近日最新一期工信部新車目錄上有關廣汽本田Integra的信息，在網(wǎng)絡上引發(fā)了不少車迷的熱議?；蛟S很多國內消費者對于Integra這個名字有些陌生，但放眼歷史，這是一款本田產(chǎn)品系里頗具盛名的車型。

86、卡羅拉、藤原拓海；FC、RX-7、高橋涼介，一部頭文字D，幾乎包含了日系車玩性能最瘋狂的時光和最瘋狂的產(chǎn)品，許多車迷們JDM夢的開始，都來源于這部漫畫。但如果擎哥問你：當時和高橋涼介比賽的那輛Type-R是什么來頭？

我相信很多人都會撓撓頭，然后回答：思域。

是啊，對很多國內的車主來說，關于Type-R唯一能夠想到的車型似乎就是思域，對于Type-R的認知似乎也僅局限于思域。

所以接下來我要說的可能會有一點違背大家的認知：

在《頭文字D》里那輛Type-R并不是思域，而是Integra；它是本田第一輛四門版的Type-R車型，平民轎跑、日系前驅王等title也都屬于這輛Integra。

在我看來，它才是JMD里、甚至是本田運動精神里，最有代表性的一輛車型。

Integra誕生于上個世紀80年代，第一代 Integra 的設計從外形來說就相當出彩，有溜背的車身，也有非常經(jīng)典的跳燈設計。最初這輛車只在日本發(fā)售，不過由于優(yōu)秀的產(chǎn)品力，它很快就掛上了Acura謳歌的標志并稍微包裝了一下，然后銷往美國。因此從產(chǎn)品定位上來講，Integra應該算是出于本田高于“本田”的。

初代Integra主要提供1.5L和兩款1.6L自然吸氣發(fā)動機，馬力最多也就130來匹，即使是放在那個年代也談不上什么運動，于是在1989年，本田推出的第二代Integra上，新車有了翻天覆地的變化。

這一代 Integra 保留了與上一代相似的車身線條，但放棄了五門掀背版，只提供三門掀背和四門轎車兩種車身形式，來讓不同細分車型的定位更加明確。遺憾的是因為法規(guī)的禁止，上一代的跳燈無法保留，可在動力上它迎來了一個大革新——搭載第一代VTEC技術的B16A發(fā)動機。

在VTEC可變氣門正時和升程電子控制系統(tǒng)的輔助下，新車1.6L的排量就能爆發(fā)出160PS馬力，讓Integra的XSi版本在7.2秒就能完成百公里加速。這時候有些小伙伴或許會說，我怎么記得第一代搭載B16A發(fā)動機的車型是思域SiR II？

其實不然，那是因為搭載第一代B16A發(fā)動機的Integra僅僅只在日本國內銷售，所以并沒有被全球消費者所熟知而已。

1993年，第三代Integra推出，屬于它的傳奇也正式開始。

傳奇的部分倒不在于新車標配的B18C發(fā)動機，而是在于基于這代車型，本田推出了Integra Type-R。

就像我在文章開頭說到的，90年代是本田相當熱血的年代，1992年他們先是基于NSX推出了NSX Type-R，然而對車迷來說1000萬日元的高價太過遙遠，為了讓更多人能花一臺家用車的錢，就享受到運動駕駛的樂趣，Integra Type-R應運而生，它采用和NSX Type-R完全一致的開發(fā)方式，但售價僅為200萬日元，這也就是Integra“平民超跑”之稱的來歷。

這輛車究竟運動得有多純粹？在動力上，為了盡可能降低轉向不足，出彎加速時獲得最大的牽引力，本田對其發(fā)動機進行了究極的改裝升級，讓1.8升 DOHC四缸自然進氣發(fā)動機，在8000轉產(chǎn)生200馬力?；钊\動的速度甚至超過了當時的F1發(fā)動機，“最強前驅王”當之無愧。

當時在美國販售的Integra Type-R作為一輛面向普通消費者的車型，也對車身輕量化苛刻到了極致，沒有空調、沒有收音機還安上了防滾架，能夠符合 FIA 賽事規(guī)格。

進入二十一世紀，本田推出了Integra DC5 Type-R ，搭載一代名機 K20A 的前期版，采用拉線油門和排氣行程更短的反置式進排氣（進氣在前排氣在后），6000 轉開啟 i-VTEC，8000 轉爆發(fā) 220PS 最大馬力，8600 轉斷油，波箱升級為 6MT。在當時買不到這款車的歐洲，英國賽車手Matt Neal仍使用這輛車改造的賽車參賽，并且連續(xù)兩次蟬聯(lián)BTCC冠軍。

但可惜的是，由于相對小眾的市場，本田不得不暫停了這款車的生產(chǎn)，讓Integra成為了一個傳說，哪怕是二十多年后的今天，也沒有任何一輛面向大眾銷售的運動化車型能夠做到像它一樣。

回望過去，每一代Integra都堪稱本田的頂級小排量進化史，從剛開始的B16A，到B18C，再到K20A，對于它人們有太多的舍不得。不僅在車迷們心中有著比肩GT-R、RX-7等車型的江湖地位，日本天皇將其作為收藏，在本田博物館里，Integra Type-R也被擺在NSX隔壁一個最顯眼的位置，昭示著其無法磨滅的運動基因。

而就在大家都以為Integra或許就會這么一直沉睡下去時，在日前發(fā)布的第348批工信部申報目錄上，我們又看到了這個熟悉的名字。當然，Integra只是它暫時的稱呼，問世后會叫什么名字還有待斟酌。以前民間對于它“型格”、“硬地瓜”的“愛稱”估計不會沿用，叫個英特閣什么的，倒也沒什么違和感。

從申報信息來看，這輛車將由廣汽本田投產(chǎn)銷售，外型大體上與十一代思域較為相似，但從一些細節(jié)上，你能看出Integra比思域更時尚的地方，比如重新設計的前臉采用更纖薄的前大燈、更傳統(tǒng)的格柵和更小的進氣口。

不過外形的相似，并不能最大程度說明兩者間的差異，從動力方面的申報信息，我們還是可以看出更多信息。

Integra全系搭載134kw和240N·m的1.5T發(fā)動機，而第十一代思域在申報信息中出現(xiàn)了100多Kw的1.5T低功率版本車型；第二在Integra的油耗信息里，我們能看到5.9L/100km這一數(shù)據(jù)，如果我猜得沒錯，這就意味著新車將推出手動版本車型。

全系高功率版本發(fā)動機，加上手動擋，是不是有記憶里Integra的樣子了？結合上廣汽本田一貫時尚、年輕化和定位精準的產(chǎn)品調性，我相信這輛Integra的出現(xiàn)，一定會給消費者帶來更多的驚喜。

我個人認為，當我們談到情懷，其實談到的更多是一種“精神圖騰”，這個圖騰代表了一個時代和一代人。相信看到叫 Integra 的本田再次飛馳在馬路上，會讓人們回想起當年那個熱血的本田和那些熱血的少年。