不得不承認，汽車產(chǎn)業(yè)正加速向著新能源和智能化時代邁進，也成為了眾多國家的發(fā)展趨勢。而一年一度全球最受關(guān)注的“年度世界汽車大獎（World Car Awards）”，也把2021年“世界年度車”的桂冠，首次頒給了純電動車。

經(jīng)24個國家的93位國際評委投票，大眾ID.4憑借其創(chuàng)新性和可持續(xù)性，力壓全新奧迪A3、寶馬4系、奔馳GLA等眾多明星車型，并以拉開第二名近50分的差距獲此殊榮。汽車未來的趨勢，也變得越來越清晰。

要知道在歐洲市場，大眾ID.3已經(jīng)搶了特斯拉坐了很久的銷量冠軍寶座。國內(nèi)這邊，一汽-大眾也馬不停蹄地將“世界年度車”引入國產(chǎn)銷售，并命名為ID.4 CROZZ。作為大眾集團在國內(nèi)推出的首款I(lǐng)D.系列車型，ID.4 CROZZ的到來無疑是填補了20-30萬元之間傳統(tǒng)合資品牌純電動SUV的市場空白，那么誕生自MEB平臺的ID.4 CROZZ會給國內(nèi)消費者帶來怎樣的產(chǎn)品呢？今天我們就一起來看看一汽-大眾“拳頭產(chǎn)品”背后的秘密。

不遺余力投入MEB平臺

俗話說得好，術(shù)業(yè)有專攻，在新能源全面普及的今天，大眾也需要一款專為新能源車型打造的專屬模塊化平臺，因此MEB模塊化電驅(qū)動平臺在2018年含著金鑰匙誕生了。

MEB 全稱為 Modular Electrification Toolkit（模塊化電動工具）的德語縮寫，簡單理解就是多款純電動車型使用同樣的零部件進行規(guī)?；a(chǎn)。MEB平臺不僅代表了大眾規(guī)?；?、集團化布局電動車的野心，同時也代表了打造新的電動汽車行業(yè)標準的野心。

作為大眾未來主打的電動平臺，MEB的誕生與MQB、MLB平臺一樣，基于模塊化理念而來。而MEB的最大特征與MQB也有著異曲同工之妙，就是在電動汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)最優(yōu)平衡。簡單來說，對于車主和乘客而言，一方面車輛要擁有長續(xù)航能力，另一方面又配備了高科技的配置。

我們以最快實現(xiàn)國產(chǎn)化上市的一汽-大眾ID.4 CROZZ為例，它的出現(xiàn)一改大眾集團以往燃油車的造車理念，從里到外發(fā)生了翻天覆地的變化，沒錯，這正是全新的MEB平臺電氣化后的成果。而在國內(nèi)消費者尤為關(guān)注的空間方面，誕生自MEB平臺的ID.4 CROZZ采用了平板式電池模組布置，在僅擁有4592mm車身長度下，讓車輛的軸距達到了2765mm和更短的前后懸，從而帶來更寬敞的內(nèi)部空間。由于MEB平臺少了對發(fā)動機的需求，車內(nèi)空間自然比搭載燃油發(fā)動機的MQB平臺直接提升了一個級別。MEB平臺的精髓是“車圍繞電池”設(shè)計，不會出現(xiàn)電池侵占乘坐空間的事情。

而在性能方面，電動機先天的加速優(yōu)勢不用多說，即便只是一輛買菜車，四驅(qū)版本的ID.4 CROZZ綜合最大功率達到了306匹馬力，0-100km/h加速也足以進入6秒以內(nèi)。此外，由于電池包嵌入車底中央，可以實現(xiàn)接近前后50:50的重量分配，有助于提升車輛的動態(tài)表現(xiàn)。

至于最重要的動力電池部分，大眾自主開發(fā)了電池Package的設(shè)計。這塊電池Package的基本結(jié)構(gòu)可以用在所有MEB平臺的車型上，電池模組的數(shù)量可以根據(jù)車型的大小，進行7-12模組的自由調(diào)配；通過不同的模組數(shù)量，可提供不同續(xù)航的車型以滿足各種需求。這個特點在ID.4 CROZZ車型上已經(jīng)顯現(xiàn)，55kWh電池包的車型NEDC續(xù)航里程為405km，而84.8kWh電池包的續(xù)航里程可增加至550km（兩驅(qū)版）；未來的大眾電動旗艦ID.Vizzion甚至可以做到111kWh。

當然了，一汽-大眾ID.4 CROZZ在三電系統(tǒng)上最大的優(yōu)勢，就是做了很多“國標無我有，國標有我更強”的測試。一汽-大眾在這個測試過程中，參考了德國大眾總部的高等級安全標準，進行了197項電池系統(tǒng)測試，遠超國標的179項測試要求，深入電芯的測試更是多達436項。

