2018年，成為國內(nèi)車市近30年來首次下滑的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。進(jìn)入2019年，車市整體就沒能實(shí)現(xiàn)開門紅，跌幅反而進(jìn)一步擴(kuò)大。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的最新數(shù)據(jù)，2019年我國乘用車產(chǎn)銷分別完成236.5和236.5萬輛的業(yè)績，出現(xiàn)同比12.1%和15.8%的大幅下滑。好在細(xì)分領(lǐng)域，新能源車實(shí)現(xiàn)逆勢上漲，成為一大亮點(diǎn)。

根據(jù)公布數(shù)據(jù)，1月份國內(nèi)新能源車產(chǎn)銷分別完成9.1和9.6萬輛，實(shí)現(xiàn)同比113%和138%的大幅增長。其中比亞迪成為新能源市場最大贏家，不僅奪得該細(xì)分領(lǐng)域銷量冠軍，而且銷量前10的新能源車型中，還占據(jù)了近一半名額。

1月國內(nèi)車市整體遇冷，呈現(xiàn)低迷的態(tài)勢。各細(xì)分車型轎車、SUV、MPV3大類別都出現(xiàn)下跌，其中SUV和MPV下滑明顯，都超過乘用車整體17.7%的下降幅度。而轎車則相對幅度較小，不管是環(huán)比還是同比都處于最低的下跌水平。

反觀新能源車市，出現(xiàn)138%的大幅增長，成為國內(nèi)車市的香餑餑。在新能源車型中，純電動完成7.5萬輛銷量業(yè)績，同比增長179.7%；而插電混動車型則完成2.1萬輛的銷售額，同比增長54.6%。由此可見，目前，純電動車型還是新能源細(xì)分里的主力。

從各品牌的1月業(yè)績情況來看，國產(chǎn)品牌、美系、韓系和法系均出現(xiàn)市場萎靡，而德系和日系則進(jìn)一步擴(kuò)大。國產(chǎn)車企的上汽、長安、東風(fēng)、廣汽和北汽等均出現(xiàn)下滑。其中北汽主要以新能源為主，尤其值得關(guān)注。而奇瑞、江淮、比亞迪等則出現(xiàn)了正增長，其中比亞迪表現(xiàn)最為突出。這主要得益于新能源市場中的大爆發(fā)。

比亞迪作為連續(xù)多年的全球新能源汽車銷量冠軍，1月份再次霸榜。單一車型比亞迪元EV成為國內(nèi)新能源車銷量冠軍，實(shí)現(xiàn)破萬的銷量業(yè)績。而前10名的榜單中，還有排在第3的比亞迪唐DM，第4的比亞迪e5，第7的比亞迪秦DM，整體銷量占據(jù)一半以上，成為當(dāng)之無愧的大贏家。

而國內(nèi)另外一大新能源汽車市場的銷量大戶，北汽新能源則出現(xiàn)了罕見的下滑。北汽新能源作為國內(nèi)多年的純電車銷量冠軍，1月份只有4512輛的成績，同比下滑43.66%，這讓人大跌眼鏡。

相反，寶駿E100則成為新能源車市中的一匹黑馬。只在柳州和南寧這些小城市有銷售，卻靠著寶駿自己運(yùn)行的新能源模式消化了8312輛的成績，成為微型電動車的銷量冠軍，排在新能源車市中第二。

通過新能源各級別數(shù)據(jù)對比中，我們發(fā)現(xiàn)微型純電動車從去年1月的85%下降的今年1月的30%，出現(xiàn)腰斬。而緊湊級別的新能源車型則出現(xiàn)井噴式增長，由去年的8%增長到如今的43%，帶來新能源車市的整體格局變化。

巨變主要由于政策和車市向前發(fā)展導(dǎo)致。微型電動車對政策補(bǔ)貼依賴過高，隨著2019年補(bǔ)貼退坡，政策鼓勵發(fā)展長續(xù)航，電池密度高的車型，使得微型車這類產(chǎn)品面臨著極大的成本和受限車身結(jié)構(gòu)等問題。

北汽曾經(jīng)的銷量冠軍車型EC系列就是微型車，曾占據(jù)該品牌年度78%的銷量份額，如今已跌出新能源銷量前10，也成為了微型車面臨格局巨變的佐證。

主編有話說：寒冬已過，立春已來，但車市依舊被寒潮籠罩。2019年開年第一個月就遭遇閉門羹，迎來大幅下跌。即便新能源車市保持了增長的勢頭，但整體形勢不容樂觀，2月份將會是中國車市更寒冷的季節(jié)。1月正式臨近春節(jié)長假之際，是傳統(tǒng)的銷量旺季，2月份初期，開始春節(jié)長假，工作日少成為大淡季。加上國六的即將推行和新能源補(bǔ)貼的退坡細(xì)則即將頒布，這些都將促使2月份銷量朝著更低更慘的銷量方向發(fā)展。希望各大廠家及時做好調(diào)整的應(yīng)對措施，避免被淘汰出局。