓摩托車的離合器打滑！后來的SM、SN級別的機油也是如此。所以21世紀(jì)摩托車機油就慢慢和汽車不一樣了。因此才有了MA級別的問世。MA級別底下涵蓋了MA1和MA2這2個“子級別”。理論上MA2能傳遞更大扭矩，但是更耗油（防止打滑的能力更強）。

但是如今已經(jīng)是“國六時代”，“二硫化鉬”添加劑因為灰分問題已經(jīng)無法繼續(xù)運用了（其他固體潤滑劑也一樣）。因此“國六機油”反而不存在離合器打滑的尷尬了。ACEA的C2/C3級別的機油反而又可以給現(xiàn)在的民用摩托車用了！比如駕馳的超影系列就完全OK！