近日最新一期工信部新車目錄上有關廣汽本田Integra的信息,在網(wǎng)絡上引發(fā)了不少車迷的熱議?;蛟S很多國內消費者對于Integra這個名字有些陌生,但放眼歷史,這是一款本田產(chǎn)品系里頗具盛名的車型。
86、卡羅拉、藤原拓海;FC、RX-7、高橋涼介,一部頭文字D,幾乎包含了日系車玩性能最瘋狂的時光和最瘋狂的產(chǎn)品,許多車迷們JDM夢的開始,都來源于這部漫畫。但如果擎哥問你:當時和高橋涼介比賽的那輛Type-R是什么來頭?
我相信很多人都會撓撓頭,然后回答:思域。
是啊,對很多國內的車主來說,關于Type-R唯一能夠想到的車型似乎就是思域,對于Type-R的認知似乎也僅局限于思域。
所以接下來我要說的可能會有一點違背大家的認知:
在《頭文字D》里那輛Type-R并不是思域,而是Integra;它是本田第一輛四門版的Type-R車型,平民轎跑、日系前驅王等title也都屬于這輛Integra。
在我看來,它才是JMD里、甚至是本田運動精神里,最有代表性的一輛車型。
Integra誕生于上個世紀80年代,第一代 Integra 的設計從外形來說就相當出彩,有溜背的車身,也有非常經(jīng)典的跳燈設計。最初這輛車只在日本發(fā)售,不過由于優(yōu)秀的產(chǎn)品力,它很快就掛上了Acura謳歌的標志并稍微包裝了一下,然后銷往美國。因此從產(chǎn)品定位上來講,Integra應該算是出于本田高于“本田”的。
初代Integra主要提供1.5L和兩款1.6L自然吸氣發(fā)動機,馬力最多也就130來匹,即使是放在那個年代也談不上什么運動,于是在1989年,本田推出的第二代Integra上,新車有了翻天覆地的變化。
這一代 Integra 保留了與上一代相似的車身線條,但放棄了五門掀背版,只提供三門掀背和四門轎車兩種車身形式,來讓不同細分車型的定位更加明確。遺憾的是因為法規(guī)的禁止,上一代的跳燈無法保留,可在動力上它迎來了一個大革新——搭載第一代VTEC技術的B16A發(fā)動機。
在VTEC可變氣門正時和升程電子控制系統(tǒng)的輔助下,新車1.6L的排量就能爆發(fā)出160PS馬力,讓Integra的XSi版本在7.2秒就能完成百公里加速。這時候有些小伙伴或許會說,我怎么記得第一代搭載B16A發(fā)動機的車型是思域SiR II?
其實不然,那是因為搭載第一代B16A發(fā)動機的Integra僅僅只在日本國內銷售,所以并沒有被全球消費者所熟知而已。
1993年,第三代Integra推出,屬于它的傳奇也正式開始。
傳奇的部分倒不在于新車標配的B18C發(fā)動機,而是在于基于這代車型,本田推出了Integra Type-R。
就像我在文章開頭說到的,90年代是本田相當熱血的年代,1992年他們先是基于NSX推出了NSX Type-R,然而對車迷來說1000萬日元的高價太過遙遠,為了讓更多人能花一臺家用車的錢,就享受到運動駕駛的樂趣,Integra Type-R應運而生,它采用和NSX Type-R完全一致的開發(fā)方式,但售價僅為200萬日元,這也就是Integra“平民超跑”之稱的來歷。
這輛車究竟運動得有多純粹?在動力上,為了盡可能降低轉向不足,出彎加速時獲得最大的牽引力,本田對其發(fā)動機進行了究極的改裝升級,讓1.8升 DOHC四缸自然進氣發(fā)動機,在8000轉產(chǎn)生200馬力?;钊\動的速度甚至超過了當時的F1發(fā)動機,“最強前驅王”當之無愧。
當時在美國販售的Integra Type-R作為一輛面向普通消費者的車型,也對車身輕量化苛刻到了極致,沒有空調、沒有收音機還安上了防滾架,能夠符合 FIA 賽事規(guī)格。
進入二十一世紀,本田推出了Integra DC5 Type-R ,搭載一代名機 K20A 的前期版,采用拉線油門和排氣行程更短的反置式進排氣(進氣在前排氣在后),6000 轉開啟 i-VTEC,8000 轉爆發(fā) 220PS 最大馬力,8600 轉斷油,波箱升級為 6MT。在當時買不到這款車的歐洲,英國賽車手Matt Neal仍使用這輛車改造的賽車參賽,并且連續(xù)兩次蟬聯(lián)BTCC冠軍。
但可惜的是,由于相對小眾的市場,本田不得不暫停了這款車的生產(chǎn),讓Integra成為了一個傳說,哪怕是二十多年后的今天,也沒有任何一輛面向大眾銷售的運動化車型能夠做到像它一樣。
回望過去,每一代Integra都堪稱本田的頂級小排量進化史,從剛開始的B16A,到B18C,再到K20A,對于它人們有太多的舍不得。不僅在車迷們心中有著比肩GT-R、RX-7等車型的江湖地位,日本天皇將其作為收藏,在本田博物館里,Integra Type-R也被擺在NSX隔壁一個最顯眼的位置,昭示著其無法磨滅的運動基因。
而就在大家都以為Integra或許就會這么一直沉睡下去時,在日前發(fā)布的第348批工信部申報目錄上,我們又看到了這個熟悉的名字。當然,Integra只是它暫時的稱呼,問世后會叫什么名字還有待斟酌。以前民間對于它“型格”、“硬地瓜”的“愛稱”估計不會沿用,叫個英特閣什么的,倒也沒什么違和感。
從申報信息來看,這輛車將由廣汽本田投產(chǎn)銷售,外型大體上與十一代思域較為相似,但從一些細節(jié)上,你能看出Integra比思域更時尚的地方,比如重新設計的前臉采用更纖薄的前大燈、更傳統(tǒng)的格柵和更小的進氣口。
不過外形的相似,并不能最大程度說明兩者間的差異,從動力方面的申報信息,我們還是可以看出更多信息。
Integra全系搭載134kw和240N·m的1.5T發(fā)動機,而第十一代思域在申報信息中出現(xiàn)了100多Kw的1.5T低功率版本車型;第二在Integra的油耗信息里,我們能看到5.9L/100km這一數(shù)據(jù),如果我猜得沒錯,這就意味著新車將推出手動版本車型。
全系高功率版本發(fā)動機,加上手動擋,是不是有記憶里Integra的樣子了?結合上廣汽本田一貫時尚、年輕化和定位精準的產(chǎn)品調性,我相信這輛Integra的出現(xiàn),一定會給消費者帶來更多的驚喜。
我個人認為,當我們談到情懷,其實談到的更多是一種“精神圖騰”,這個圖騰代表了一個時代和一代人。相信看到叫 Integra 的本田再次飛馳在馬路上,會讓人們回想起當年那個熱血的本田和那些熱血的少年。
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