9月9日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布了國內(nèi)乘用車最新零售銷量數(shù)據(jù)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，8月份國內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)銷量為145.1萬輛，同比下降了14.8%，環(huán)比下降了3.4%；2021年1-8月累計(jì)銷量為1289.9萬輛，同比增長17.1% 。從乘聯(lián)會(huì)公布的8月份銷量數(shù)據(jù)來看，我們可以明顯發(fā)現(xiàn)8月份汽車市場(chǎng)銷量出現(xiàn)下滑，整體表現(xiàn)并不樂觀。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的信息顯示，2021年8月國內(nèi)轎車最新零售數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)銷量為73.4萬輛，同比下跌10.7%，環(huán)比增長1.8%；1-8月轎車?yán)塾?jì)銷量為628.5萬輛，同比增長18.5% 。從轎車、SUV、MPV和新能源四大市場(chǎng)來看，轎車市場(chǎng)依舊是目前最熱門的市場(chǎng)。

TOP1 軒逸

銷量：47937輛

作為東風(fēng)日產(chǎn)銷量的“頂梁柱”，日產(chǎn)軒逸在8月轎車排行榜中再度拔得頭籌。相比于同級(jí)別競(jìng)品車型因芯片短缺問題減產(chǎn)，日產(chǎn)軒逸的似乎并沒有受到太大的波及。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，日產(chǎn)軒逸8月累計(jì)銷量為47937輛，同比增長2.2%；1-8月累計(jì)銷量為338992輛，同比上漲13.1%。自2021年3月以來，日產(chǎn)軒逸已經(jīng)連續(xù)6個(gè)月成功奪得銷量榜冠軍的寶座。從現(xiàn)如今的汽車市場(chǎng)來看，在確保芯片供應(yīng)穩(wěn)定的條件下，預(yù)計(jì)日產(chǎn)軒逸會(huì)持續(xù)保持轎車銷量榜冠軍的位置。

TOP2 新朗逸

銷量：36441輛

新朗逸8月銷量為36441輛，同比下降15.1%；1-8月累計(jì)銷量為284499輛，同比上漲7.7%。朗逸此前一直與軒逸爭奪轎車銷量榜冠軍的寶座，二者互有勝負(fù)，并沒有拉開明顯的差距。然而，自今年3月至今，新朗逸的銷量一直落后于軒逸。對(duì)此，缸哥認(rèn)為主要的原因還是在于新朗逸受到了“缺芯”影響，

TOP3 宏光MINI EV

銷量：32847輛

五菱宏光MINI EV自2020年7月上市以來，在短短一年多的時(shí)間里已經(jīng)成功突破了37萬輛。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，五菱宏光MINI EV 8月累計(jì)銷量為32847臺(tái)，同比增長259%。五菱宏光MINI EV的爆火足以看出上汽通用五菱對(duì)國內(nèi)消費(fèi)者了解得非常透徹，產(chǎn)品直擊用戶的痛點(diǎn)。五菱宏光MINI EV以不足3萬元的起售價(jià)降低了購車門檻，滿足了用戶短途出行的需求。當(dāng)然，除了售價(jià)以外，五菱宏光MINI EV在營銷上也是潮流，通過以潮改等方式為宏光MINI EV貼上了年輕、時(shí)尚的標(biāo)簽，褪去了“微型車=老年代步車”的形象。

TOP4 卡羅拉

銷量：23242輛

卡羅拉作為A級(jí)轎車市場(chǎng)的“常青藤”，自1966年問世以來，至今已經(jīng)發(fā)展到了第12代，全球累計(jì)銷量超過5000萬輛。據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的8月銷量數(shù)據(jù)顯示，卡羅拉8月銷量為23242臺(tái)，同比下降了30.5%，排在銷量榜第四的位置。雖然從排名來看，卡羅拉與第三名的宏光MINI EV只差了一個(gè)名次，但是二者之間的銷量差距卻接近1萬輛。換句話說，卡羅拉想要回歸前三的位置并不容易。

TOP5 全新英朗

銷量：16393輛

全新英朗自2020年換回四缸發(fā)動(dòng)機(jī)后，銷量便開始一路攀升。尤其是跨入2021年之后，英朗的月銷量幾乎保持在銷量榜前十的序列。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，全新英朗1-8月銷量為193913輛，同比增長18.9%。雖然這一銷量成績放在當(dāng)下的A級(jí)車市場(chǎng)已經(jīng)是非常出色，但是與軒逸、新朗逸等相比還是有不小的差距。

