隨著第四代嘉華的到來，國內(nèi)高端MPV市場越發(fā)熱鬧。

莎翁《暴風雨》一書曾寫道“在灰暗的日子中，不要讓冷酷的命運竊喜；命運既然來凌辱我們，就應該用處之泰然的態(tài)度予以報復。”

正如莎翁所講面對困境與低谷明智的人不會為失敗而哀嚎，而是樂觀地尋找辦法來挽救。不可否定受新冠疫情以及國內(nèi)車市“寒冬”大環(huán)境影響近兩年國內(nèi)車企發(fā)展進入“瓶頸”，在這其中韓系品牌在中國市場更是步履維艱。身為現(xiàn)代·起亞在中國合資品牌的東風悅達起亞并非坐以待斃，而是積極挽救。

自去年9月東風悅達起亞推出全球車型“起亞K5凱酷”一年后，東風悅達起亞再推重磅車型——第四代嘉華，該車為東風悅達起亞品牌煥新后的首款MPV車型。事實上，嘉華自1998年誕生之初便定位全球旗艦MPV，彼時與豐田賽那、本田奧德賽不分伯仲，更是引領(lǐng)起亞實現(xiàn)銷量與品牌的雙重突破。

2004年第一代嘉華引入國內(nèi)，成為當時別克GL8在國內(nèi)唯一競爭對手。遺憾的是，在那個私家車還未普及的年代，MPV對當時的消費者來講更是可望不可即以及受起亞品牌戰(zhàn)略、產(chǎn)品導入周期以及進口渠道等因素嘉華錯失了在國內(nèi)發(fā)展的黃金期，使得其與GL8在中國高端MPV的市場地位相差甚遠。

隨著國內(nèi)汽車市場消費的升級和國家三孩政策的放開，乘坐舒適性更加出色的高端MPV車型越來越受到市場和消費者的歡迎。根據(jù)乘聯(lián)會最新銷量數(shù)據(jù)顯示，今年8月我國MPV車型總體銷量為7.7萬輛，同比減少22.1%，環(huán)比減少11.6%。值得注意的是，今年1-8月份國內(nèi)MPV車型總體累計銷量72.7萬輛，與去年同期比增長15.9%。

在此背景下，頭頂全球200萬輛銷量光環(huán)的第四代嘉華煥新歸來。值得注意的是，時隔近20年重新回歸的嘉華其售價略高于市場預期，官方數(shù)據(jù)顯示第四代嘉華指導價為28.89萬元－33.99萬元，這意味著嘉華將直接“殺入”GL8價格腹地，更是與即將到來的豐田賽那一決高下。

“嘉華的定價確實是東風悅達起亞未曾觸碰過的價格帶?！泵鎸Ω呤蹆r的質(zhì)疑，東風悅達起亞總經(jīng)理柳昌昇表示。事實上，這對嘉華乃至整個品牌來講是一場價格的冒險，“雖然這條路很難走，但我們要讓消費者看到起亞品牌的改變。東風悅達起亞正在重塑中，將摒棄過去性價比的路線。”此外，柳昌昇表示到“9月13日嘉華上市之后，嘉華的價格基本上不會再下探”。

隨著今年1月15日在起亞全新品牌目標的發(fā)布，起亞汽車正式更名起亞，與此同時正式迎來東風悅達起亞品牌重塑年，其品牌煥新后的首款新車起亞“智跑Ace”已于7月正式上市。此外，東風悅達起亞計劃還將于2022年推出全新旗艦SUV車型，并計劃引入HEV混動版本。

不可否定，從凱酷到智跑Ace再到嘉華，快速布局的產(chǎn)品線，積極調(diào)整品牌銳化策略，東風悅達起亞正在嘗試打破傳統(tǒng)的內(nèi)部架構(gòu)，從年輕化、運動化、全球化等方面重塑品牌形象，努力找回失去的時間。嘉華的到來不僅填補了整個韓系車在MPV細分市場的空缺，標志著東風悅達起亞在轎車、SUV、MPV三大細分市場完成了煥新產(chǎn)品的全面布局，同時為其發(fā)掘全新的增長空間。