當然了，MEB平臺也引入了目前主流的電機、電控、變速器“三合一”的電驅(qū)動系統(tǒng)，最大程度的減小機械體積的同時，也提升了電控系統(tǒng)的響應(yīng)速度。一汽-大眾ID.4 CROZZ后軸使用由大眾自產(chǎn)的永磁同步電機，其內(nèi)部的定子使用了扁平化繞組技術(shù)，有效提升了電機功率密度，減小驅(qū)動電機的體積，在散熱和噪音方面也有更好的表現(xiàn)。

從技術(shù)層面上而言，MEB平臺的優(yōu)勢可能是高度柔性的模塊化，把電池、電機、電控等組裝在一起肯定是遠遠不夠的，深度的智能化研發(fā)，才是電動汽車發(fā)展的未來。大眾帶來了全球車企中最宏偉的電動車規(guī)劃同時，也帶來更強的智能化體驗。

“E3”用軟件定義車

除了MEB純電平臺之外，ID.4 CROZZ之所以能讓一汽-大眾“煥然一新”，背后的全新E3電子電氣架構(gòu)同樣起到非常重要的作用。

隨著汽車電子化程度越來越高，智能座艙和輔助駕駛等功能的出現(xiàn)，讓車輛的ECU運算單元數(shù)量呈幾何式增長，原有的設(shè)計理念已經(jīng)不足以讓各單元協(xié)同作業(yè)。所以電氣化集成度高的純電動汽車，就要重新設(shè)計車輛的電子電氣架構(gòu)，來適應(yīng)汽車不斷增長的智能化需求。

而一汽-大眾ID.4 CROZZ身上的E3電子電氣架構(gòu)架構(gòu)，是與MEB平臺并行開發(fā)而來的。這套全新的電子電氣架構(gòu)把傳統(tǒng)汽車上的數(shù)十上百個ECU簡化為3個域控制器，從分布式電子架構(gòu)升級到集成架構(gòu)，3個域的控制器分別是車輛控制域（ICAS1）、智能駕駛域（ICAS2）和智能座艙域（ICAS3）。

這是一個全新的、可升級性、可擴展、可復(fù)用以及可移植的汽車電氣架構(gòu)，基于強大的 ICAS 運算能力、極寬的數(shù)據(jù)傳輸速度，智能域控及軟硬件解耦，以滿足車輛對自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、電動化以及現(xiàn)代移動出行功能所需求的軟件基礎(chǔ)。

舉個例子，傳統(tǒng)燃油車的氛圍燈是一個單獨的控制系統(tǒng)，功能單一且不能與其他功能之間存在信息交互。而ID.4 CROZZ的E3電子電氣架構(gòu)下的ID.Light智能交互燈語系統(tǒng)，則可以將在位于擋風玻璃下方的“氛圍燈”賦予更多功能，比如，它可以向司機傳遞信號，通過移動的燈光進行道路的導(dǎo)航，也可以契合車輛內(nèi)的數(shù)字助理使用，通過移動、改變顏色甚至是進行閃爍，來提醒駕駛者，進而更好地保障行車安全。

在智能座艙域（ICAS3）的整合下，ID.4 CROZZ甚至可以把5.3 英寸數(shù)字儀表、12英寸中控大屏、AR-HUD增強現(xiàn)實抬頭顯示、ID.Light智能交互燈語系統(tǒng)、IQ.Drive自動駕駛輔助系統(tǒng)通通整合起來。例如在行駛過程中若前方遇到急剎車，ID.Light智能交互燈語系統(tǒng)會通過閃爍來提示駕駛員，同時液晶儀表、中控屏幕、AR-HUD增強現(xiàn)實抬頭顯示也會伴有相應(yīng)提示，來提醒駕駛者注意避讓。而這一切復(fù)雜的互動能力背后，就是強大的智能控制域。

這些將傳統(tǒng)功能和創(chuàng)新功能交匯融合統(tǒng)一處理的全新模式，為ID.4 CROZZ帶來了更加絢麗的交互界面、更豐富的擴展性、更流暢的體驗。也讓一汽-大眾在“新四化”的浪潮下，完成了漂亮的“大象轉(zhuǎn)身”，達到了電動汽車的領(lǐng)先水平。值得一提的是，大眾ID.家族8月銷量合計突破了7000臺。其中一汽-大眾ID.系列產(chǎn)品表現(xiàn)亮眼，ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ 8月零售銷量3516臺，連續(xù)兩個月實現(xiàn)了銷量的大幅提升。

大師觀察

我們都知道，不是每一款堆硬件的安卓手機都能保證橫行市場；汽車產(chǎn)業(yè)的這場革命同樣如此，成敗不只在所謂的“自動駕駛”“激光雷達”之類的噱頭營銷。這個行業(yè)的規(guī)律就決定了，在最終的用戶手中，他們只關(guān)心汽車最原始的作用，在保證安全的基礎(chǔ)上，讓乘坐者更加舒心，讓駕駛者更加輕松才是關(guān)鍵。從率先上市的一汽-大眾ID.4 CROZZ可以看出，MEB平臺背后的綜合實力相當強勁，也期待一汽-大眾可以為國內(nèi)消費者帶來更豐富的新能源產(chǎn)品。