TOP6 寶馬3系

銷量：15565輛

隨著國內(nèi)的消費(fèi)升級(jí)，豪華品牌車型也開始漸漸進(jìn)入到普通家庭。寶馬3系作為寶馬旗下的銷量主力車型，備受大家的關(guān)注。雖然現(xiàn)售的這一代寶馬3系在剛上市的時(shí)候曾被網(wǎng)友們吐槽，但是憑借著年輕時(shí)尚的外觀設(shè)計(jì)以及多年積累下來的口碑，寶馬3系依舊受到消費(fèi)者的追捧。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，寶馬3系8月的銷量為15565輛，同比下降10.5%；1-8月累計(jì)銷量為130370輛，同比增長41.2%。

TOP7 寶馬5系

銷量：15325輛

寶馬5系作為8月轎車銷量排行榜中唯一一款上榜的豪華品牌中大型車，其銷量甚至力壓豐田凱美瑞等B級(jí)車，由此可見其受歡迎程度。不過，寶馬5系上榜的原因雖然與它自身的實(shí)力有著緊密的聯(lián)系，但是不乏其他豪華品牌深陷芯片短缺的影響，產(chǎn)能大打折扣。

TOP 8 新天籟

銷量：15023輛

作為東風(fēng)日產(chǎn)在B級(jí)車細(xì)分市場(chǎng)的主力車型，日產(chǎn)天籟繼7月收獲18858臺(tái)的單月銷量后，在8月份成功將15023臺(tái)的月銷量收入囊中，并跨入了轎車銷量榜前十的序列。究其背后的原因，不排除有雅閣、邁騰、亞洲龍等競(jìng)品車型受到了“缺芯”的影響，產(chǎn)品交付能力大幅下跌的因素。

TOP 9 帝豪

銷量：14359輛

吉利帝豪自2009年問世以來，在短短12年的時(shí)間里累計(jì)銷量已經(jīng)突破325萬輛，堪稱自主品牌的“卡羅拉”。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，吉利帝豪8月的銷量為14359輛，同比下降31.5%；1-8月累計(jì)銷量為123661輛，同比下降12.5%。之所以會(huì)出現(xiàn)銷量大幅下降這一情況，主要原因在于吉利帝豪在8月前始終沒有進(jìn)行換代。不過，第四代吉利帝豪已經(jīng)在8月底正式上市，預(yù)計(jì)產(chǎn)品的銷量將會(huì)出現(xiàn)新一輪的增長。

TOP10 凱美瑞

銷量：13955輛

豐田凱美瑞在國內(nèi)B級(jí)車市場(chǎng)上已經(jīng)征戰(zhàn)多年，受到國內(nèi)消費(fèi)者廣泛的認(rèn)可。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，凱美瑞8月銷量為13955臺(tái)，同比下降20.4%；1-8月累計(jì)銷量為127426輛，同比增長15.5%。關(guān)于凱美瑞在8月份的銷量被日產(chǎn)天籟所超越，缸哥認(rèn)為很大一部分原因在于芯片供應(yīng)不足，產(chǎn)品交付速度難以得到保障。相比于雅閣、邁騰等車型，凱美瑞在終端優(yōu)惠力度較小、芯片短缺的背景下仍能夠持續(xù)保持在銷量榜前十的位置，實(shí)屬不易。

總結(jié)

結(jié)合7月份乘聯(lián)會(huì)公布的銷量榜來看，我們可以明顯的發(fā)現(xiàn)剛剛過去的8月里，汽車市場(chǎng)的整體銷量表現(xiàn)并不樂觀，排名榜上再度發(fā)生了變化。對(duì)此，缸哥認(rèn)為當(dāng)下各大車企除了需要積極的應(yīng)對(duì)芯片短缺問題以外，還要致力于打造優(yōu)質(zhì)的汽車產(chǎn)品，比如說7月轎車銷量榜上榜的伊蘭特在8月轎車銷量榜上再次消失得無影無蹤，只是曇花一現(xiàn)。

除此之外，我們?cè)?月轎車銷量排行榜中還可以發(fā)現(xiàn)，自主品牌陣營中只有宏光MINI EV和吉利帝豪兩款車型上榜。換句話說，自主品牌在轎車市場(chǎng)上的實(shí)力還是比較孱弱，有待加強(qiáng)。