暫無差異化競爭優(yōu)勢的賽力斯盲從華為、寧德非明智之舉。

近日，小康股份發(fā)布公告稱，旗下子公司重慶金康新能源汽車有限公司（下文簡稱“金康新能源”）與寧德時代新能源科技股份有限公司（下文簡稱“寧德時代”）于2021年9月9日簽訂《五年供需聯(lián)動和產(chǎn)能保證框架協(xié)議》（以下簡稱“協(xié)議”）。根據(jù)協(xié)議，金康新能源將在2022年至2026年期間向?qū)幍聲r代采購動力電池產(chǎn)品，協(xié)議期間小康股份需至少提前6個月向賣方提出要求，共同確認下一年度采購總量，并通過附屬協(xié)議進行約定。

值得注意的是，若當年未簽署附屬協(xié)議，次年則按照10GWh的年度量綱執(zhí)行。若以單車平均電池容量50kWh估算，10GWh約為20萬輛純電動汽車所需電池，這意味著未來5年金康新能源要保證每年20萬輛的產(chǎn)能，然而現(xiàn)階段小康股份整車銷量與這一數(shù)據(jù)相差甚遠。

根據(jù)小康股份發(fā)布的最新產(chǎn)銷快報顯示，今年8月小康新能源汽車實現(xiàn)銷量3,565輛，1-8月累計銷量21,736輛；8月產(chǎn)量為3,790輛，本年累計生產(chǎn)新能源車型21,016輛。

具體產(chǎn)品來看，金康新能源旗下被華為強力加持的賽力斯SF5自今年4月上海車展正式上市以來累計銷售僅2,000余輛，與當時品牌所宣布的“兩天訂單破三千”、“一周訂單突破6,000臺”、“一個月全國訂單已超一萬輛”等成績有著顯著差距。

除銷量表現(xiàn)不佳外，小康股份內(nèi)部也暗流涌動。據(jù)悉，金康新能源CEO余海坤已經(jīng)在上月底“被免職”，并由董事長張興海擔任，而余海坤則擔任董事長助理和經(jīng)管會委員。接近金康新能源內(nèi)部人士表示，余海坤早在今年6月份在公司內(nèi)部就已經(jīng)喪失了簽字權(quán)，實權(quán)已被架空，這次的崗位調(diào)整屬于“明升暗降”。從去年11月高調(diào)加入金康新能源，到成功幫助小康實現(xiàn)股價飆升，再到被免職、明升暗降總共花了不到十個月的時間，張興海“架空”余海坤著實令業(yè)界不解。

拋開上述因素之外，實際上這家手握雙資質(zhì)企業(yè)自成立之初便注定其后續(xù)發(fā)展的不確定性。2016年7月。小康股份受讓一級子公司瑞馳汽車持有的東康新能源100%股權(quán)，并將后者改名為"重慶金康新能源汽車有限公司”，同時啟動25億元的純電動乘用車建設項目。與此同時，一家名為SF MOTORS的造車新勢力在硅谷正式誕生，其創(chuàng)始人正是小康控股集團董事長張興海之子——張正萍。2018年，張正萍在SF MOTORS發(fā)布高端電動車SF5不久便關(guān)閉了這家硅谷公司，并將全部股權(quán)轉(zhuǎn)到小康股份旗下的金康新能源，正式轉(zhuǎn)戰(zhàn)國內(nèi)市場并更名為“金康賽力斯”。

去年4月小康股份與東風集團簽訂了《東風與小康全產(chǎn)業(yè)鏈深化戰(zhàn)略合作協(xié)議》，雙方將在技術(shù)、研發(fā)、采購、制造和市場拓展等方面展開合作。具體來講，東風共享中大型傳統(tǒng)車平臺和新能源模塊化架構(gòu)，小康股份未來將基于東風平臺資源開發(fā)整車產(chǎn)品。三電方面，雙方共享電池、電機、電控等資源并將基于東風的電子架構(gòu)雙方開展迭代開發(fā)，這意味著東風對其進行技術(shù)輸出，前提是約定金康新能源的中高端產(chǎn)品使用“東風賽力斯”品牌。

現(xiàn)實的悖論是在與小康股份簽署深化戰(zhàn)略前一年，2019年4月東風集團已在籌備代號為“h計劃”的新能源項目，且在雙方簽署協(xié)議3個月后去年7月正式對外發(fā)布嵐圖品牌，并在同年12月發(fā)布嵐圖FREE車型，半年后嵐圖FREE上市。從品牌成立到旗下首款車型上市僅用一年半的時間，顯然東風集團在與小康股份簽署相關(guān)協(xié)議后的發(fā)展重心并非“東風賽力斯”，而是承擔著東風品牌向上和探索自主品牌發(fā)展新模式雙重使命的嵐圖品牌。

將旗下產(chǎn)品技術(shù)押寶有著“第二汽車制造廠”之稱的東風集團未果后金康新能源轉(zhuǎn)投華為“懷抱”。今年4月賽力斯與華為正式達成深度合作，雙方在技術(shù)，產(chǎn)品和渠道三方面達成合作協(xié)議。但華為與賽力斯的合作似乎止步于電機電控與車內(nèi)娛樂，業(yè)內(nèi)關(guān)注的華為自動駕駛技術(shù)則放在了北汽、長安和廣汽身上。其中，北汽極狐阿爾法S將于年底發(fā)布搭載華為自動駕駛技術(shù)的產(chǎn)品，長安與華為共同掌舵的阿維塔科技也正在積極打造全新產(chǎn)品，與廣汽埃安將合作打造豪華純電動車型。

不可否定，得益于華為加持這家以微車整車、發(fā)動機及零部件為主營業(yè)務的企業(yè)在不到一年的時間內(nèi)股價暴漲近8倍、市值飆升超7倍，但從其產(chǎn)品的市場表現(xiàn)來看賽力斯SF5并未打開局面。

可確定的是，隨著新能源汽車市場競爭日趨白熱化，產(chǎn)品核心競爭力不足、銷售渠道不明晰、管理層架構(gòu)不穩(wěn)定等因素已成為賽力斯發(fā)展的阻礙，而其盲目捆綁華為、寧德時代或治標不治本。